#公車調整轉動基隆
為基隆市未來國門廣場發展計畫，轉動基隆進步之樞紐，未來圓環天橋將拆除，忠一路城隍廟前人行空間將改建，故公車路線配合整體調整，因目前城際轉運站仍在興建中，為減輕未來城際轉運站之交通負荷，需透過調整3、4、6字頭路線，以分散車流及人流。自2月1日起公車路線3、4、6字頭取消停靠總站及城隍廟站，改停靠至基隆火車站(南站)。
調整3字頭路線為301太白莊、302中山高中、303大竿林、304高遠新村、305濱海大道、306中平街、307中和國小、308外木山漁港、310大武崙沙灘；4字頭路線為402堵南里、403東新街、406長安社區、407七堵-總站、408長安社區-基隆火車站；6字頭路線為601四腳亭、602暖暖、603東勢坑、605龍門谷、607羅傑摩爾、608南新街。
經行駛市區路線調整如下:3字頭:忠一路→孝四路→忠二路→孝二路→31號橋，若回程行經成功陸橋部份則行駛路線回程亦行經成功陸橋。4字頭:忠一路→孝四路→忠二路→孝二路→仁五路；6字頭:忠一路→孝四路→忠二路→孝二路→仁五路。3、4、6各線若屬總站發車(含末班車)，一律改由基隆火車站南站發車。
304公車回程 在 Re: [心得] 台中優化公車乘坐心得- 看板Bus - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
※ 引述《gouten1221 (gouten)》之銘言：
: 經過一週的搭乘
: 小弟也來分享優化公車的心得吧
: 台灣大道沿線有客戶的關係
: 之前都會從火車站搭BRT拜訪客戶
: 轉為優化公車後大致上就幾項有感之處
: 1.等到車的時間真的變快很多了
: 之前BRT為了衝高運量,把沿線一般公車全部砍掉
: 變成強迫搭,而且遇到人潮多的時候
: 在白海豚等了五六班車才終於上去
: 現在不用等太久就有班車可以上去
: 而行駛時間我覺得差不多
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先補上一些資料：
這是先前BRT主線、西延、北延以及棕線的各場簡報檔資料
前市府公佈的時候，小弟一併抓取了，但是仍有漏掉幾場，
主線的基本上每場都有，唯獨棕線說明會沒抓到，只能從google大神搜到
下載連結：
https://www.dropbox.com/sh/yloslpqcq3h76sx/AAARxpfxUNhCzbk3Uqzpu7Dca?dl=0
有需要的自行下載吧，畢竟現任市府全都把連結拔掉了，要找也找不到了，
小弟手頭上有就分享給有需要的人～～
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另外就是關於優化專用道的旅行時間，
因為小弟也不是交通類的從業人士，
所以小弟用最笨的方法來做瞭解和觀察。
親身搭一趟來回，確認整體旅行時間。
在以前純BRT時代，沒有其它公車行駛專用道，且具備優先號誌開啟的前提下，
尖峰時段火車站到靜宜大學大約50分上下，
離峰時段約為43～46分，小弟將每次做的趟次平均一下約單趟45～52分
而今天下班後，實際坐一趟火車站到靜宜端的公車專用道，
發現整體旅行時間拉到60分上下，而且還是在離峰時段，
依照以前的坐車經驗，尖峰時間還會比離峰時段多出10～12％的旅行時間
(不論純BRT或者公車都是)
我利用下班時間到火車站，於18：43在火車站搭乘306號線，
-----------------------------搭車資訊與照片--------------------------------
照片連結：
照片檔案：https://4fun.tw/7wAb
所有照片均有開啟位置資訊，並登錄相關時間、位置，
有需要的可自行下載並開啟google earth
抓取位置資訊。(僅吃網路，GPS沒開，稍微有點偏誤)
------------------------------搭車資訊與照片-------------------------------
經過一小時左右的搭車時間，於19:42分抵達靜宜大學，
照片連結：
照片檔案：https://4fun.tw/6moE
------------------------------搭車資訊與照片-------------------------------
接著馬上過馬路，看到車站進入好幾台公車，就選了304號線
在19:44分搭乘304號，於20：45分抵達抬中火車站
照片連結：
照片檔案：https://4fun.tw/Ox04
結論：
1.整體旅行時間增加約15分鐘，以火車站到靜宜端區段來講
(離峰增加約15分，尖峰約增加15～20分，尖峰就不PO了，
來回一趟約135～140分左右.....)
2.整段旅行時間以中正路開最久，塞了那麼多班次進去，平均都開10～15分
(靠站載客就會拖到15分)
3.非常容易造成連車，而且常常就是三台左右，往靜宜大學搭的306，我前面連班一台305
後面連班一台300號,300號之後，因為連班，下一班要等15分才到，換言之，
後面公車脫了
4.回程的時候更嚴重，中間我搭的304，前面兩班統聯的302、303，後面黏了一台305
5.好處是火車站到靜宜大學的等車班次增多，也有位置做，但是整體旅行時間拉的太長
，而且往海線的班次也被大砍了約一半，導致要往海線的就是固定那幾班車可搭，
但仍是會連班
6.對業者而言，連車的前兩班都可以載到人，但是連車的第3班起，都是靠站開關門，
沒有任何乘客上車，相對業者而言，營收可能不會很好看
7.似乎有限制整段的旅行時間要再一個鐘頭內(某FB社團看到)，所以在回程的時候，
我搭的304幾乎都在超速趕快車，硬是壓在60分左右，但問題是一趟60分離峰都跑這
樣的時間了，尖峰哪有辦法？更不用說司機需要休息、吃飯的時間了
8.承上，由於一直連車，所以再怎麼趕車，都會被前面的公車給檔下，根本無法有效提昇
速度，進了中正路後，回程往火車站就一整個開始用飆的。
9.去程往靜宜大學的時間點，司機在BRT車站的停靠，我觀察到似乎只要沒有人按下車鈴
就會過站不開門，趕緊開過去，不知道是為啥？趕時間嘛？市府不是宣傳每站接停？
10.以前下班後，週一、三、四偶而會挑個一天搭一下BRT去靜宜逛個夜市，吃個晚餐在
搭回來公司附近騎車回家，以前搭BRT全段單趟可以40-45分，比機車慢個10-15分，
但是我可以吹冷氣一路吹到靜宜去逛夜市，省事又不用累的半死騎車騎那麼遠
，但現在一整個時間拉的太長，根本減低使用的意願，搞的都不常去靜宜夜市了
11.最後還是想要問一下林市長，「不能讓少數人搭車變快、其它人受害」，在發展大
眾運輸的環境下，不就是要大眾運輸越快越好、越便宜越好？
那大眾運輸的使用本來就不是大多數人使用，連臺北地區的整體使用率也才3成左右，
那今天大家會想用機車、汽車，不就是因為方便、省事快速嗎？
那今天大眾運輸朝向省事、快速的方向來運作和建置，這有什麼不對的嘛？
不就是更應該讓大眾運輸搭車的時間變短、變快，才會吸引更多的人來搭乘？
但是你今天卻讓私人運具爽爽開車，爽爽停車，那使用私人運具的便利性
遠大於大眾運輸的便利性，大眾運輸不就更變的沒人要搭了？
這邏輯和說法是不是怪怪的？
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以上，一點搭乘公車專用道的小心得，
是不是優化我不知道，但是我只知道整體旅行時間變長是真的。
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感謝提醒QQ~
→ jlz: 考的...結果搞成這樣..頭兩天還說時間沒變長，沒兩天就打臉了 07/15 00:20
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