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彭博商業週刊：Uber打進銀髮族市場
在性別歧視、用戶隱私疑慮、司機抗爭等一連串負面消息轟炸後，Uber終於獲得正面報導了!彭博商業週刊指出，Uber透過其「Uber禮賓版」（Uber Central）服務，成功切入正不斷增長的銀髮族市場。
負責Uber Central業務的Travis Bogard表示，「過去半世紀來，我們的交通系統都是為單一車輛司機設計的，然而隨著高齡化及高齡者行為能力的降低甚至喪失，目前的交通系統顯然已不合用。」因此，Uber於4月份推出Uber Central服務，讓一名用戶能夠同時管理15個行程，而這項服務的起源點，便是來自於為被高齡者安排出行服務的非營利組織Common Courtesy。Common Courtesy為最早試用Uber Central的企業用戶之一，這項服務於今年4月底推出以來，已吸引24/7酒店（Twenty Four Seven Hotels）與道路援助服務公司Agero等多家用戶，為Uber在越來越擁擠的叫車市場中開闢出新的利基領域。
Uber的加入不僅大大協助Common Courtesy擴大服務範圍與對象，更重要的是帶動以互助公益為核心的非營利行為朝向商用化發展，有助於形成網絡效益，推動這項模式轉型成為可持續發展的有機體，拉近過去位於光譜兩端的社會公益與財務報酬。
我們認為，近期共享經濟之所以受到許多抨擊與責難的原因之一，即在於其過度追求獲利而忽略了蘊含於其中的共享本質。不過值得進一步思考的是，共享經濟在越來越嚴峻的高齡化挑戰下所扮演的角色，除了作為商業模式外，在未來高齡人口規模快速攀升、勞動資源支絀的社會中，共享經濟模式未來若能夠跨足社會型企業(Fair Share)，建立共享生活服務平台，將能夠成為高齡少子化社會下，重要新型態社會基礎設施。
【科技】Uber打進銀髮族
67歲的亞特蘭大人卡爾（Bob Carr）發誓他從沒想過篡改Uber的App，他只想把這個打車軟件的便捷帶給數百名有乘車需求但不會用智能手機的老年人。為了克服Uber App的這一局限，他在2014年創立了非牟利組織Common Courtesy，透過創建多個Uber帳戶，為他人預定行程。「我之前有五支手機和五個不同的Uber帳戶，」卡爾說。「我們稱之為再造工程。」他和妻子安妮（Anne）給不同帳戶取上和行程相關的名字，如「看獸醫」或是「上教堂」。
Uber公司發現了他們的活動，但事情並沒有按照常規路數發展。Uber沒有發給卡爾一封要求其「停止並終止」的緊急通知函，而是在去年派出五名工程師去調查Common Courtesy和類似業務。隨後，Uber把「一部手機多個行程」的解決方案直接添加到自己的app上，將這一功能命名為「Uber禮賓版」（Uber Central）。該功能如今為全美30多個Common Courtesy的附屬分會提供服務。
「我們推動Uber進入了新的領域，」卡爾表示。「這是他們之前並不擅長的領域。」
十年前，卡爾目睹一位上完安全駕駛課不久就開車上路的老人險些發生致命車禍，這一經歷讓他產生了成立Common Courtesy的想法。2007年，他和妻子安妮為這一想法申請了專利。他們設想推出靠短訊來安排行程的志願者駕車服務，但問題是很難找到司機。2014年發現Uber後，他們再次著手這一計劃。2016年5月，在和Uber公司的工程師溝通了三天後，卡爾夫婦希望Uber能從多個方面優化他們的模式，而其中最重要的就是能在一支手機上預訂和管理多個行程。
Common Courtesy是最早試用「Uber禮賓版」的企業用戶之一。該功能於4月末上線，當前已經吸引了24/7酒店（Twenty Four Seven Hotels）和道路援助服務公司Agero等多家用戶。該功能可以讓一名用戶同時管理15個行程。「過去五六十年來，我們的交通系統都是為單一車輛司機設計的，」負責「Uber禮賓版」業務的伯加德（Travis Bogard）表示。「隨著人口老齡化和老年人行為能力的喪失，我們的交通系統已經不再適用當前的情況。」
卡爾夫婦表示，Common Courtesy在6月份的叫車次數大約是2400次。自三年前經營這一服務以來，他們的叫車次數每月通常可以達到15%到20%的增長。他們自己安排的行程每次收取3美元的費用，對分會安排的行程每次收取1美元，分會則按照市場行情來收取會員車費。一些選擇自動扣款的客戶會在簽約時提供自己的信用卡訊息；另一些客戶則選擇在收到帳單後付款。卡爾夫婦希望透過提高業務量來收回成本，這意味著他們需要更多分會加盟。
「我現在不用整天坐在家看書或睡覺，這太讓人高興了，」住在維珍尼亞比奇、今年82歲的米切爾（Dottie Mitchell）表示。去年，米切爾因為年事已高被註銷了駕照。雖然沒有手機和電腦，在當地Common Courtesy分會的幫助下，米切爾每天早上9:45就能坐上Uber的車去星巴克會朋友。作為Hampton Roads分會的40名會員之一，米切爾透過分會的服務乘車往返於健身課、讀書會和美髮店。
皮尤研究中心（Pew Research Center）的一項調查表明，大約有15%的美國人使用過叫車app，33%的美國人從未聽說過此類軟件。只有4%的老年人使用過Uber這類服務。麻省理工學院老年研究中心（MIT AgeLab）的研究人員李採吳（Chaiwoo Lee）表示，老年人對此類服務很感興趣。她說，在那些擁有智能手機的少數老年人中，「『出行』通常是最常被搜索的關鍵詞。」
哥倫比亞大學商學院教授羅利（Evan Rawley）表示，雖然獲得了數十億風投資金，Uber和競爭對手Lyft要盈利還是很艱難，而這類面向老年用戶的服務表明，打車公司不再囿於單純爭奪主要用戶的價格戰。研究公司CB Insights的行政總裁桑瓦爾（Anand Sanwal）表示，為老年人提供叫車服務的獨立組織讓這兩家公司佔領了市場先機。「你要以市場需要的方式去服務於市場，」他說。
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