#說一個你堅持十年以上的事情
十幾年的機車下鄉考是每年服務處暑假的大事!這是秀寶的堅持!
但是今年開始由於監理站的規定,為了用路的安全,希望考生能直接到監理站或到駕訓班上課再考照,臨近駕訓班的服務處不能再辦理機車下鄉考。
為了大家的道路安全,秀寶鼓勵考照要經過專業訓練,出門才能更安心、更安全。
根據警政署統計,民國96年起機車使用者死亡人數已占交通事故死亡總人數超過60%、受傷人數占交通事故受傷總人數超過80%;而106年騎乘機車死亡者共864人,佔總死亡人數接近6成,其中機車A1+A2類事故肇事原因前6項(其佔總件數約5成)皆與駕駛人之交通安全觀念相關, #機車駕駛教育 已經是國內交通安全須立即解決的問題。
而經統計108年資料,自行考取駕照後一年內之違規率為11.6%,但若是為經過駕訓班訓練後,違規率則降低至4.2%,顯現出機車駕訓對於增加駕駛人之交通安全觀念、技巧確有其成效。
交通部公路總局藉由鼓勵機車駕駛人參加駕駛訓練,培養機車駕駛人遵守交通規則及正確駕駛習慣,並養成防禦駕駛及責任駕駛之觀念,期能降低機車騎士之傷亡。
各縣市開設普通重型機車班之駕訓班查詢:
臺北市區監理所:02-27630155
高雄市區監理所:07-3613161
臺北區監理所:02-26884366
新竹區監理所:03-5892051
臺中區監理所:04-26912011
嘉義區監理所:05-3623939
高雄區監理所:07-7711101
#用時間說歷史
#謝謝彰化監理站十幾年的配合
#助理說每場考照結束都虛脫
#跟秀寶一起堅持十年以上的助理為避免透露年紀就不便點名了
https://youtu.be/_OS3i6Ib6UU
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高雄市監理所機車考照 在 廖子齊 新竹市議員 Facebook 的最讚貼文
昨天早上,我跟著警察局交通隊、交通處、各派出所和道安委員,進行了七場A1類道路交通事故會勘。
這七起事故,帶走了三位機車騎士、一位自行車騎士和三位行人。每一起A1交通事故,都是消逝的生命和遭逢巨變的家庭。
像這樣的交通事故,我們台灣每年有近3000件,且死傷人數持續攀升。
今天下午,我來到公路總局前,參與由機車路權團體發起的 #交通起義公總償命 的活動。我們時代力量,由邱顯智委員代表發言,曾玟學 苗栗縣議員、林于凱 高雄市議員也到場支持。
主辦單位有五大訴求:
⒈立即開放南迴改及蘇花改行駛機車,省道不得禁止機車行駛。
⒉交通落實車向、車速分流,廢除歧視機車的車種分流,廢除強制兩段式左轉。
⒊取締速度不得低於自由車流90分位。
⒋駕照制度改革,強化駕訓並加強回訓制度,不得剝奪騎士受教權,職業駕照嚴格監督。
⒌檢討道路視距,改善道路工程,積極建設人行設施。
這些訴求,都是為了所有用路人的安全。
————
#向大公路主義說再見👋
我們台灣的道路規劃,奉行公路主義,以車為本的道路規劃下,路就這麼寬,排擠了行人、自行車騎士、機車族的用路空間。
內側禁行機車、車種分流,造成台灣獨步全球的 #兩段式左轉;兩段式左轉的各式奇形怪狀的待轉區,讓機車不時迴到行人穿越道(斑馬線),造成行人穿越馬路的風險。
若改採車向、車速分流,廢除車種分流,廢除強制兩段式左轉。就能夠減少這些死亡交叉的產生。
#考照和回訓制度嚴謹化
我也曾在事故會勘中,聽道安委員直說,這是「用路習慣差」造成的事故。
這些「習慣差」是怎麼產生的?不當的道路交通規劃以及過於簡單的考照制度,導致許多用路惡行都成了習以為常。轉彎或變換車道時不打燈;圖一時方便的違規臨時停車;駕駛時一心多用反應速度變差等等。
我上週六才接獲一個陳情,一位88歲的阿公熱愛開車,但不時恍神擦撞,家屬們很苦惱,希望監理所能夠撤銷阿公的駕照,但監理所表示這些車損行為都不構成撤照事由。家屬認為監理所的高齡者認知功能測驗過於簡陋,希望能有更嚴謹的制度。
過於簡單的考照制度,其實是製造問題駕駛的溫床。
————
根據火花羅第四維度 Photography的貼文,本次行動獲得公路總局的以下回應:
⒈大型重機通行南迴改不會因為檢核結果而收回路權, 應該以教育為主,檢核結果只會做為改善違規依據,並且重新討論檢核項目。
⒉蘇花改的試辦時間將會落在明年南迴改試辦結束後,進入評估啟動程序,同時間白牌通行南迴改的需求會正視並且評估。
⒊同時,八卦山隧道確定會在今年下半年啟動通行紅黃牌的程序,台74霧峰段最後那一段路也可能會一並開放。
⒋區間測速以及道路速限不符合現實的問題,短期間內為牽扯到其他單位如交通部道安會、警政署所以無解,但是速限的不合理公路總局也承認是得正視的問題。
⒌車速車向分流因為已經是沉積五六十年的老問題,並且很多路段是內政部或是地方政府管轄不是公路總局可以管理的,但是公路總局承諾針對該局管轄的省道部分,挑選事故熱點路段試辦解除禁行機車,以及強制代轉。
⒍駕照制度改革的部分需要更多時間研擬細節,但是他們認同這個方向。
⒎道路工程的改善部分,包含植栽影響視線、人行道不足、內側偏移左轉車道設計不良的部分,也會加速推動。
⒏路權倡議團體將與公路總局建立溝通平台(或是委員會、辦公室之類性質的密切溝通合作平台)
————
我們香山被省道和西濱快速道路貫穿,一直有民眾跟我反應 #速限、#內側禁行機車 以及 #兩段式左轉 問題,但幾次會勘都無法突破。看到路權團體和公路總局達成的共識與目標,對自己身為在場的一份子感到與有榮焉,也期待未來發起的會勘能有不同的結果。
感謝每一位冒雨參加活動的用路人,我也會繼續努力在地方,透過一場場會勘和一次次的局處拜訪來為 #用路平權 來努力💪
高雄市監理所機車考照 在 林于凱 高雄市議員 Facebook 的最佳貼文
今天下午,是機車路權團體包圍公路總局的行動,雖然高雄行程也很滿,我猶豫了很久,還是決定要到場聲援。邱顯智立法委員、 廖子齊 新竹市議員 、 曾玟學 苗栗縣議員 、 劉崇顯 科技思維x在地青年 也到場。
台灣的道路規劃,一直以來,都是以"汽車為本"的思維。也因此,不論是機車族,或是行人,在道路規劃上,都是次要的考慮。
#台灣獨步全球的 #兩段式左轉
而台灣有一個獨步全球的道路設計:機車強制兩段式左轉。我從高中開始,就開始騎機車 (呵呵,誰沒有過去),也很習慣兩段式左轉。但是到了日本之後,我才發現,為何日本的機車,不需要兩段式右轉?(日本是靠左行駛)
日本的機車,就是跟著汽車一樣,右轉靠右,然後在道路中線等待右轉。但是台灣的道路規劃,就是機車在外側車道,當汽車要右轉時,就會跟外側車道的直行機車,在行車方向上卡住(EX:澄清路右轉三多路)。
所以,比較好的交通規劃,應該是"右轉靠右、左轉靠左",這樣的交通規劃也相對簡單。但是,以目前的駕駛人習慣而言,機車駕駛會說:「我習慣兩段式左轉,要怎麼直接左轉?」
的確,因為長期的道路交通規劃及考照方式,導致台灣機車騎士不見得"會"直接左轉,所以我上任議員之後,跟團隊夥伴花了不少心力跟高雄市交通局溝通,可不可以,試辦"取消強制兩段式左轉",讓會直接左轉的騎士,直接左轉;讓不會直接左轉的騎士,還是兩段式左轉。
ps. 上任後,高雄市已取消超過40個強制兩段式左轉、廢除13個內側禁行機車
#就是多一個選擇而已。
我記得去年蘇貞昌院長拍了一部讓登山者振奮的短片"山在那裏,所以我們走去",整部片的重點就是,未來台灣的山林解禁,不再以政府強制管理手段,限制山友的親山。過去以危險當作理由,但現在,交由人民自己選擇,如果你選擇了親山,那麼就必須做足準備,並為自己的行為負責。
#開放機車直接左轉、#開放機車上橋、#開放機車行駛內側車道,這其實也是同樣的概念。如果駕駛人有良好的駕駛觀念,其實這些開放,一點都不危險。
👉危險的是:駕駛人沒有良好的駕駛觀念。
而這些危險的造成,早在駕照考照的制度中,就已經發生。所以,去年我跟團隊夥伴,有協助時代力量智庫擬定一份 #道路安全 的政策,內容洋洋灑灑提到十幾項具體建議(詳細政策我放在留言),其中我認為很重要的幾點,就是考照跟回訓機制的改革。
台灣車輛多,但我們在機車考照的程序上,是非常簡單的,並且駕照考過之後,幾乎就用一輩子,也導致很多應該遵循的交通概念,被當作"高標準",#汽車逼車、#機車上人行道、#跨越雙黃線、#變換車道未打方向燈... 變成習慣成自然。
👉馬路三寶,不是一天造成!
所以治根的方法:養成好的駕駛習慣,才是道路安全,去限制"不能直接左轉不能行駛內側車道",這就跟過去限制人民親山一樣,都是政府保姆化、人民媽寶化的一種舊疾。
如何提升正確的駕駛觀念,我認為交通主管單位,應該會同新聞單位,一同來推動,這才是讓台灣交通導向良好方向的蘿蔔。所以我在去年預算審查時,就要求高雄市新聞局,今年要拍攝一部教導機車騎士正確"直接左轉"的影片,希望下半年能看到。
#山在那裡,所以我們走去;#路在那裡,所以我們騎去。
換個思維,作法就會很不同。要改變習慣,當然不是簡單的事,但是願意改變,才會有進步的可能。
{有關駕照考照及駕駛教育}
■ 比照日本等國加嚴駕照考取難度,提升用路能力與駕駛道德倫理
■ 避免駕訓班放水,引進第三方認證機制或逕由監理所指派考驗員
■ 機車考照除了兩段式左轉外,亦應納入一般左轉等車種混流情境
■ 完整了解車體功能構造及操作,減少不立中柱的狀況
■ 安駕訓練制度化,職業駕駛納義務,自用駕駛提供稅費減免誘因
台灣機車路權促進會 台灣交通安全協會 Leo, that Taiwanese. 理觀點.
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