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#廢除BRT
奠基台中下個百年，我們需要十字交會的捷運系統。前市府時期，一度以類捷運的BRT來代替捷運藍線，但當時倉促上路問題叢生，中央也認定台中已經有類捷運系統，而退回捷運藍線申請案。
即使知道BRT已經投入大量資金與資源，我們仍認為台中不能屈就於半成品的BRT，因為我們確實需要MRT。我上任之後決定改革，將BRT專用道改為公車專用道，讓車道更合理配置之外，也成功讓捷運藍線起死回生。
改為公車專用道後，大眾運輸運量成長，中央看到捷運藍線的需求，進而讓捷運藍線成功納入前瞻基礎建設；我們也成功說服中央，將藍線往西延伸至台中港，讓台中港能躍升為國際格局的海港。
捷運藍線西起台中港，經由台灣大道往東進入台中大車站，全長26.2公里，沿線有18處車站。藍線、綠線、加上大台中山手線，台中的軌道才能結成路網，讓大台中加速發展。
#15個關鍵決策
#關鍵決策系列15之4
#持續連載中
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#銜接0至6歲托育補助
托育服務不是只照顧孩子。四年前上任時我們就決定，要做台中的新手爸媽最堅實的後盾。
原本中央提供的托育補助只有0-2歲，距離國民教育向下延伸到5歲，2-5歲成為空窗期。因此，上任前我們就擬定「托育一條龍」，每月提供2000-3000的平價托育費用補助，補起2-5歲的托育斷層，讓0-6歲的服務完整銜接。
托育一條龍的概念是原自北歐的「社會投資」理念，把福利國家從原先單純消極的補助救濟，轉向積極的社會投資，福利輸送以實體服務形式為主。一筆補助款就是一筆投資，達到社會的良性循環，政策也可長可久。
我們希望成為年輕家庭最堅實的後盾，未來也將持續支持家庭安心就業，創造一個年輕人願生、能養的友善托育環境。
#15個關鍵決策
#關鍵決策系列15之3
#持續連載中
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#翻轉台中車站
動線不調整，新車站再豪華都沒用。剛上任時，為了促進中區再生，我們盤點舊城資源，卻發現施工中的台中車站新站，是由鐵路局自行規劃，當時的概念只是建造一座更新更大的高架新站，所有的交通動線仍然以舊站廣場為主。
也就是說，旅客出站後，仍得托著行李步行走到舊站，穿越馬路才能轉乘公車，非常不方便。人流、車流恐怕都會在此「打結」。
我們認為，新車站得格局應該要更宏觀。因此，雖然車站已經在建造中，我們仍「穿著衣服改衣服」，推動大車站計畫，進行周邊都市計畫變更，把台鐵基地、舊建國市場用地、南京新村用地都變更為車站專用區，新建像機場一樣的立體連通平台，讓人車徹底分流。
未來，捷運藍線也將與火車站交會。舊車站帶領我們回顧歷史，新車站帶動台中往未來邁進，車站，不再只是人們移動的節點，更是台中崛起的里程碑。
#15個關鍵決策
#關鍵決策系列15之2
#持續連載中
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