Search
雖然連假後只工作三天，但六日依舊趕稿。終於把檔案寄出之後，一本詩集填補了這兩天跟明天之間某種很幽微的情緒。
我也不知道還有沒有明仔載的氣力，總之今天有過好就好了，很多事情就是明仔載再說了。敬禮拜一，敬開始想工作的你。
/////////////////
我沒有你想像中的困頓
我的廠區，仍在運作
齒輪比是合適的，每一支扳手
都有對應的螺絲
而螺絲，有他們對應的位置
有不崩滑的牙，在每一台機器的腔內
穩固著支架，引擎，以及空壓機的管路
這些都經過適當的調整，設定
並且有足量的潤滑
電力與物料是不缺乏的
作業流程是順暢的
訂單，銷量，與產能比例為正
我沒有你想像中的困頓
我有勞動，也有錢賺，更有招牌
我的廠區就在那條大路旁
黑夜裡也仍在運作
貨車來時，我會用力拉開鐵門。
#工作記事
#陳昌遠
逗點文創結社
紙｜https://reurl.cc/dxXbkq
電｜http://moo.im/a/qsvwzR
最近似乎陷入了對兒時電視節目的懷舊思維中。近期有個朋友聊起，大概20年前曾在年代MUCH播放的《超暴力激鬥》，讓我忍不住上網查了查這節目的許多後續及發展。其實我甚至不知道其實這節目在台灣有不少粉絲，甚至新一代的機器人戰鬥節目《Battlebots》在網飛上還有播。不過今天就簡單聊聊這個當年我曾經一度癡迷的節目。
《超暴力激鬥》(《Robot Wars》)是英國所製作的節目。用最簡單的理解，便是武裝遙控車相互戰鬥的擂台賽，這些機械多半是由參賽隊伍自行設計和改裝。聽起來很無聊，但看著眼前重達百多公斤的機器相互攻擊，男孩心中的那股機器人夢想好似成真，看得欲罷不能。
印象中，早期參賽者的思路都很簡單，幾乎是將五金用品店能找到的最大型武器都裝上，像是大型圓鋸、斧頭、鏈鋸、焊槍、重型鐵鎚、刺針，甚至是油壓剪，都裝在了機器上。不過很快就遇到了問題，那就是這些重型武器攻擊成功的機率簡直感人得沒效率，不然就是這些張牙舞爪的武器，很容易就因為撞擊或各方面的問題，導致故障或失能。例如大型圓鋸受到強烈撞擊，變形或斷裂都不奇怪。
那時看比賽，幾乎心中都有了成見，那就是大型機器都輸面大，速度越快和武器越小的，反而能有效攻擊。看到兩台一大一小的機器人上台，我下意識地便會覺得小台的應該會勝出。
因為規則寫明，一旦機器人無法移動就會判定失格，於是便有參賽者突破腦洞，理解到與其將對手機器人破壞殆盡，不如想辦法將其翻覆，導致其無法運作。於是這股風潮，引領多數參賽者重新設計思路，那些大型武器再也不受歡迎，出現了大量能使對手翻覆的「氣動翻板」。這一次的攻擊型演化，引來了競爭環境的改變，開始有隊伍設計機器人翻覆後能翻回來的保險機制，甚至出現有隊伍設計正反兩面都能順利運作的機器人。其實光看不同武器的演化，導致競爭環境的改變，就能感受到相當樂趣。
《Robot Wars》後來熄燈許久，由美國《Battlebots》重新再次引領機器人戰鬥節目的風潮，這幾年《Robot Wars》似乎也有過幾次復活。
我記得兒時的一大問題，便是台灣有沒有能孕育這類節目的環境?
當時的我無法回答這問題，但現在我能斬釘截鐵的說「沒有」。最常聽到的答案是台灣沒有車庫文化，多數家庭無法擁有自行五金改裝DIY的空間，當然我覺得這也是原因之一，但其實多數中南部的透天都有足夠大的空間能實行改裝或DIY。
我認為真正的原因在於台灣的教育文化。台灣教育重視理論和考試，鮮少鼓勵學生實作。要做出這些具備敏捷和攻擊性的遙控機器人，不只是要求理論設計，對實際裝卸和細部微調的經驗更是講究。台灣學生下課不會有去搞這類改裝電子機器的機會，父母會更希望孩子專心在課業上。等到這些孩子長大後，也不可能在工作之餘，單純為了興趣而搞台改裝遙控車。
我覺得「實作」的經驗是無價的。另一檔值得懷舊的科學節目《流言終結者》，就是最佳的代表。他們實際將電影中許多的爆炸和科學情節，以實驗的方式重新驗證，並告訴觀眾哪怕是聽起來再荒誕不羈的假設，都有實驗的價值。而《流言終結者》的幾名固定班底，如傑米海納曼，以及這幾年逝世的格蘭今原，他們多年前設計的機器人也曾在《Robot Wars》中大放異彩。
只是這麼多年過去，「實作」從未被教育體系重視過。
想來，我對「馬力」和「扭力」，最早的認識，也是來自於對四驅車齒輪比的實作。
這是我手上最老的一台越野車！日本最後一批合法原裝進口DT125
說真的她就是比國產DT騎起來略勝一籌！座姿低且車台較輕、再加上齒輪比的設計卻實是部經典作品！我學生時期是有錢人家才買的起的玩具！她已經40歲！堪稱古董！在台灣正牌且狀況好的已經寥寥無幾！能夠擁有她是我一大榮幸！WHH
#超哥聊天室
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8547
早前本誌已經詳盡介紹APRILIA RS660的資料及試車感受，而隨著廠方正式發佈RS660，第二步就是推出沒有包圍的NK版TUONO 660。雖然 TUONO 660的基本設定與RS660相同，但經過修改的部份都是針對日常街道行駛需要。
事實上，當APRILIA在2018年米蘭車展發佈RS660概念車不久，廠方便發佈TUONO 660概念車，因此好多人已預計APRILIA正式推出RS660之後，就會順勢推出TUONO 660。如果認識APRILIA的讀者，大概對TUONO這個型號不會陌生，因為在APRILIA現役車系中，就有一部採用1,077cc V4引擎，馬力輸出達到175hp的TUONO V4 1100 FACTORY街車。
再回頭看看新款TUONO 660的外型，外觀設計與公升級的TUONO V4 1100 FACTORY同一餅印。如前所說，TUONO 660的規格基本上與RS 600相同，但是改用了NK車的闊軑把，握軑位置較RS660高，因此座姿肯定較RS660畢直。再者根據早前試駕RS660的經驗所得，座墊就像舒適梳化，估計日常駕駛比RS660舒適。
雖然TUONO 660沒有啡呤，但是廠方沒有放棄RS660的定風翼概念，所以在TUONO 660車身兩側仍然保留MotoGP式定風翼，按推算它的作用是引導鮮風，將引擎的熱風送走，避免吹到騎士身上，影響舒適度。
TUONO 660沿用RS660的水冷四衝直列雙汽缸DOHC 8氣門引擎，659cc排氣量，馬力就由100hp下調至95hp。由於RS660是一部街跑，並針對由入門跑車（250-400cc）升級或新手開發的跑車，因此引擎專注低扭表現，好讓騎士不用太高轉數就有豐盛扭力起步及加速，只需4000rpm就可以輸出80%扭力。據報廠方重新調校引擎後，縮短波箱的齒輪比，如此看來雖然TUONO 660的極速數字較RS660低，但低及中段的扭力表現將會更強勁。
TUONO 660採用與RS660相同的電子武器—APRC系統(Aprilia Performance Ride Control)，提供循跡系統、馬力選擇、防升頭系統、賽道式ABS、引擎煞車選擇及防鎖死滑動式離合器。
TUONO 660沿用纖巧的無樞軸式鋁合金車架，而尾搖臂連接在引擎外殼上，前叉採用Kayaba 41mm 倒立前叉，提供預載及回彈調校，單筒彈簧尾避震同樣有預載及回彈調校，煞車系統為雙320mm剎車碟配Brembo 四活塞放射式卡鉗，尾煞車為單220mm剎車碟配Brembo雙活塞卡鉗，規格與RS660相同，中置式排氣系也同RS660相同。
http://www.moto-one.com.hk/Products.php?id=8464
2021 APRILIA TUONO 660(新車介紹)
早前本誌已經詳盡介紹APRILIA RS660的資料及試車感受，而隨著廠方正式發佈RS660，第二步就是推出沒有包圍的NK版TUONO 660。雖然 TUONO 660的基本設定與RS660相同，但經過修改的部份都是針對日常街道行駛需要。
事實上，當APRILIA在2018年米蘭車展發佈RS660概念車不久，廠方便發佈TUONO 660概念車，因此好多人已預計APRILIA正式推出RS660之後，就會順勢推出TUONO 660。如果認識APRILIA的讀者，大概對TUONO這個型號不會陌生，因為在APRILIA現役車系中，就有一部採用1,077cc V4引擎，馬力輸出達到175hp的TUONO V4 1100 FACTORY街車。
再回頭看看新款TUONO 660的外型，外觀設計與公升級的TUONO V4 1100 FACTORY同一餅印。如前所說，TUONO 660的規格基本上與RS 600相同，但是改用了NK車的闊軑把，握軑位置較RS660高，因此座姿肯定較RS660畢直。再者根據早前試駕RS660的經驗所得，座墊就像舒適梳化，估計日常駕駛比RS660舒適。
雖然TUONO 660沒有啡呤，但是廠方沒有放棄RS660的定風翼概念，所以在TUONO 660車身兩側仍然保留MotoGP式定風翼，按推算它的作用是引導鮮風，將引擎的熱風送走，避免吹到騎士身上，影響舒適度。
TUONO 660沿用RS660的水冷四衝直列雙汽缸DOHC 8氣門引擎，659cc排氣量，馬力就由100hp下調至95hp。由於RS660是一部街跑，並針對由入門跑車（250-400cc）升級或新手開發的跑車，因此引擎專注低扭表現，好讓騎士不用太高轉數就有豐盛扭力起步及加速，只需4000rpm就可以輸出80%扭力。據報廠方重新調校引擎後，縮短波箱的齒輪比，如此看來雖然TUONO 660的極速數字較RS660低，但低及中段的扭力表現將會更強勁，但詳盡數據仍有待廠方公佈。
TUONO 660採用與RS660相同的電子武器—APRC系統(Aprilia Performance Ride Control)，提供循跡系統、馬力選擇、防升頭系統、賽道式ABS、引擎煞車選擇及防鎖死滑動式離合器。
TUONO 660沿用纖巧的無樞軸式鋁合金車架，而尾搖臂連接在引擎外殼上，前叉採用Kayaba 41mm 倒立前叉，提供預載及回彈調校，單筒彈簧尾避震同樣有預載及回彈調校，煞車系統為雙320mm剎車碟配Brembo 四活塞放射式卡鉗，尾煞車為單220mm剎車碟配Brembo雙活塞卡鉗，規格與RS660相同，中置式排氣系也同RS660相同。而根據轉向角度照明的LED車頭大燈及日光燈等等，相信都會出現在TUONO 660身上。
（dio翻新EP10）二行程DIO改裝回憶錄． 改半組全組54．領導125
https://www.youtube.com/watch?v=zuEK9YDuvHA
（dio翻新EP7）機車化油器改裝DIY【大口徑化油器清潔保養．油針調整．噴油嘴改裝教學】
https://www.youtube.com/watch?v=2sIVdyio_ic
（dio翻新EP13）改半組【二行程汽缸更換DIY．機車汽缸拆裝教學】速克達機車改裝
https://www.youtube.com/watch?v=lKVmky_edmc
各位大大請教我如何運算最大齒輪比??? - 這次想參加3/28北海岸自行車賽但是有一條規定RM15組未滿19歲賽前要檢查齒輪比最大傳動比是7.93M我不知是否 ... ... <看更多>
齒輪比 真的會影響騎車的輕鬆與否嗎.... - 看很多騎公路車的前輩們騎車都超輕鬆的,我騎我的平把公路車也花了1萬5，騎陡坡真是要命啊，難道是壞在齒輪比 ... ... <看更多>
齒輪比 在 [問題] 齒輪比&速度- 看板bicycle - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
請教一下，月初參加一日北高時，遇到的疑惑。
我大齒盤50，飛輪最少齒的11，
這是我車子最重的齒比了，
我踩兩圈，把我刷卡的人他踩一圈，超越我後，漸行漸遠，
飛輪最少齒，應該沒有比11少齒的吧，
所以我被刷卡的狀況是差在輪組和他的大盤可能>50嗎？
因為對方踩一圈的前進速度，比我踩兩圈快。
看對方外觀身材，體重鐵定比我重。
我沒穿車衣，衣物風阻應該有差，但我想衣物應該是次要因素。
求解。
謝謝。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.137.124.71
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/bicycle/M.1545250695.A.C84.html
※ 編輯: chiu (223.137.124.71), 12/20/2018 04:21:09
... <看更多>