高雄過去作為一個重工業城市,完成帶動經濟成長的歷史性任務後,長達40年未獲得國家產業資源的公平分配,興建高雄捷運,開啟大眾運輸的夢想,是改變城市體質的第一步。今天我參與立法院前瞻基礎建設【軌道建設】的公聽會,向委員及專家學者宣示高雄發展軌道運輸的決心,也感謝市籍委員的協助,讓高雄的聲音可以被聽見。
高雄捷運尚未開通前, 96年高雄的大眾運輸量僅有3400萬人,開通後,大眾運輸人次提升兩倍,長期也帶動公車運量成長,目前已突破1億2千萬人次,成長3.5倍,高捷也在去年達成財務平衡;同時期,北部已經以一年建一條的速度,建構14條路線五大路網。我常常在想,假如高雄有機會再獲得一條重運量都會捷運,形成真正的路網,一定也能發揮提升的功效。
高雄所規劃的黃線從「亞洲新灣區」出發,行經三民、新興、苓雅、前鎮、鳳山、鳥松等都會核心區,並連結長庚醫院及澄清湖棒球場,共計116萬人口,估計高雄捷運日運量可達67萬人,是目前紅橘兩線日運量18萬的3.6倍。我們都相信,路網的形成可帶動路線周邊發展,並完善亞洲新灣區的百年建設,讓高雄成為台灣站上國際的最佳平台。
高雄起步走到一半,不能再空白十年,我們已經準備充分,具高度的工程落實能力及營運能力,期盼提升高雄軌道建設實力,打造低碳、永續的大高雄。
同時也有6部Youtube影片,追蹤數超過18萬的網紅公視新聞網,也在其Youtube影片中提到,全國三級警戒,大眾運輸的運量嚴重崩落。以高雄捷運為例,運量跟去年同期相比少了9成,交通部近日決定將民營的捷運公司納入紓困對象,卻因各縣市捷運僅高捷屬民營,等同紓困只有高捷符合資格引發爭議。協助爭取的立法委員賴瑞隆也出面澄清,強調各縣市捷運若有需要,中央還是應該協助,先納入民營,是考量民間公司不像政府...
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高雄捷運日運量 在 公視新聞網 Youtube 的精選貼文
全國三級警戒,大眾運輸的運量嚴重崩落。以高雄捷運為例,運量跟去年同期相比少了9成,交通部近日決定將民營的捷運公司納入紓困對象,卻因各縣市捷運僅高捷屬民營,等同紓困只有高捷符合資格引發爭議。協助爭取的立法委員賴瑞隆也出面澄清,強調各縣市捷運若有需要,中央還是應該協助,先納入民營,是考量民間公司不像政府資源這麼多。
詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/534318
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高雄捷運日運量 在 新竹市議員林彥甫 Youtube 的最佳解答
2019 05 20
唯有公車運量,才有輕軌希望。
今天是第一次定期會的市長施政報告,其中也簡短談到「新竹輕軌與大車站計畫」。我把握難得的機會跟市長反應目前新竹市公車諸多的問題,並要求市府在規劃輕軌的同時能積極解決當前公車的困境。
我平常主要都是騎單車或搭公車上下班,因此新竹市的交通一直都是我很關心的議題。新竹市目前約有 5% 的市民朋友和我一樣依賴大眾運輸作為主要的交通工具,幾乎都是老人家、身障者、孕婦和學童等弱勢族群。我很榮幸,能夠站在議場上為他們發聲。
我認為一座進步的城市應該具備多元且普及的大眾運輸系統。
林智堅市長曾說過:「要建立輕軌,先期應透過公車讓市民養成使用大眾運輸的習慣。」他在 2014 年第一次競選時,也提過《一環二線三網》的交通政見,其二線是藍線和綠線,作為輕軌的先導公車;而三網的第一網就是改善「全市大眾運輸公車路線網」。
我想市長不可能不知道,民眾要先有搭公車的習慣,未來輕軌才會有運量;即使新竹有了輕軌,公車作為轉乘系統,還是扮演非常重要的角色。
不過以我親自訪問公車司機的結果,以及市民朋友的反應,最常遇到的狀況就是公車沿線車輛違停嚴重,導致公車常常被卡住無法準時到站,行車時間也大幅增加。另外,很多公車路線一小時才一班車,候車環境也不佳,再加上從家裡走到站牌根本沒有人行道,完全不會讓人想搭公車做為交通工具。
當市府面對這些真實的市民心聲,卻沒有積極想辦法解決,而是提出輕軌計畫想要蓋掉已經產生的問題。因此我們也接獲了許多市民朋友所提出的疑問,建設輕軌真的是最好的解決方式嗎?
沒有優質的公車轉乘系統,#輕軌真的會有人搭嗎?
上述提到市長《一環二線三網》的交通政見,當時預計要在過去三年花費 12.8億元的市款來改善新竹市的公車路網,結果實際上三年市府只花費了不到 2 億元在公車上,等於是不到計畫的五分之一,短少了 10.8 億元。
這樣的結果導致過去這三年,新竹市區公車經營慘澹,吸引不了更多民眾搭乘。市長甚至在回應時,還坦言不少公車業者因為營運不佳、虧損連連,萌生退意。
對於市長的答覆,我感到有些失望。市長一再表示他希望新竹市能夠有輕軌,但同時卻不肯花更多資源在公車上。難道除了現行的差額補貼,市府就沒有進一步要改善新竹市的公車嗎?
我也希望新竹市有更多元的大眾運輸,但就目前市長對公車的態度,我對未來新竹輕軌的發展感到憂心。
#營運費用高
104 年新竹地區輕軌的評估報告書中,預估輕軌每年的營運費用高達 12.3 億元,包含營運維修管理、資產重增置等等。以新竹市目前習慣搭乘大眾運輸的人占比不到的 8 %,屆時真的有足夠的運量可以支撐輕軌嗎?
#運量估計過於樂觀
目前市府預估每日運具旅次會移轉 20% 至輕軌,每天至少約 6 萬人次搭乘。但根據交通部 105 年民眾日常使用運具狀況調查,雙北捷運的市占率都沒有高於 20 %,高雄捷運更只有 2.2 %。如果連可行性研究的旅次預估過於樂觀,就算最後評估出來可行,那未來輕軌也注定會成為新竹市最大的財政黑洞。
唯有公車運量,才有輕軌希望。
我會持續監督市府檢討改善市區公車系統,讓市民朋友能夠擁有更好的交通環境,也養成民眾搭乘大眾運輸的習慣,改善道路壅塞的狀況。
相關新聞報導:
竹市施政報告 議員批「以輕軌掩蓋公車現存問題」
https://udn.com/news/story/7324/3823602
(註:交通處先前在市府公開資料庫上提供的運量數字有誤,現已更正。105 年至 107 年總運量應為 581 萬、 563 萬和 575 萬人次,並未明顯減少。)
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高雄捷運日運量 在 高雄市議員-林于凱 Youtube 的最佳貼文
高雄市幹線公車運量今年度1到3月跟去年同期相比,運量幾乎全面下跌,甚至環狀168、建工幹線等路線下跌幅度近兩成,我在總質詢時指出,有許多市民朋友抱怨近來公車脫班問題嚴重,還有司機服務態度不佳的問題,服務品質下滑的狀況下,市民搭乘的意願自然會降低,呼籲高雄市政府交通局改善服務品質,提出運量改善具體作法。
建國、民族、建工、覺民、環狀168等幹線今年1到3月與去年同期的運量比較,幾乎全面下跌,若考量到去年有補助而改跟前年相比,民族、建工等好幾條幹線的運量仍然下跌、不比前年,顯然除了補助之外,還有其他更重要的因素。近日在民眾陳情或PTT高雄板上,公車脫班、服務態度欠佳的狀況時有所聞,市民抱怨「脫班脫到很誇張」、「班次常消失」、「搭公車要看司機臉色」,怨言四起,如果沒有穩定的班次,造成居民難以安排行程,甚至還會受到司機不友善的對待,那市民搭乘的意願自然會下滑。
分析服務品質下滑的原因,極有可能來自人力與經費不足的問題,高雄市公車司機總編制應為1216人,但目前人力僅有1106人,人力吃緊,另外以補助款來說,臺北平均有55元/km,臺南也有43元/km,但高雄市平均卻是37元/km左右,遠遠偏低,有盈餘之路線自負盈虧,而虧損路線則補齊至成本,虧損路線可以說是有如做功德。除了固定的補助金之外,交通部也會依據公共運輸多元推升計畫提供地方政府獎勵金來促進公共運輸,去年高雄差不多因此而有四千萬的激勵獎金,該年度運量比前一年度運量成長了多少是獎金的重要依據,但如果運量持平甚至是下滑,這方面的獎金可能會大幅下降甚至連拿都拿不到,少掉這筆經費,可能連帶造成服務品質下降、運量下降的惡性循環。
在財政並不寬裕的狀況之下,錢應該要花在刀口上,建請交通局提出運量改善具體作法,並審視補助金額是否有用於改善駕駛員執業環境,盡速改善服務品質,以免陷入惡性循環。有部分公車路線與捷運路線幾乎重合,大眾運輸的資源重複投入,而在敬老票的政策之下,捷運僅半價、但公車卻是免費,路線重合之處是否要重複投入資源應重新審視,至於未重合的部分,則可評估保留並與其他相近路線進行整合,在維護市民交通權益的前提之下對資源進行最有效的配置。此外,偏遠地區低運量路線可以用公車式小黃替代,透過更彈性的運輸服務提供方式,改善公車乘載率低、 補貼效率不佳之問題。
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高雄捷運日運量 在 [情報] 高雄捷運111年11月各站旅運量- 看板MRT - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
111年11月高雄捷運各站旅運量日均
排名 站名 本月 上月 去年 月增減 年增減
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- 1 R16 左營 29,299 28,839 26,701 1.59% 9.73%
- 2 R14 巨蛋 19,559 20,777 19,135 -5.86% 2.22%
- 3 R11 高雄車站 17,962 17,771 16,502 1.07% 8.85%
- 4 R8 三多商圈 15,359 15,024 15,122 2.23% 1.56%
- 5 O5/R10 美麗島 11,634 11,696 9,949 -0.53% 16.93%
- 6 R3 小港 11,632 11,195 11,320 3.90% 2.76%
- 7 R9 中央公園 10,873 10,583 10,426 2.75% 4.29%
- 8 R13 凹子底 10,569 10,381 8,916 1.81% 18.55%
↑1 9 R12 後驛 8,504 7,997 7,961 6.33% 6.81%
↓1 10 R24 南岡山 8,434 8,557 7,570 -1.44% 11.41%
↑3 11 R19 楠梓加工區 7,217 6,828 6,850 5.70% 5.36%
↑1 12 R4A 草衙 7,107 7,084 5,536 0.33% 28.39%
↑2 13 R5 前鎮高中 6,985 6,650 6,833 5.04% 2.23%
↓3 14 O1 西子灣 6,896 7,415 5,889 -7.00% 17.10%
↓3 15 R6 凱旋 6,887 7,147 6,802 -3.63% 1.26%
↑1 16 R15 生態園區 6,047 5,789 5,661 4.47% 6.82%
↑2 17 R7 獅甲 5,595 5,302 5,357 5.51% 4.43%
↑2 18 OT1 大寮 5,347 5,207 5,300 2.68% 0.88%
↓3 19 O2 鹽埕埔 5,132 5,884 4,612 -12.77% 11.29%
↑1 20 R21 都會公園 5,102 5,069 4,995 0.64% 2.13%
↑2 21 R18 油廠國小 5,101 4,878 4,837 4.57% 5.46%
- 22 O7 文化中心 5,092 5,007 4,984 1.71% 2.17%
↑2 23 O4 市議會 4,340 4,088 3,855 6.17% 12.58%
- 24 O6 信義國小 4,233 4,134 3,862 2.41% 9.61%
↓7 25 O10 衛武營 3,843 5,443 3,803 -29.41% 1.05%
- 26 O11 鳳山西 3,754 3,608 3,498 4.03% 7.31%
- 27 R23 橋頭火車站 3,535 3,435 3,386 2.90% 4.40%
↑1 28 O8 五塊厝 2,931 2,925 2,849 0.22% 2.87%
↓1 29 R20 後勁 2,866 2,937 2,709 -2.42% 5.78%
↑1 30 O14 鳳山國中 2,786 2,670 2,639 4.35% 5.54%
↓1 31 O13 大東 2,770 2,825 2,645 -1.96% 4.71%
- 32 O9 技擊館 2,557 2,624 2,396 -2.56% 6.74%
- 33 O12 鳳山 2,484 2,521 2,304 -1.47% 7.82%
- 34 R4 高雄國際機場 2,357 2,291 1,898 2.86% 24.19%
↑1 35 R17 世運 2,297 2,078 1,868 10.53% 22.93%
↓1 36 R22 青埔 2,287 2,177 2,022 5.06% 13.11%
- 37 R22A 橋頭糖廠 1,314 1,315 1,304 -0.05% 0.74%
備註:
1、資料計算四捨五入至個位數。
2、各站日均計算方式如下:
該月日均量 = (該月入站人數 + 該月出站人數) / 該月營運天數
3、資料僅供參考。
4、資料來源:高雄市統計資訊服務網。
(https://reurl.cc/NA3bL9)
5、本文參考 Sunny821210、TaiwanXDman 板友的發文格式
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.47.86.220 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1671332279.A.C3C.html
※ 編輯: stu962046 (223.139.140.125 臺灣), 12/18/2022 11:05:22
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