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#電動車【有人覺得是爛鐵，但對鴻海是天作之合】
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把電動車做為鴻海轉型大計第一重砲的董事長劉揚偉，在8月宣布買下旺宏的6吋廠，「對鴻海未來發展電動車非常重要，」他說。
死對頭比亞迪也在做，劉揚偉看到什麼樣的趨勢，讓他電動車夢想的一塊重要拼圖，就寄託在這座6吋晶圓廠上？
鴻海、比亞迪、IDM風雲會 布局第三代半導體逐鹿中原
電子時報00:06何致中／綜合報導
新世代半導體發展趨勢風起雲湧，醞釀20多年的氮化鎵(GaN)、碳化矽(SiC)並非嶄新的「黑科技」，但隨著無線通訊技術、充電技術越來越需要具「高功率密度」特性的寬能隙(WBG)元件，GaN、SiC等明顯優於主流矽基(Si-Based)半導體的性能備受重視。
特別是在「未來車」相當有機會成為下一個資通訊產業革命的主戰場的此刻，欲想在電動車卡位的龍頭集團業者無不摩拳擦掌。除領頭的國際IDM大廠包括英飛凌(Infineon)、意法半導體(STM)、Cree、羅姆(Rohm)等業者外，中系功率半導體與電動車大廠比亞迪集團，以及台灣EMS龍頭的鴻海集團，紛紛著手對於SiC、GaN領域更深遠的布局藍圖。而針對近期包括兩岸、海外等龍頭大廠布局狀況，以下為DIGITIMES所作整理。
IDM廠轉向8吋廠生產 凸顯領跑者角色
儘管台系業者包括鴻海、中美晶、台積、聯電、富采投控、漢民、穩懋等，力求大打跨界集團戰儘速合縱連橫。惟領跑的國際IDM大廠「轉進8吋晶圓廠」生產已然增速，包括意法、羅姆等，近期英飛凌也宣布與Panasonic共同量產8吋矽基氮化鎵(GaN-on-Si)新品，預期2023年上半新品將進入市場。
而此舉正是力圖突破目前第三代半導體元件價格明顯高於矽基元件2~3倍的主要方向之一，目前主流的6吋廠產能也不足以因應未來被廣泛應用於3C充電領域的GaN-on-Si元件。
英飛凌大中華區總裁蘇華、意法亞太區副總裁暨台灣區總經理Giuseppe Izzo等也公開指出，第三代半導體領域IDM大廠們已經卡好最佳位置，GaN、SiC的市場接受度目前看來也比預期快。
IDM廠在技術、產品組合、整體解決方案都相當完整，甚至是第三代半導體在材料以外的各種電源IC週邊包括驅動器、MCU等全方位配套策略，目前恐怕仍是寬能隙元件領域發展最全面的主力。
比亞迪、鴻海各自出招 共逐EV、第三代半導體大計
鴻海總裁劉揚偉於SEMI論壇中指出，EV將持續替第三代半導體的SiC、GaN鋪路，未來也可望成為一座「新護國神山」。
新世代化合物半導體潛力高 新護國神山待醞釀
事實上，化合物半導體也包括一般稱為第二代半導體的砷化鎵(GaAs)、磷化銦(InP)等等，穩懋副董事長王郁琦指出，化合物半導體繼5G RF應用、手機用3D感測應用等，後續包括未來的6G、衛星通訊、車用光達(LiDAR)、生物辨識等，在在都需要更多的化合物半導體，也將成為次世代半導體關鍵之一。
整體來看，舉凡光學元件、充電元件、通訊元件等，囊括寬能隙材料的第三代半導體潛力持續被市場重視，而不管是業界老鳥或集團新兵，組隊大打世界盃的風雲集結態勢為現在進行式，更可能往國家產業戰略方向角度前進，這也回應鴻海總裁劉揚偉所述，台灣已經在矽半導體享有高度成就，如何複製到剛起步的第三代半導體，打造一座「新護國神山」，更是未來產官學研界重點任務。
隊長資料整理：
TrendForce示，2021 年各國 5G 通訊、 消費性電子、工業能源轉換及新能源車等需求拉升，驅使基地台、能源轉換器（Converter）及充電樁等應用需求大增，第三代半導體氮化鎵（GaN）及碳化矽（SiC）元件及模組需求強勁。氮化鎵功率元件成長幅度最高，預估今年營收將達8,300萬美元，年增率高達73%。據TrendForce研究，氮化鎵功率元件主要應用大宗為消費性產品，至2025年市場規模將達8.5億美元，年複合成長率高達78%。前三大應用占比分別為消費性電子60%、新能源汽車20%、通訊及資料中心15%。據TrendForce調查，截至目前有10家手機OEM廠商陸續推出18款以上搭載快充的手機，且筆電廠商也有意跟進。
全球SiC功率市場規模至2025年將達33.9億美元，年複合成長率達38%，前三大應用占比將分別為新能源車61%、太陽能發電及儲能13%、充電樁9%，新能源車產業又以主驅逆變器、車載充電機（OBC）、直流變壓器（DC-DC）為應用大宗。
漢民科技集團，控股公司。打入華為5G基地台供應鏈。
旗下「嘉晶」(61.2%)為國內前二大磊晶矽晶圓供應商。
旗下「漢磊科技」(100%)為國內最大功率/類比IC晶圓代工廠、全球第九大矽磊晶圓廠，生產MOSFET、IGBT及二極體。
4吋廠600~1200V SiC SBD/MOSFET已量產。
6吋廠1700V SiC SBD/MOSFET已量產
SiC晶圓薄化可達100微米。
因應5G、電動車應用帶動功率半導體需求，研發WBG寬能隙材料的GaN氮化鎵、SiC碳化矽製程，漢磊旗下三座晶圓廠都已通過車規認證並量產。
去年EPS-1.64元。今年上半年EPS 0.07元轉虧為盈。
今年7月營收6.31億元續創新高，月增4.43%、年增41.08% 八月營收再創新高
漢磊布局化合物半導體超過10年，這將是未來營運主軸，近2年策略上正往氮化鎵、碳化矽、車用MOSFET、二極體、靜電保護等TVS等5類別發展，特別鎖定車用相關，今年已看到成效，由於碳化矽與氮化鎵產品價格比一般半導體高，對漢磊營收或獲利都會有幫助。漢磊下半年到明年上半年營運展望皆樂觀，因為還有很多客戶排隊要產能，「客戶追單仍多，產能滿到年底沒有問題」。惟上半年剛虧轉盈，EPS還未顯現，
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國際碳化矽(SiC)基板大廠即將大舉擴廠，目標降低基板成本，讓客戶用更低廉價格快速導入市場。預期目前已經通過國際大廠認證、開始穩定出貨的廠商，將最快受惠！
#第三代半導體
隔日沖買爆！菱生長紅突破卻爆天量收長黑！面板一日行情跌回原點！鴻海切入第三代半導體，碳化矽族群全倒？四維航漲停，散裝航運反彈有望？2021/08/06【老王不只三分鐘】
06:07 繼費半創高後，那斯達克也跟上腳步創高了，美股四大指數要怎麼觀察？
13:56 台股站不上月均線回檔休息一下，這算滿正常的吧？
31:41 聯電這次外資應該是來真的吧，昨天連投信也進來大買了！好強～
38:04 今天最熱的話題就是鴻海買旺宏6吋廠的事情，為什麼整個矽磊晶圓族群都被拖累了？
55:23 記憶體晶片的旺宏怎麼沒有慶祝行情？華邦電第二季財報超好也不漲，這族群真的是一個字.....
01:04:16 群創第二季賺二塊耶，怎麼漲一天又快回到原點了？
01:16:52 封測族群連著幾天大漲後，像是華泰跟菱生今天都大跌，還能抱嗎？
01:38:59 貨櫃航運一周過了好像真的就是這樣了！要不要談談今天有漲停的散裝航運？
本集談及個股有以下：2303聯電、6488環球晶、5483中美晶、3707漢磊、3016嘉晶、6182合晶、2337旺宏、2344華邦電、3481群創、2409友達、6116彩晶、2329華泰、6257矽格、6223旺矽、6525捷敏-KY、3264欣銓、6147頎邦、8150南茂、2449京元電子、8110華東、2369菱生、2615萬海、2603長榮、2609陽明、5608四維航、2612中航、2601益航、2637慧洋-KY、2606裕民、2605新興
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※王倚隆（老王）為浦惠證券投顧分析師，本影片僅為心得分享且不收費，本資料僅提供參考，投資時應審慎評估！不對非特定人推薦買賣任何指數或股票買賣點位，投資請務必獨立思考操作，任何損失概與本頻道、本公司、本人無責。※
編者在10年駕駛過第一代三輪PIAGGIO MP3 300，雖然當時覺得她的彎向表現不及同級排氣量的綿羊靈活，而且較重，不過整體的操控性能比估計輕鬆。10年後編者試駕全新2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport，車身更細小，壓彎更靈活，反應與一般綿羊無異，與此同時增添更多電子裝備。畢竟MP3已經面世13年，越來越好的操控性能也是應該的。
3年前的三輪車未成氣候，沒記錯的話近乎零選擇，所以當第一代MP3 250在2006年面世後（同年登陸香港），以其獨特的外觀、唔怕跣胎的安全感及實用取勝，三輪車從此流行起來，其他牌子的三輪車也相繼誕生。而第一代MP3除了250外，還有125、300及400版本，不過PIAGGIO卻以旗下的GILERA推出500版本，型號為Fuoco 500，外觀與MP3完全不同，車身線條更硬朗，外型像巨無霸，此車在港也彼受車迷歡迎，但其北美版卻稱為MP3 500。直至2014年，PIAGGIO才推出正宗MP3 500，外型與同期推出的MP3 300相同。
今次介紹的2020 PIAGGIO MP3 300 HPE Sport屬於最新款，而MP3對上一次改革是2015年，這款車子不僅換上新衫，改用電子油門，並加入循跡系統及ABS等安全裝備，以及改用更大呎吋的前及後輪框，可是編者無緣試駕這一代車子，然而今次有機會駕駛新款MP3 300 HPE Sport，因此體驗到隔代MP3 300的分別。
老實說，如果讀者沒有留意MP3 300的發展，未必知道PIAGGIO推出過MP3 Yourban，這款車著重市區行駛的靈活度，所以體積及重量較其她MP3輕量化，排氣量同樣是278cc，而輕量化的優點可讓騎士更輕鬆穿梭橫街窄巷，推車更容易，日常使用更方便。
回顧第一代MP3 300，前及後輪框均為12吋，廠方其後改用前12吋，後14吋配搭，但是自上一代MP3起卻改用前13吋、後14吋，前胎由120闊轉為110闊，140闊的尾胎維持不變，這大概是希望車頭有更靈活的轉向反應，而新款PIAGGIO MP3 300 HPE Sport保留前13吋、後14吋的規格。制動方面，前制動採用258mm鑽孔碟配兩活塞煞車卡鉗，後煞車採用240mm鑽孔碟配對向煞車卡鉗，輔以ABS防鎖死煞車系統，油門也有可選擇開或關的ASR循跡系統，以防尾胎在過彎或濕地打滑，進一步提升騎士的安全。
駕駛感受
如前述，三輪車熱賣的原因之一是跣胎機會較兩輪低，濕地行車更安全。正因為三輪車採用構造複雜的前避震，又多了一個轆，所以較相同排氣量的兩輪重，在推車或起大架時尤為明顯。不過由於MP3 HPE Sport設有電子Roll Lock功能，騎士只要撥動設於油門旁的推鈕便會鎖定車身，車子就不會翻倒，所以容許騎士落車，將車子推入泊車位；事實上，Roll Lock功能大約在15km/h以下才可啟動，儀錶板會亮起燈號提示，換句話車子將近停車前，例如交通燈位，騎士可以不用落腳停車，對於腳短的騎士彼實用，只要扭油便會解鎖，過程十分流暢。
不過使用Roll Lock初期，由於未掌握可啟動車速，自然會用肉眼看儀錶的燈號，或會造成騎士分心，稍一不慎更可能撞上前面的車輛，但個人覺得只要練習幾次，便能夠掌握撥動鎖掣的車速，不用依靠燈號。不過要記著，電子Roll Lock是根據啟動前的車身傾角固定車身，換句話車身傾則時仍可上鎖，因此為免解鎖後車身急速下墜，最好待車身接近垂直才上鎖。
雖然MP3 HPE Sport是三輪車，但座姿其實跟一般綿羊分別不大，同樣好舒服，座上車子後覺得車子比舊款細好多，不過由於座高達780mm，所以編者雙腳著地都會吊腳（編者5呎6吋高），駕駛視野也較高，風鏡在高速公路發揮不俗的擋風作用。事實上，對比第一代MP3 300 (編者沒有駕駛過後期版本)，好明顯感覺到新車在壓彎時沒有阻力，即俗稱「撬彎」，靈活度及輕巧度大有改善，感覺她的轉向反應與兩輪無分別，當日在大山都覺得好好彎。這或多或少跟車頭減磅（水箱遷移）及更換110闊度前胎（第一代使用120闊度）有關，因此廠方的宣傳片賣弄她的彎向表現。
全新2020 PIAGGIO MP3 300 HPE Sport之所以比舊款細小，是因為廠方借用MP3 Yourban開發；此外，新車配置新一代HPE高性能引擎，規格為水冷四衝程單汽缸SOHC 4氣門，馬力及扭力分別是26.2hp@7750 rpm及26 Nm@6500 rpm，官方表示馬力及扭力比舊款增長24%及15%，每1公升氣油可行駛31.2km，比舊款30.3km多，換言之新車更省油及更好力。事實上，新款Vespa GTS 300 HPE Super也是使用該引擎。
新款2020 PIAGGIO MP3 300 HPE Sport沿用雙搖籃高拉力鋼管車架，構造與一般綿羊分別不大，而名為 Articulated Quadrilateral Suspension System(鉸接式四邊型前避震)採用二字型鋁合金座，像天秤左右將一對連桿式前叉連接起來，結構與舊款MP3相同，不過改由另一間知名生產商製造。舊款MP3 300與MP3 Yourban的散熱水箱都是設置在車頭內，但新車的水箱卻遷移至前輪後方，擺放位置更低，與一般電單車相同。試想像散熱水箱、風扇及水泵的重量其實不輕，但是搬家後可減輕車頭的重量，與此同時將重量更中央化，使車子有更佳重心，絕對可以提升車子的彎向表現。
另一方面，雖然三輪車的最大傾角不及兩輪大，可是MP3 HPE Sport最大傾角也達到40度，不過日常駕駛好少會掟到這個角度，可是車身傾側一旦到了40度，你會感覺到車頭有「頂著」的反應，這告訴你已達到極限。此外，在一些情況下，三輪車的車頭吸震反應跟二輪有點不同，原因是震盪經左右輪胎傳到避震系統，使到像天秤的前叉十分忙碌，在凸凹不平路面掟彎時，軑把搖擺較多。原因之一是MP3 HPE Sport屬於運動版，避震設定較硬，十分運動化，因此爛路行駛產生較強跳彈感。不過對經常雙騎或載重型物件的用家來說，卻是不俗的設定。
之前提過2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport與VESPA GTS 300 HPE Super Tech共用新一代HPE高性能引擎，278cc排氣量。VESPA GTS 300 HPE Super Tech出名夠力又快，但是由於2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport承載更多重量，所以廠方將馬力由23.5hp / 8,250rpm調升到26.2hp / 7750 rpm，馬力增長2.7hp。雖然MP3 HPE Sport的加速力不及GTS 300 HPE Super Tech輕快，但是低扭及中段表現比舊款MP3 300優勝，即使100km/h車速行駛仍然表現輕鬆，既可應付香港高速公路需要，市區行駛綽綽有餘。要是擔心MP3 300的馬力無法滿足日常駕駛，斜路不夠力，但是又想玩三輪車，不妨留意MP3 500，不過她的重量及體積也會相應提升。至於2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport的煞車力十分充沛，完全夠用，即使右腳踏設有腳踏式煞車，並且是前後煞車聯動，但是手感始終不及煞車桿敏銳。
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“Empty your mind, be formless, shapeless - like water. Now you put water into a cup, it becomes the cup, you put water into a bottle, it becomes the bottle, you put it in a teapot, it becomes the teapot. Now water can flow or it can crash. Be water, my friend.”
香港知名的12吋收藏人偶廠商ENTERBAY，將推出ENTERBAY 創立10 週年紀念作品，將於李小龍75歲誕辰的11月27日，發行「1/6 比例李小龍75周年蠟像級人偶」。
最初與知名雕塑家金亨彥大師聯手打造，推出一連串精彩的李小龍作品而聞名的12吋廠商ENTERBAY，將在今年迎接成立10週年紀念；與此同時今年也是功夫巨星李小龍75歲誕辰，為了緬懷傳奇巨星的不朽風采，以及紀念ENTERBAY 的全新里程碑，ENTERBAY 將選在李小龍生日11月27日發行全球限量3,500組的「1/6 比例李小龍75周年蠟像級人偶」。
這一款極具紀念價值的作品，將以李小龍代表作之一《死亡遊戲》作為主題設計，將以全新製作的頭雕，搭配上大量豐富的手部替換零件與配件，並附有特製的75週年限定場景地台、75週年紀念卡以及印有紀念字樣設計的人偶支架。 除此之外，在11月27～29日內購買的玩具人，還能夠享有多種優惠。
經典之所以叫做經典，是因為即使歷盡時間洗禮或任由世界變幻，仍無損其崇高的地位，依舊備受景仰。一代巨星李小龍先生以他精堪的武術和其深邃的哲學理念不單影響著華人地區，而且深遠地影響著全世界，叫世界各地的影迷、功夫學好者等為之著迷。
新開發的頭造型（正常面部表情）與李小龍真實，詳盡的相似
精確的面部表情有詳細的皺紋和皮膚紋理
頭部造型是手繪與新開發的“多層”塗料中的應用。
新開發的動作機構，超過30分的關節可以表示李小龍的招牌姿勢
服裝包括：一個傳奇的黃色和黑色西裝，一雙黑色的襪子和一雙黃色和黑色的鞋子
五雙新開發的李小龍的標誌性互換手型
沙包X 1
雙截棍X1
竹棍X 1
碎花瓶X 1
黑色金屬手鍊X 1
黑色人偶底座X 1
木製西洋鏡背景X 1
人偶支架X 1
頭部和身體被雕刻：SCUDERIA
雕刻藝術導演：YJ
漆藝術總監：YJ
生產和製造：ENTERBAY
茂矽2021年前五月營收合計為新台幣7億元。 #元隆. 元隆(股票代號：6287)以6吋晶圓廠代工生產分離式 ... ... <看更多>
鴻海集團今天(5)和半導體大廠旺宏，共同舉行記者會，宣布斥資25.2億，買下旺宏的 6吋 晶圓廠，鴻海董事長劉揚偉表示，希望布局特殊製程半導體技術， ... ... <看更多>
6吋廠 在 [聘書] Offer請益(南茂/璟茂/宏捷科) - 看板Tech_Job 的推薦與評價
各位大大好，最近收到璟茂的offer，因為宏捷科還沒通知，想請教大家的意見
個人背景:
國立大學光電碩，曾在六吋廠擔任TD 3年4個月，現在在測試廠擔任產品測試1年8個月
南茂（現職-對照用）
職位:產品測試工程師
薪資:N*14~18.5 (本薪+季獎金+分紅），有加班費(之前)
調薪:沒有犯錯的話，每年約5-12%
內容:負責CP和FT的測試以及客戶借機協助
班別:常日班（需假日值班和Ｏｎ ｃａｌｌ）
工時:8:30-20:00居多，近期都忙到01:00~03:00(包含六日)
地點:南科(住家，通勤單趟約30分鐘)
離職原因:近期訂單少，但事情卻比旺季還多，常常忙到2~3點，連假日和晚上
都還需要連線處理Hold lot或幫客戶排測，反而沒有加班費，已經近四個月都
沒有休息
璟茂
職位:RD
薪資:(N+1.4)*12~14.5 (試用期3個月只有N-0.6)
調薪:未知
內容:二極體元件設計
班別:常日班
工時:08:00-19:00
地點:高雄永安工業區(租屋，可能約30分鐘)
考量
優點:是做元件設計，我本人不會Design,但主管願意讓我從量產maintain開始
邊做邊學Simulation和Device Design
缺點:需租屋，薪資偏低
宏捷科:
職位:PIE
薪資:未知
調薪:未知
內容:異常分析和WAT、CP電性分析
班別:常日班(但需要輪小夜和大夜班)，早班要假日值班2次/月
工時:08:30-18:00?
地點:南科(住家，通勤約30分鐘)
考量
優點:住家，工作內容與前一份類似，較容易上手
缺點:薪水可能也是偏低
想請教各位大大，如果去璟茂，學Device design，對於未來是否幫助大，更容易進入
Design house或晶圓廠RD，還是等宏捷科確認薪資部分
請各位大大不吝賜教
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4/10 抱歉發完文後，持續忙到離職才有空上來回文
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.205.166.38 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Tech_Job/M.1679319034.A.B7E.html
不行，連報補休都不可以
03/21 16:09
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