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因應桃園鐵路地下化，捷運工程正在如火如荼的進行中，我們也進入了所謂的交通黑暗期，我們的公車路線從262條減少至246條，免費公車路線從88條減少至51條，目前交通路況已經相當擁擠，減少公車路線讓更多人選擇自行開車，造成一種惡性循環。
👉免費公車路線的存廢, 不要單以營利為考量，應該以服務偏鄉，補大眾運具之不足，用公部門的力量，去協助需要的民眾。
👉公車路網建議增設及調整，以減少民眾自行開車的需求，讓市內交通壓力減輕。
公車站名與周邊環境現況不符，以中壢龍文街為例，龍文街有個台貿社區站，台貿社區站是以當初台貿十村眷村為主命名，但現在台貿十村已經不在，讓龍文街的民眾很困惑，是否到錯站。
👉建議交通局盤點現在有哪些公車站名與現狀不是符合的。
👉參考附近周邊民眾的意見，取名公車站名。
Q哥炒飯專賣店在哪裡？
📌高雄市左營區軍校路612號
營業時間？
📌11:00-14:30
17:00-20:00
公休日？
📌老闆說會公布在網站
搭乘捷運怎麼來？
📌車站別：生態園站
各捷運車站公車路線：紅51 捷運生態園區站─博愛三路─崇德路─翠華路 ─勝利路─左營大路─實踐路─軍校路
📌車站別：捷運世運站
各捷運車站公車路線：紅53 捷運世運站─中海路─軍校路
旁邊有停車場🅿️嗎？
📌附近有高雄國家體育場平面停車場（可以換證停車、免停車費）
可以打電話預定嗎？
📌可以喔，因為餐點現點現做❤️
可以內用嗎？
📌有提供內用
謝謝網友 Lynette Chen 拍攝分享她於1992至1993年間就讀臺北商專時所用罄的臺北市公民營公車學生定期票之票根。
昔日臺北市各家公車業者皆自行發售種類各異、只適用於自家路線的紙票，在實施聯營制度後，為求能夠「一票通用」，因此改由聯管中心統一發行紙票，票種分為普通票、優待票與學生票（須向學校登記，由校方代購）；而在冷氣車投入營運行列後，也曾發行專用乘車代幣（過去冷氣車的票價略高於非冷氣車）。
隨著負責剪票的車掌在精簡人力的需求下逐漸被裁撤，司機必須兼顧駕駛與剪票工作（即所謂的「一人服務車」），導致營運效率下降，剪票制度因此於1994年初廢止，改全面採取上、下車投入現金收費。
《認識臺北市公車歷史》
清光緒13年（1887年），臺北府城設立之初，劉銘傳從上海購進人力車150輛，行駛於城內、艋舺和大稻埕之間，於是臺北有了第一批「準公共運輸」系統。
日治時期，1922年，日本人創設「臺灣自動車株式會社」，為臺北公共運輸之濫觴；初期僅有一條萬華至臺北橋的路線，後來因為經營不善，於1925年由本省人出資接辦，更名為「臺北汽車公司」。
1930年，臺北市役所（市政府）收購「臺北汽車公司」，成立「臺北市營公車」，並於市役所下設「自動車課」來管理；當時公車路線以台北車站為中心呈輻射狀，服務範圍不大，平均每日載運乘客約一萬人，大部分的市民往來市區除了步行、騎腳踏車，就是搭乘人力車。
那時候，公車總站設在臺北駅（臺北車站），另外在臺北橋、万華駅（萬華車站）、西門市場、円山動物園（圓山動物園）、東門詰所（東門肥料檢查所）、軍官邸前（今南昌路的陸軍聯誼招待所前）均設有調度站，可見當時臺北市營公車主要是跑城內到週邊的各個據點。
由於經營良好，使其於1937年時遽增到120輛車 、14條路線， 是日治時代臺北市公車業務之巔峰時期。可惜後來中日開戰而資源匱乏，公車運輸也隨之陷入半停頓狀態。
二戰結束後，百廢待舉，原有的公車由新市府公共汽車管理處接管，1946年時，堪用的公車僅剩下18輛，服務的路線縮減為8條；反倒是隨著國民政府遷台，上海的三輪車大量湧入，憑著機械化「跑得快」的優勢，迫使人力車數量銳減而終致消失，三輪車一下子躍為最重要的營業運輸工具。
戰後，臺北市政府將自來水、瓦斯、公車三種公共事業合併管理，於1946年4月1日正式成立「臺北市公用事業管理處」。他們接收了56部老舊車輛，然而其中卻只有4部可用， 僅能供兩條路線行駛。
初期，臺北市政府無力投資公共汽車業務，但在員工積極的整修下，至1946年10月，共有28輛公車恢復了以往的榮景，馳騁於市區8條路線，使當時財經狀況岌岌可危的臺北公車業務得以維持。
1949年，臺北市已有5,847輛三輪車在街上載客，數量約為1946年統計數量的100倍。於是，臺北的公共運輸正式進入機動車的時代。
1952年，臺北市政府將公共汽車自「公共事業管理處」分出，成立「臺北市公共汽車管理處」。此時，臺北市市區公車由臺北市公共汽車管理處獨家經營，僅有51條路線，營運車輛651輛。
1967年7月1日，臺北市升格為院轄市後，行政區域擴大，人口大幅增加。為適應市民交通上之需求，自1969年起局部開放民營，欣欣、大有、大南、光華等4家民營業者陸續加入營運，路線增為90條，營運車輛增為847輛，當年的總搭乘人次約有3.9億，1975年更達到9億人次的高峰！但由於各業者獨自發售的票證種類複雜、票價不一且無法通用，公車路線亦缺乏整體規劃，出現許多個別區域服務上重疊或不足的情形。
之後，公共運輸運量開始下降，即使公營公車業者在1976年底進行整合聯營，但頹勢已現，往日雄風難振。
為了提升營運效率，「臺北市公民營公車聯營籌備委員會」於1976年成立，針對公車路線與號碼、票證與票價進行整合，並設置管理聯營事務的統一組織，自1977年4月30日起實施聯營，中興、指南、台北、三重、三重市公車（今首都客運）等5家民營業者加入經營，當時分配路線149條，計畫參加聯營車輛2325輛，實際行駛1984輛。
臺北市由公共運輸所承擔的交通運量在1975年還有超過50%，但到了1981年，公共運輸就只承擔42%左右的運量，到了1991年，公共運輸承擔的運量遽降至27%。到了1996年臺北捷運通車後，臺北市的公共運輸僅占24%的運量，已不到總交通運量的四分之一。
1980年代後期至1990年代，許多原由臺灣省公路局（今交通部公路總局）管轄之公路客運路線，以重新編碼或區段聯營方式納歸聯營路線，相關業者亦隨之加入聯營體系，此後，聯營公車路線於新北市境內的涵蓋範圍逐漸擴展。
為提升臺北公車的服務品質，1992年開辦「聯營公車營運服務指標評鑑」，在臺北市政府的獎勵、監督與業者努力 地爭取榮耀下，臺北各公車業者的服務品質已大幅進步。
1996年3月，臺北第一條捷運─木柵線正式通車，捷運在此後便迅速擴展。公車企業為尋求新商機，於1999年10月開辦捷運接駁公車， 使捷運與公車能相輔相成。
隨著臺北捷運路網的初步完成，為鼓勵市民使用大眾運輸，臺北市政府於2003年11月實施捷運與公車雙向轉乘優惠措施，至今，許多臺北市民的生活已與大眾運輸密不可分。
自新北市政府交通局於2010年成立後，為利權責劃分更為審慎考量當地運輸需求與特性，針對市境內里程佔多數的新設路線即由該局管轄，一般稱為新北市轄公車路線。
臺北市公共汽車管理處自2004年1月1日起轉型民營化公司組織並改名為大都會汽車客運公司，自此，臺北市市區公車均由民營業者擔負運輸服務角色。
臺北市聯營公車路線數約280餘條，共由14家業者提供運輸服務，路線類別包含一般路線、幹道公車、捷運接駁公車、山區公車、休閒公車及市民小巴等，車輛數約3600輛，將繼續提供臺北市民更為便捷、安全及優質之運輸服務。
#谷關 #統一渡假村 #溫泉飯店
谷關是中橫公路必經的地方，這裡最有名的就是溫泉，屬於中性碳酸氫鈉泉，這次就帶大家開箱谷關統一渡假村溫泉飯店，看一下內部設施以及當地有名的鱘龍魚料理！
谷關統一渡假村官網：
https://bit.ly/3kBoa4B
153路公車路線圖及時刻表：(台中高鐵出發)
https://bit.ly/3cn4c7Q
207路公車路線圖及時刻表：(豐原火車站出發)
https://bit.ly/3lPUEHJ
八仙山森林遊樂園區有直達公車了！讓人很放鬆的景點還可以順便遊谷關，實現台中一日森林遊
https://youtu.be/Np_jzWSPb1E
谷關統一渡假村斥資上億整修裝潢，即將於2021年10月1號重新開幕，有興趣可以預訂房間，以試營運優惠價。無論你是訂一泊二食還是一泊四食，都可以享受飯店內的美食和設施，遠離喧囂泡個溫泉紓壓療癒，放鬆一下吧！
00:00 開頭飯店環境介紹
02:05 下午茶時間
03:13 房型介紹
05:57 露營區房型介紹
07:55 戶外溫泉池介紹
09:51 鱘龍魚料理介紹
想要了解台灣的哪一處景點，可以在下面留言給我知道，我有時間就會抽空到當地做一個分享。
如果你覺得頻道很棒且很有幫助，可以小額贊助 https://bit.ly/3eZUjjc
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#大屯瀑布 #陽明山 #消暑景點
睽違兩個多月疫情終於降到二級警戒，相信大家這期間待在家裡也悶很久了，正值盛暑天氣炎熱，要外出走走、踏青頂著大太陽很容易曬傷，所以森林步道是最好的選擇。
陽明山花鐘附近的大屯瀑布交通便利，戴著口罩不用擔心爬階梯喘不過氣來，全程步道被森林所包圍且平緩好走，除了可以享受森林浴外，大屯瀑布規模不小，帶來的水氣讓你置身於天然冷氣鐘，尤其是水很冰涼，跟戶外溫度有著強大的對比。
我是在捷運石牌站1號出口搭乘小8公車，約30分鐘的路程在陽明公園服務中心下車，附近有個小隱潭瀑布，然後走入花鐘沿著中興路到大屯瀑布步道的入口。
小8公車路線圖及時刻表：
http://bit.ly/3hKOzsy
小9號公車路線圖及時刻表：
https://bit.ly/3rJAelJ
00:32 交通教學
01:08 公車站環境認識
01:27 小隱潭瀑布
03:47 前往大屯瀑布
05:37 走入大屯瀑布步道
06:51 走上水管橋
07:56 走階梯到下層瀑布
09:35 結束大屯瀑布往下走到出口
11:09 結語心得
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各國旅館、酒店比價查詢：https://bit.ly/2U8ie6q
台灣旅館、飯店查詢：https://bit.ly/2Fjz3U2
791公車路線時刻表：https://bit.ly/2EuObzG
856公車路線時刻表：https://bit.ly/2Eb4AtD
鼻頭角有著台版萬里長城的稱號
顧名思義，當你走道步道最上層
因地形的原因，讓整條步道和階梯
看起來是連綿不已的小城牆
鼻頭角步道算是一條很入門的登山步道
入口處可從鼻頭國小或鼻頭漁港進入
但我建議從鼻頭國小進入會比較輕鬆
步道多為平坦以及坡度也緩
只有少數幾處才需要辛苦一點爬坡
步道走到最高點有一處是拍照取景的好地點
你可以站在階梯，請朋友幫你由上往下拍
整個畫面美極了！
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路線 沿革本線闢駛年代已不可考，但當時為公路客運「板橋-永和」線，且一天僅有一班，後來於公路客運四碼制前改制為市公車51路，卻意外的和台北市公車51「汐止-世貿」線 ... ... <看更多>
51公車路線 在 [紀實] 台中市公車51 勤益科技大學-莒光新城- 看板Bus 的推薦與評價
搭乘路線：台中市區51路公車(莒光新城<=勤益科技大學)
客運公司:豐原客運
車號：216-FM
出廠年份:2008年
搭乘日期：2010.04.01
搭乘區間：繼光街口<=勤益科技大學
票價:0點(使用台灣通)
票種:定期票
行先:LED 正常
動態播音:正常
動態LED顯示器:正常
LCD顯示器:測試中
1.除起站時刻為開車時刻外其餘皆為到達時刻
2.時刻以經網路校時軟體校正過的手錶為準
3.通過站牌以該路線站牌為準，若該路線站牌遺失則以類似路線站牌為準
4.實在是找不到站牌則以MISS表示
5.本車行經大站:後火車站 會紀錄到達及離開兩時間
站名 時刻 上 下 總 備註
屯區藝文中心 4 0 4 實際起站，因勤益一帶無法迴車所以開到這裡
勤益科技大學 175511 26 4 26 核定起站，不知是17:40還是17:50發的車
和平橋 5555 26
亞姆拉公司 5637 26
山腳 5903 0 1 25 開始和豐原客運自家路線搶生意
頂三叉 5945 25 先和自家路線分開
中興東路口 180053 3 1 27
東平國小 0158 2 0 28
太平運動場 0246 6 0 34
太平國小 0524 6 0 40 再與自家路線會合
中太平 0638 40
下太平 0733 2 4 38
中油太平站 0810 38
下廍子 0849 1 0 39
太平橋前 1012 2 0 41
東門橋 1352 41
漢聲廣播電台 1414 41
大東紡織廠 1437 41
大振街口 1624 41
忠孝路口 1758 0 3 38
德安購物中心 1949 0 3 35
後火車站(到) 2147 21
(開) 2224 4 18
台中家商 2357 3 0 21
繼光街口 2621 4 6 19
平常車子都還滿準時的
今天不知道為什麼17:40那班沒有出現(搞不好我搭這班就是了，還是說其實這是30的車?)
看到人越積越多就知道一定會越開越慢
而會延誤成這樣一定有什麼原因
就想說來紀錄一下
果然平常20分的車程今天開了30分
而對向的車也密集到不像話
應該是台中市區有塞車之類的事情吧
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 219.85.93.169
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