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1964年奧運在東京舉行，讓日本有機會展現在經歷過二次大戰的毀滅性打擊後，他們已經復甦到什麼程度。日本政府決定用世界最快的高速鐵路──東海道新幹線──來展現其精湛的工程能力。這條電氣化路線長達515.4公里，連接東京和大阪，在1964年完工並通車。在當時是全世界速度最快的列車，基於它的速度和車頭的獨特造型，因此號稱「子彈列車」。它的極速可達每小時210公里，把這段旅程的時間壓縮到的3小時又10分鐘，所以一通車就大受歡迎，尖峰時段的發車密度可達每破紀錄的三分鐘一班。
圖文選自《終極鐵道百科》🚆博客來 https://bit.ly/3iAApfp
今天上午十點， 時代力量新北黨部、王婉諭委員和我一同召開「五大呼籲矯正房市政策亂象」記者會。
疫情期間，我國房價仍不斷攀升。根據今年五月份的清華安富房價指數，新北市為117.99；桃園市達132.35，較去年同期成長6.86%，創歷史新高。
與去年同期相較，新北市房價漲幅以三峽區9.81%為最高，鶯歌區9.48%次之；樹林區、蘆洲區、林口區、泰山區分別成長8.18%、7.40%、7.16%、6.63%。
桃園市房價漲幅以八德區14.84%為最高，其次為平鎮區較去年同期成長8.72%，蘆竹區和中壢區則分別成長7.76%、7.60％。
新北市的房價指數在2013年就超越台北市一路飆漲，而這些房市新熱區，都反映出 #蛋白區正在向外擴張 的現象。
為什麼？理由很簡單，台北市的蛋黃區房價早已高不可攀，#新北市成為通勤族居住地的首選。
然而，舊蛋白區如中永和地區，在近年內房價快速成長，#在三鶯線能夠提供通勤族交通誘因的前提下，蛋白區便隨之擴張。
主計總處99年的人口普查報告指出，常住外縣市通勤至臺北市工作人口有 63 萬 4,766 人，#其中新北市民占八成四最多；而根據「內政統計通報」，桃園市的淨遷入人口在近十年來加速成長，#接近十八萬人。
內政部日前發布電信信令人口統計，臺北日間較夜間多71.8萬人，差距最大。臺北市平日的日間活動人口數為350.8萬人，較夜間停留人口增加71.8萬人(+25.7%)，其中屬商業、行政及文教匯集區的 #中山區、#中正區、#大安區，#日間流入人口最多。
#而新北夜間440萬人為全臺最多，尤其板橋區、三重區、永和區，日間活動人口則較夜間停留人口少，充分反應就業就學與居住間人口移動情形。
此外，捷運三鶯線預計在2023年完工試車，從板南線頂埔站起始，將串起土城工業區、北大特區、三峽舊市區、鶯歌市區、桃園八德的鳳鳴重劃區，未來延伸至桃園綠線轉乘、甚至串聯桃園國際機場（中壢青埔航空城）與高速鐵路，是擴大 #北北桃生活圈範圍 的重要路線。
從這些資料都可以看出，#年輕人對於蛋白區的住宅有剛性需求，那麽蛋白區的房價一路飆漲，只是因為市場需求大嗎？
#可能不只是這樣。
根據財政部近期公布的「2020年非自住住家用房屋稅籍個人歸戶統計」，#全台以新北市近7.2萬人擁有非自住住家最多，而其中更有1,771人 #囤房五戶以上。
內政部2020年Q4的「住宅資訊統計彙報」指出，#六都中新北市的住宅存量同樣居冠，達1,693,707戶。
也就是說，#儘管新北市的不動產供給持續成長，#房價卻絲毫沒有下跌的跡象，反而屢創新高。
因此，我們提出五點訴求：
1⃣財政部應盡快提出囤房稅版本。
2⃣財政部應完整公開之歸戶資訊。
3⃣內政部應分析並公開低度用電及新建餘屋勾稽歸戶資料。
4⃣新北市府及議會應儘速提高囤房稅稅率。
5⃣新北市應積極興建社宅並提供社宅免地價稅措施。
儘快提出 #有效的抑制機制、#公佈相關資訊，才能保障年輕人的生活。我會持續在國會為民眾監督相關部會的辦理成效。
圖表來源： MacroMicro 財經M平方
你看過早期的台南捷運路網規劃圖嗎？早在1990年台南捷運就已經開始規劃，而1999年交通部高速鐵路工程局接續省政府的規劃，提出由紅綠藍三線外加科學園區延伸線的路網，這個路網被很多人認為即使到今天為止仍算是非常不錯的規劃。
當初規劃的版本是由紅綠藍三線所組合，其中紅線及綠線大範圍穿越舊市區路段，多數路段採地下化設計，而藍線及科學園區線則全部採高架設計，所有路線加起來構成總長度72.3公里的網路，其中高架段佔45.6公里、地下段佔26.7公里，總經費高達2493億。
在這些路線當中紅線的R5(文賢和緯路口)至R15(高鐵台南站)，以及綠線的G0(新化)至G9(夏林健康路口)又被規劃為第一期路網。
當初這個規劃版本共設計了5個轉乘站，搭乘捷運從市區外圍進入市中心，不管任何方向最多都只需要進行一次轉乘即可抵達，可說是非常方便。
有趣的是，在1993年動工的海安路地下街工程，曾納入讓捷運行走於地下二樓的構想。不過在2002年，行政院指示應優先考量高鐵台南站和台鐵車站間最佳銜接路線，因此交通部便將重心轉往台鐵沙崙支線的發展，而台南捷運的規劃也就此遭到擱置，不了了之，更別提弊案連連，完全大失敗的海安路地下街計畫了。
其實不論交通部有沒有因沙崙線終止這項計畫，這個路網都不太可能實現。首先將近2500億的經費過於龐大，其次舊市區段大幅度地下穿越，也可能面臨古蹟遺址、拆遷等不確定因素，除非台南挖到石油，否則恐怕很難蓋出來。
再回頭看看目前規劃的路網，可以發現隨著沙崙支線的通車以及市區發展的變遷，優先路網已經不同，不過重點路段的路線大致上還是相同。而整體興建經費也由於採用高架以及較低運量的系統而大幅減少。
過去已不可能實現，只能期盼規劃中的路網未來能逐步實現。
你喜歡1999年的這份規劃嗎？分享一下你的看法吧！
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