關於 高雄 捷 運 路線 圖 下載 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

整合大眾運輸的MaaS系統上線啦！
以下有我們的試用心得～

#台灣第一個城市型MaaS上線啦！
#MenGo上路介面超詳細介紹
圖文：陳信諭 醫師

在去年交通局宣布打造MaaS（Mobility as a Service）系統，整合各類大眾運輸後，上路期限一再拖延，終於在上週正式釋出App並開賣月票。我上週下載後，今天終於認證成功，趕快發文介紹此系統的註冊流程和功能。

#如何註冊

MenGo支援iOS和Android，首先先下載App後，使用email註冊，但註冊信會等數小時才發出，筆者一開始沒收到信就一直重複按按按，晚上收到一堆註冊信全部失效，所以請大家稍有耐心。

#使用方式

MenGo是「虛實結合」的系統，本身並沒有綁定各類手機行動支付功能，因此從手機上購買月票後，要去捷運站領取一張「實體卡」，這張卡綁定帳號的使用資訊可以在App同步顯示，上下車還是要刷實體卡（輕軌不用刷卡，遇到查票出示手機App就可）。

#操作介面和功能

打開MenGo後，有5個按鍵，中間的功能是路線規劃，使用者只要輸入起訖點，App就會整合各種運具，告訴使用者可以如何抵達目的地，非常類似google map的功能。但路線圖上會額外顯示減碳數和公共自行車站點。

從左到右另外有：
1.購買套票：可以購買各種月票，已持有一卡通二代數位學生證者可以直接綁定月票，其餘不論一般或學生票都要新辦卡，且需要上傳必須證明文件（身分證或健保卡）。

2.交通資訊：可以查詢捷運、輕軌、公車、c-bike、渡輪、台鐵、高鐵等資訊或時刻表，算是整合了許多App的功能。

3.旅遊指引：提供旅遊行程、優質商家和附近景點推薦。

4.我的（帳號資訊）：可以看現在的月票狀況和使用記錄。

#月票好康

MenGo月票全票為1499元，學生1299元，比起目前市府捷運加公車吃到飽月票的全票1600元，學生票1400元更優惠，且使用範圍更廣。

除了捷運、公車外，MenGo可以搭輕軌吃到飽，可以搭4次渡輪，贈送oBike 60次1小時免費騎、並送600點MenGo點，可以拿來底皇冠大車隊計程車的起跳價85元。如果認真使用，大概感覺是原有月票的兩倍划算。

在月票中並沒有明確提到c-bike，或許規劃者認為c-bike已經接近免費，可以直接拿月票去記名。

MenGo是和交通部運研所合作，先從高雄市啟動，除了以上優惠外，更鎖定企業推廣，目前已經確定日月光、中鋼兩大企業會響應，其中中鋼更提出購買Men Go月票補助員工每人350元，如果您是中鋼員工，就能用1149元享受包含計程車資補貼在內的各類運具吃到飽，相當划算。

#政策建議

和先前釋出的訊息來看，實際推出的MenGo已經大致符合MaaS的精神，這點要給予肯定，只是有幾個MenGo小缺憾，或許未來還能持續改善：

1. 支援更多支付方式，未來希望能結合更多元支付方案，包含支援NFC一卡通或其餘行動支付，讓使用者不一定要持有實體卡片。

2. 整合更多運具：以區域內運具而言，若能納入台鐵，已幾乎涵蓋所有運輸方式。計程車則可鼓勵更多車行加入合作行列。

3. 多元費率：對於短程或運輸模式較單純旅客來說，或許可提供更多組合以降低組合費用（當然買越多越划算）。而對於長期忠實使用者而言，也可考慮開放3個月或更久票證，或給予累進購買優惠，以及學生卡升級為一般卡的優惠，培養長期使用習慣。這些設計並不困難，應可滾動檢討。

4. 財務永續：對於空污費，交通罰單，或未來各項環境成本內部化所徵得的賦稅（如碳稅），應優先納入MaaS補助財源。讓選擇環境友善運輸模式的市民，取得更大幅度的優惠。

期望在持續改進下，未來MenGo能成為市民通勤的好幫手～

#台灣第一個城市型MaaS上線啦！
#MenGo上路介面超詳細介紹
圖文：陳信諭 醫師

在去年交通局宣布打造MaaS（Mobility as a Service）系統，整合各類大眾運輸後，上路期限一再拖延，終於在上週正式釋出App並開賣月票。我上週下載後，今天終於認證成功，趕快發文介紹此系統的註冊流程和功能。

#如何註冊

MenGo支援iOS和Android，首先先下載App後，使用email註冊，但註冊信會等數小時才發出，筆者一開始沒收到信就一直重複按按按，晚上收到一堆註冊信全部失效，所以請大家稍有耐心。

#使用方式

MenGo是「虛實結合」的系統，本身並沒有綁定各類手機行動支付功能，因此從手機上購買月票後，要去捷運站領取一張「實體卡」，這張卡綁定帳號的使用資訊可以在App同步顯示，上下車還是要刷實體卡（輕軌不用刷卡，遇到查票出示手機App就可）。

#操作介面和功能

打開MenGo後，有5個按鍵，中間的功能是路線規劃，使用者只要輸入起訖點，App就會整合各種運具，告訴使用者可以如何抵達目的地，非常類似google map的功能。但路線圖上會額外顯示減碳數和公共自行車站點。

從左到右另外有：
1.購買套票：可以購買各種月票，已持有一卡通二代數位學生證者可以直接綁定月票，其餘不論一般或學生票都要新辦卡，且需要上傳必須證明文件（身分證或健保卡）。

2.交通資訊：可以查詢捷運、輕軌、公車、c-bike、渡輪、台鐵、高鐵等資訊或時刻表，算是整合了許多App的功能。

3.旅遊指引：提供旅遊行程、優質商家和附近景點推薦。

4.我的（帳號資訊）：可以看現在的月票狀況和使用記錄。

#月票好康

MenGo月票全票為1499元，學生1299元，比起目前市府捷運加公車吃到飽月票的全票1600元，學生票1400元更優惠，且使用範圍更廣。

除了捷運、公車外，MenGo可以搭輕軌吃到飽，可以搭4次渡輪，贈送oBike 60次1小時免費騎、並送600點MenGo點，可以拿來底皇冠大車隊計程車的起跳價85元。如果認真使用，大概感覺是原有月票的兩倍划算。

在月票中並沒有明確提到c-bike，或許規劃者認為c-bike已經接近免費，可以直接拿月票去記名。

MenGo是和交通部運研所合作，先從高雄市啟動，除了以上優惠外，更鎖定企業推廣，目前已經確定日月光、中鋼兩大企業會響應，其中中鋼更提出購買Men Go月票補助員工每人350元，如果您是中鋼員工，就能用1149元享受包含計程車資補貼在內的各類運具吃到飽，相當划算。

#政策建議

和先前釋出的訊息來看，實際推出的MenGo已經大致符合MaaS的精神，這點要給予肯定，只是有幾個MenGo小缺憾，或許未來還能持續改善：

1. 支援更多支付方式，未來希望能結合更多元支付方案，包含支援NFC一卡通或其餘行動支付，讓使用者不一定要持有實體卡片。

2. 整合更多運具：以區域內運具而言，若能納入台鐵，已幾乎涵蓋所有運輸方式。計程車則可鼓勵更多車行加入合作行列。

3. 多元費率：對於短程或運輸模式較單純旅客來說，或許可提供更多組合以降低組合費用（當然買越多越划算）。而對於長期忠實使用者而言，也可考慮開放3個月或更久票證，或給予累進購買優惠，以及學生卡升級為一般卡的優惠，培養長期使用習慣。這些設計並不困難，應可滾動檢討。

4. 財務永續：對於空污費，交通罰單，或未來各項環境成本內部化所徵得的賦稅（如碳稅），應優先納入MaaS補助財源。讓選擇環境友善運輸模式的市民，取得更大幅度的優惠。

期望在持續改進下，未來MenGo能成為市民通勤的好幫手～

#生態交通窮得只剩盛典
#交通局政策87成跳票
圖文/ 洪正 Âng Chèng

交通局明天（8月18日）將舉辦2018高雄生態交通日，讓民眾利用自行車、輕軌、電力渡輪、電動公車等生態運具，由哈瑪星出發移動至亞洲新灣區，完成活動全程可抽電動機車等大獎。

看到「生態交通」又被交通局提起，就令人想到，一年前市府在哈瑪星舉辦生態交通盛典，不但事先缺乏共識，封街一週提前草草結束，大家繼續騎車開車。而且事後各項試驗性政策與載具一一跳票，一年後竟然無一實現。就令人懷疑。難道一年前的「生態交通盛典」只剩「年年盛典」，不見生態交通？

#共享汽車與電動自行車跳票

交通局去年5月與電馳公司簽約，引進「電動汽車共享系統」，並在生態交通慶典風光啟動試用。不料只用幾天就封起來，根據交通局說法，合約是今年5月26日才正式上路，目標是兩年內在高雄市設立50個租賃站，提供至少84輛電動車的甲地租、乙地還服務。

今年4月，我就在好過日公開質疑，電馳後續毫無站點進駐進度，連哈瑪星站的租賃樁，也用泡棉包起來。因此我們呼籲交通局緊盯進度，當時電馳與交通局還信誓旦旦5月要上路。

然而，已經超過3個月，哈瑪星站仍然呈現廢棄狀況。交通局除了罰款外無計可施。一旁的共享電動自行車計劃一樣閒置。借問交通局可有任何對策？

另外，我們也早就說過，高雄的共享汽車定位不明，較接近自動汽車租賃，而非生態交通最後一哩路接駁概念。是否應列為優先推動政策，應多考慮。

而巴黎在2011年上路的城市共享汽車計畫「Autolib」，雖一度吸引15萬用戶，但因車內清潔困難、常遭佔用、Uber競爭等問題，獲利不佳，累積近2億歐元債務，黯然於今年7月底停止營運。

好過日的質疑如今一一實現，我實在不想當先知，但若市府能認真回應本協會過去的質疑，是否可以讓高雄少走點冤枉路？

#MaaS剩半套

交通局在生態交通盛典期間，還曾推出一個令人非常期待的優秀政策：MaaS（Mobility as a Service）。當時，陳信諭醫師和我特地還參加MaaS國際研討會，對相關應用前景相當看好！

MaaS計劃的核心，在於透過IT技術和移動平台，一機整合複雜的各種運輸工具和費率。由此平台出面整合各公共運輸業者（如台鐵、高捷、客運公司、渡輪、c-bike甚至加上計程車等) ，蒐集開放數據彙整後，由App規劃與計算優惠，讓使用者用比現行更低的交通費，享有各種公共交通工具之服務。

以世界首個MaaS：德國漢諾威的Mobility Shop來說，只要下載專用手機流動程式 GVH (或網頁) ，就可完成乘客登記 (Registration)、選擇路線 (Routing)、預訂 (Booking) 及存取發票 (Invoicing) 等，你更可輸入路線，量身定做每月的通勤計畫。

然而，原本去年年底就要上路的MaaS應用也是一再延宕，現在交通局要推出「五卡合一」一卡通，完全去除智慧運算相關功能，竟然厚臉皮宣稱這就是MaaS，其實只是被閹割的超級陽春版本。就像是買超跑送來超跑形狀的兒童電動車一樣。

#生態交通社區淪為泡影

除了運具跳票、MaaS半殘外，「生態交通盛典」最重要的生態交通永續發展概念，更是完全沒有在哈瑪星生根。

當初本協會派員考察韓國水原，發現即便在生態交通盛典結束後4年，水原舊城區推動的人行道與徒步區擴大、限速調低、限制車輛進入老城區等政策依然存在，而居民更有共識維持生態交通精神，每週六實施生態交通日，大部份城區禁止車輛進入。實施生態交通的水原，和世界遺產華城共存共榮，成功促進了城市復興和觀光發展。

然而，哈瑪星卻因溝通不良，配套不足，在盛典期間限制車輛政策就失敗，很快回到汽機車在大街小巷亂竄亂停的局面。大概只有輕軌載客量逐漸成長，尚能算具有延續性。

作為世界趨勢，有多項成功案例的「生態交通」理念，為何交通局做成這樣？ 其實在將屆滿一年之時，應該痛定思痛好好檢討！我們期望市府繼續擴大生態交通「日常化」理念，進而逐漸替代私有運具的使用。而不是只會辦活動，讓生態交通「盛典化」而已啊！