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從1996年彭明敏跟謝長廷搭檔選舉，首喊「海洋國家、鯨神文明」，執政黨就不斷端出海洋政策牛肉求買單，而一直自詡為「#海洋城市」的高雄，是否有分到一點？
高雄港作為台灣最重要的海洋門面，加上行政院的海洋委員會也落腳高雄，高雄有得天獨厚的天然環境及行政資源，可以好好發展出屬於高雄獨一無二的海洋特色！去年，愛河首度開放，就是往前進了很大一步，但是，真正的海洋經濟還沒打開...
高雄港目前的發展還是停留在陸域發展的思考，最重要的海上經濟，例如遊艇產業所帶動的機電、裝潢、船儀、船材、駕駛訓練、維護、租賃、海上休閒...等下游產業，是非常龐大，如果不去思考客運及海洋休閒市場，僅停留在「貨運」
靠海吃飯對大部分市民來說，都是看得到吃不到。
在市政質詢，我對其邁市長提出具體建議，要求市長擔任召集人，邀集相關局處、港務公司、土開公司，成立「 #高雄港開放委員會 」，真正從海洋經濟的角度，來進行高雄港整體佈局；謝謝其邁市長對此給予正向回應，承諾會組成「高雄港開放委員會」，從海洋視角來推動整體高雄港區及亞灣區的發展。
期待看到高雄變成一個真正的「海洋城市」。
針對行政院施政報告中有關東部交通建設部分，民進黨立委蕭美琴今(3)日首先就花蓮車站改建案質詢交通部長葉匡時，她指出現有的花蓮站已不符需求，但目前東部地區共29站當中，施工中計19站，4站發包中，4站已完工，志學及花蓮兩站至今毫無進度；其中花蓮站因地方對中央規劃以拉皮整容式進行增建感到質疑，從去年延宕至今，爭議未除，令人遺憾。對此，她要求交通部應積極了解地方民意對新車站的需求，盡快解決問題。
至於藍色公路部分，蕭美琴痛批葉匡時，政府在施政報告中的航運篇章及花蓮港埠設施等投資項目，對於藍色公路的相關建設隻字未提，顯然沒有將此列為年度工作重點，令人失望。蕭美琴說，地方各界不分藍綠皆高度期待藍色公路運行，交通部就應改變心態，以積極態度面對，以海洋國家格局看待，加以投資這項建設。她認為，政府現階段應就營運模式等面向做整體的政策規劃與討論，切勿背離民意，一味忽視地方觀光及產業的需求。
蕭美琴以花蓮港為例指出，目前的「鐵皮屋」旅客中心，顯然完全無法符合現階段旅客及營運的需求，應該加以改善；另為拓展觀光，她認為政府應盡量到海外爭取國際郵輪進港，做好相關配套措施，包括港區的旅客中心、動線規劃及停車場等。就以台北、台中及高雄港為例，都看得出重大規劃與投資，唯獨花蓮港近年來沒有任何投資與進展，非常不公平。
至於就落實藍色公路常態化運行，蕭美琴認為，目前以包船營運的方式非常不便，就以海巡署登船驗證為例，不僅以傳統人工驗證，還以船隻出海標準管制內部航線，連淡水、八里間藍色公路都不需要繁瑣程序，海巡署卻要乘客2天前送驗名單的做法，相當不合理，驗證機制應盡快加以改善。對此，蕭美琴期待交通部改變心態，以開放的態度協助政策的後續規畫與調整，合力促成「蘇花藍色公路特別條例」盡快在交通委員會進行審查。
今(1)日立法委員林佳龍在交通委員會針對台中港與清泉崗議題質詢交通部長葉匡時及港務公司。目前自由經濟示範區五港一空並沒有包含清泉崗，林佳龍要求葉匡時回去反映，「五港一空要朝五港二空來發展」 加入台中清泉崗機場。林佳龍也提到，他將搭自由經濟示範區的列車，規劃大台中雙港發展特別條例，以此政策引領促進台中的產業、經濟、生活發展。
林佳龍表示，從台灣整體海空交通運輸來看，台中同時有海港跟空港存在優勢，但從這次規劃自由經濟示範區其具體內容與法規尚未明確，光從中央相關部會對台中的規劃，就知道自由經濟示範區還是缺乏一個宏觀整體思惟，看不出對大台中地區雙港效應有甚麼加成效用的政策。
林佳龍表示，目前台中港有貨無客，清泉崗是有客無貨，台北高雄就沒有那麼大的腹地，大台中有精密機械工具機等優勢產業，最適合也最有機會做「前店後廠 」、「海空聯運」、「境內關外」 的國際港。
林佳龍指出，今年航港基金的用途中，在港灣建設計畫上的經費，台中港最少；專案計畫的項目裡面，台中港只有兩項加起來三億左右，相對基隆港與台北港，以及高雄港都來得少，「港務公司對台中港的上位政策是甚麼?」
林佳龍也表示，台中機場從水湳遷到清泉崗他當初在民進黨政府 花非常多時間參與。他要求交通部能加強清泉崗在物流、運籌的角色。葉匡時表示，現在已經開放了貨運航線，只要有足夠的地坐物流專區，應該是可行。林佳龍隨即說，「台中地最多」，葉匡時則表達，「附近都是軍方的地」，林佳龍再說，「國防部很難剃頭，也很好協調」，他說當初水湳也是行政院跟國防部協調出來，關鍵在有沒有政策及行政首長支不支持政策。林佳龍要求葉匡時回去反映，「五港一空要朝五港二空來發展」。
葉匡時回答，交通部過去主要做交通建設，產業招商不是交通部擅長的，但自由經濟示範園區成立後慢慢演化，港務公司成立後，港一定要跟地方經濟密切合作並作為帶動地方經濟的引擎。葉匡時也回答，台中港條件很好，但清泉崗目前有兩個限制，一是軍民兩用，二是有宵禁的規定，從物流來說是有先天限制，七月會將有港市論壇將會來討論此議題，台中機場只要有足夠的腹地，而且有廠商願意配合，港務公司會思考如何跟機場來配合。
林佳龍表示，地方政府也要爭氣，過去縣市政府不把雙港當作自己的一部份，很多國際都市都朝港市合一的發展方向。台灣港務公司還是朝交通為主，航港局把管理交給台灣港務公司，讓地方首長當董事，還是解決不了規劃的問題， 還是一班行政協調而已，因為規劃權永遠在中央手上，他要求航港局與台灣港務公司、經建會、交通部等更宏觀的角度未來正視大台中以及大中部產業發展的需求。
林佳龍提到，他將搭自由經濟示範區的列車規劃大台中雙港發展特別條例，以此政策引領促進台中的產業、經濟、生活。
林佳龍在度表示，航港基金的用途中，除了台中港最少，也只是做淤沙區漂飛沙整治，以及部分的碼頭與公共倉儲建設，台中港連汙水下水道都沒有，「1%也沒有!」，而且連外道路只有主道路開了，其他都沒有。林佳龍說，「答應我」有一個整體的規劃案，盡速辦理。
林佳龍表示，國際都會發展一定要有它自己的主體性，不然為什麼神戶港跟大阪港這麼近，兩港之間走阪神高速5號線只有28.2公里，不到半小時就到了，東京港跟橫濱港這麼近，兩港之間走首都高速一號線只有30.2公里，各港一定要有其跟港市發展的獨特性。
葉匡時表示，交通部在港務公司成立後要求港一定要跟地方經濟密切合作，並作為帶動地方經濟的引擎，從國際眼光來看，這些港口不要惡性競爭，放在一個公司下，每個港有各自的特色，才不會over capacity。林佳龍馬上表示，現在台中港決不是over capacity，而是under development。
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