新竹縣市合併後，交通會變好嗎？
自從林智堅市長拋出新竹縣市合併（後來再加碼升格）的議題後，引起大家議論紛紛，加上柯建銘委員提出將趕在明年選舉前修法把原有升格人口數門檻從 125 萬下修至 100 萬，看似勢在必行的樣子。但許多市民真正關心的是：縣市合併之後，就可以解決每天都要面對的交通問題嗎？
每到園區上下班時間，經國大橋、慈雲路、光復路、國道 1 號都會塞車，下雨天更是嚴重，光是過一座橋來回竹北就要花上一個小時，不誇張。由於大眾運輸不發達，被迫騎車、開車又找不到停車位，走在路上還要與車爭道，這些都是新竹市民、縣民共同的痛。
過去幾年，新竹縣市及北苗共同科技生活圈的概念及交通問題，一直都是跨縣市平台會議中備受關注的議題。
104 年 3 月召開的「大新竹跨域合作平台」會議，就聚焦解決竹北往來新竹市區與科學園區的交通需求，包含新竹縣、市跨越頭前溪替代道路計畫；高鐵橋下聯絡道延伸至竹科工程─第三期工程；跨縣市市區公車路線調整，以新竹縣竹北至園區快捷公車、園區巡迴巴士及新竹市百貨賣場接駁車系統整合。
105 年 8 月至 108 年 6 月共4次的「桃竹竹苗區域治理平台」的首長會議，商研「五楊高架道路延伸計畫」，苗縣表示將全力配合推動延伸至銅鑼交流道，藉以有效疏通國道新竹縣市及頭份路段交通壅塞問題。
108 年 1 月林智堅市長和楊文科縣長也展開「大新竹共好會談」，關於「大新竹輕軌計畫」，竹市府也提出竹市市區公車延伸竹北、園區巡迴巴士納入市區巴士的計畫，雙方達成共識，並成立大新竹公共運輸專案小組，未來將由竹市主政，共同向中央爭取經費補助。
從 104 年至今 6 年多過去了，林智堅市長第二任任期也即將邁入倒數最後一年，但上述提到的許多交通改善方案，進度依然緩慢，像是跨頭前溪橋、行經園區和竹北的輕軌先導公車等等，都還沒有實現。往來竹北、新竹和園區的道路依然每天塞爆，人民似乎看不到任何改變的希望。
姑且不論新竹縣市合併（或是苗栗縣要一起納入）升格還有許多法規、資源分配、組織架構和城鄉發展等問題要克服，假如合併升格後，這些原本屬於跨縣市的交通議題就能夠獲得整體的評估、規劃，並順利推動，進而改善大新竹和北苗科技生活圈的交通問題的話，那合併升格才有意義，否則，就只會變成專為林智堅市長下一步鋪路的政治合併升格。
況且，如果縣市合併升格，就能夠加速跨區域交通建設的協調與溝通，解決人民在意的交通問題，為什麼林智堅市長過去七年來從沒想到？直到現在才突然想起來？我想，這才是竹竹苗人民最好奇的問題。
#新竹縣市合併
#整頓交通 #園區的日常
（圖片出處：見域 Citilens
上下班時段的新竹不動風景https://vocus.cc/article/5d353087fd897800019adc21）
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高鐵橋下聯絡道延伸至竹科工程 在 [新聞] 高鐵橋下聯絡道延伸竹科最後一哩路預計2 - 看板Tech_Job 的推薦與評價
高鐵橋下聯絡道延伸竹科 最後一哩路預計2023年完工
https://udn.com/news/story/7324/5036918
新竹縣高鐵橋下聯絡道延伸至竹科新闢工程第3期（中興路至力行路段）今天舉行開工典
禮，預計2023年6月底完工，這是聯絡道的最後一哩路，完工後從竹北市行駛至新竹科學
園區，約可節省15至20分鐘車程。
徐國勇表示，新竹科學園區對我國經濟方面的發展至關重要，為提升園區至高鐵新竹站的
交通便利性，營建署與新竹縣政府在生活圈道路系統建設計畫中，特別規畫興建「高鐵橋
下聯絡道延伸至竹科工程」，分3期推動，共投入27億4010萬元。
楊文科說，第3期開通後將創下的新竹縣交通新里程碑，串聯已通車高鐵橋下道路1、2期
，有效紓解新竹科學園區至高鐵新竹站，以及中山高竹北交流道至新竹交流道車流，改善
大新竹地區的整體道路交通系統，並可串連高鐵新竹車站特定區、新竹生醫園區、台灣知
識經濟旗艦園區，二三重都市計畫區與竹科等區域。
第1期工程由興隆路至公道五路，全長約1.83 公里，2015年6月已通車；第2期工程由公道
五路至中興路，全長約901公尺，2019年8月完工通車。
內政部營建署北區工程處表示，第3期工程北起中興路，往南跨越柯湖路及柯子湖溪，銜
接新竹科學園區力行路，全長約1. 3公里，橋梁約610公尺，路堤路塹約690公尺，路寬30
公尺，工程費17億4603萬元，預計2023年6月底完工。
除改善交通外，還可串聯新竹地區自行車道路網共133公里，讓自行車友可沿著自行車道
一路騎到南寮漁港、頭前溪河濱公園、竹北豆腐岩、竹東生態公園、柯子湖人工濕地等景
點，欣賞沿線好風光。
有這條就不用買國泰和了吧？
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