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哈佛知識分享: 第三集(合共七集) What is competitive advantage? What is your value chain? 什麼是競爭優勢? 什麼是企業價值鏈?

仲記得我喺哈佛讀行政人員課程嘅時候，教授 Michael Porter 考考我哋, "In business, is strategy more important or excution more important?" 做生意，策略重要啲? 定執行力重要啲? 等陣同你解釋。

上兩集同你講咗你應該點諗「競爭」? 行業的五加一動力點影響你嘅利潤。今集同你分享下企業價值鏈點影響你的競爭優勢? 策略/執行力，邊個重要啲?

全文內容:

https://docs.google.com/document/d/10iTzUHyqrhcLvrfYHqZhu8tNpT-jnzKWVhVls09ciWk/edit?usp=drivesdk

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My hobby 《星期六早餐會》!

七/八/九月份早餐會 Topic: Applying "Michael Porter" to your business: How to compete and win!

哈佛分享: 如何應用「米高波特」於你盤生意? 點競爭? 點贏?

講起哈佛策略教授， 無人出名過 Michael Porter. 有幸我2017年在哈佛親身上過他教的課程， 今次早餐會同你分享，希望對你做生意亦有所啟發。

有興趣參加啦 😃 每次限四位 (包括我)。 人多傾唔到計。

7月/8月/9月份，逢星期六早上9時開始，約三小時半。地點中環。

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先講何謂「競爭優勢」Competitive Advantage?

Michael Porter 話 "If you have a real competitive advantage, it means that compared with rivals, you operate at a lower cost, command a premium price, or both."

如果你有真正的「競爭優勢」，相比起競爭對手，你就有低啲嘅成本，或高啲嘅售價，或兩個都有。

"Competitive advantage is a relative concept. It's about superior financial performance." by Michael Porter

競爭優勢是相對的。 係代表你財務回報做得好過你同行的競爭對手。

唔單止做得好，而係要賺錢多過人。記住，上集我同你講:

"The real point of competition is not to beat rivals. It's to earn profits."

競爭，最重要唔係打低競爭對手，而係要賺錢!

何謂賺錢? Michael Porter 嘅定義唔係純粹睇個大數。 他話賺100蚊嘅公司，唔係一定叻過賺90蚊嘅公司。 因為話唔定賺100蚊嘅公司，佢就投資咗1000蚊，先賺100蚊。 但賺90蚊嘅公司，投資咗500蚊已賺賺到90蚊。 咁後者又何必再投資多500蚊，去賺嗰剩餘嘅10蚊。 因為呢500蚊可以投資喺第二度可能有更高回報，何必為做而做呢?

因此 Michael Porter 睇嘅賺錢，係 measured by ROIC (Return On Invested Capital) 資本投資回報。 即係話你放咗幾錢入去盤生意，equity and debt combined, 資本又好、借又好， 賺錢回報率有幾多呢?

例如，你開間茶餐廳，你自己放咗100萬入去，問銀行借咗100萬裝修，合共投資200萬。開業後，未扣除銀行利息及稅務 (EBIT - Earnings Before Interest and Tax)，每年就賺40萬，咁你嘅 ROIC (Return on Invested Capital) 就係40除200，等如20%。

如果你再另外開多一間， 道理上因為經驗多咗啦，總部人手成本一樣，額外投資金額應該就會少咗，開始有 economy of scale (經濟規模效益)，當今次只係投資160萬，回報一樣每年40萬。ROIC 就係 25%。

Michael Porter 話， 如果你每開一間，你嘅投資回報 ROIC 會因為 economy of scale (經濟規模效益)而提升，why not! 開多幾十幾百幾千間都得。

但如果你開到某個程度，每開一間，你嘅投資回報 (ROIC) 就下降。 例如依家總投資要成200萬，由於市場開始飽和，每年賺錢只得額外20萬，資本投資回報只得10%。Michael Porter 話咁又何必再開呢? 因為咁樣只會把你整體嘅 ROIC (資本投資回報率)拉低。

做得大，唔代表賺錢。唔好為大而大。有時 Small is beautiful. 細有細嘅美麗。

美國最賺錢嘅航空公司 Southwest Airlines, 睇下呢幅圖， 過去幾十年佢嘅嘢 ROIC (Return on Invested Capital)，上面黑色條線，一直保持行內最高， 行內其他航空公司平均係每年回報3.1%， Southwest Airlines 就能夠做到每年回報11.4%，高出同行2.7倍， 肺炎前年年賺錢。

Southwest Airlines 創辦人 Herb Kelleher 曾經講過 ”Market share has nothing to do with profitability. Market share says we just want to be big; we don't care if we make money doing it. In order to get an additional 5% of the market, some companies increased their costs by 25%. That's really incongruous if profitability is your purpose."

佢話:「市佔率往往同利潤率無關係。 市佔率只係講大， 但未必賺到錢。 有啲公司為咗攞多5%額外市佔率， 願意洗多25%嘅成本， 咁樣同做生意要賺錢嘅理念係互相違背的。」

我自己做商舖基金都係一樣，我成日都話:「我情願人少啲，賺多啲」，遠遠好過「人多多，每人賺少啲!」 人少啲， 社運肺炎，咩風浪都經過起。 人多， 一闊三大，一個浪冚，好易玩完。

記住我上面提過「競爭優勢」就係: 「相比起競爭對手，你有低啲嘅成本，或高啲嘅售價，or both!」 咁點樣同樣嘅產品或服務，你嘅回報就更高。

"Strategy choices aim to shift relative price or relative cost in a company's favor." by Michael Porter

策略的選擇，目的是向公司有利的方向把相對的價錢或成本調整。

咁點選擇呢? 就係睇你條 「Value Chain 企業價值鏈」啦。

"The sequence of activities your company performs to design, produce, sell, deliver and support its products is called the value chain. " by Michael Porter.

由產品的設計、生產、銷售、送遞、到售後服務，這個流程就叫做企業價值鏈。

"A company's value chain is the collection of all its value-creating and cost-generating activities." by Michael Porter.

企業價值鏈係由所有為客戶增值及令企業增加成本的活動總和。

睇圖，Value Chain 包括 Primary Activities 主要活動 and Supporting Activities 輔助活動。入貨、加工、出貨就係你服務顧客啲主要活動。 公司嘅架構、人力資源、科技應用就係輔助活動。Michael Porter 話如果你要贏人, 你就要明白你以上嘅價值鏈每一步、 每個活動、 每個細節對人客嘅價值製造 (value creation) 同相關成本 (cost incurred)。

要勝出，你有兩個選擇:

(1) Compete on execution. Better operational effectiveness. Perform the same activities as rivals, but execute better. Be better, be the best!

用「執行力」去贏人。每一步，設計/入貨/生產/出貨，都同爭對手差不多，但執行得更好、更快、更準。成個流程成本平啲，人客滿意啲。 等於一間茶餐廳， 落單準啲、上菜快啲、 炒餸好味啲。 但教授 Michael Porter 話咁就好似隻老鼠喺個圈入面，operational effectiveness, 跑快啲跑快啲 ，be the quickest, be the best! 但其實不斷地都喺個圈入面跑緊。長遠，人或老鼠，始終會攰， 你好啲，但人哋都會改善追上。競爭對手就遲早令你競爭優勢難以維續。

(2) Compete on strategy. Perform different activities from rivals. Meet the different needs of customers at lower cost or higher price. Be unique.

用「策略」去贏人。設計/入貨/生產/出貨嘅價值鏈，同行內其他爭對手唔同。 明白唔同顧客，有唔同需求。 用低啲嘅成本或者高啲嘅售價，or both, 去滿足佢哋嘅需求。做唯一! Michael Porter 話咁就會令你 好似隻老鼠咁，跑出個圈，走條捷徑，帶你想去嘅地方。 只是專注，長遠你嘅競爭優勢更容易持續。

例如， 美國嘅航空公司過去幾十年都係非常之難做嘅行業，1980年起，ROIC Return on Invested Capital 資本投資回報平均只得每年3.1%。

但我上面提及的西南航空 Southwest Airlines，佢過去幾十年，由(1) 訂票 (只用自己網絡，唔用 agent， 慳番啲手續費) 、(2) 機種 (只用一種波音737，方便機司培訓同保養， 唔似得其他航空公司乜飛機種都有)、(3) 坐飛機無飛機餐(慳返成本及方便清潔)、(4) 無編定座位 (先上機先揀位坐， 唂啲人快啲上飛機，早啲開機)、至 (5) No connecting flights 無轉駁航班 (只有直接 point to point， 唔使等你或你啲行李轉機)， 仲有更多更多， 成條嘅 Southest Airlines Value Chain 價值鏈嘅活動，都係同行內競爭對手唔同。 雖然機票售價平啲，但佢成本更加平。咁亦都解釋咗點佢能夠咁多年來平均嘅資本投資回報率 ROIC 高達11.4%，高過同行競爭對手近三倍。

我自己做商舖基金都係一樣， 都係 compete on strategy. 如果我純粹低買，高賣舖。 我只可以靠買得平過人，沽得快過人去賺錢。 但長遠好難持續跑贏大市的優勢， 一個社運肺炎冚埋嚟， 馬上冚旗。

呢條係我哋公司商舖增值嘅價值鏈 (insert graph)， 由投資者集資、買舖、解除 order /裝修/分契、至「服務式商舖」搵合適租客 (諗計仔幫佢做多啲生意)、至宣傳推廣出售商舖及「三大保證」售後服務， 加上公司基本設施、人力資源、科技應用、採購流程嘅配合， 我相信香港無任何一個商舖投資者同我哋一樣為商舖增值。 我係舖市要跑贏大市，都係靠呢條 Value Chain 價值鏈。包括，買賣我基金單位嘅交易成本，遠遠低過買賣成間舖。租我哋舖做生意嘅風險，都遠遠低過租間不知名、無人跟進的舖。

咁亦都解釋咗點解，我哋用咗五年時間，今個月就用基金買入咗港幣第一個「10億」舖，前後60間街舖。萬事起頭難，我相信第二個「10億」舖，大約兩年內會完成。

根據哈佛教授 Michael Porter，只要條 value chain 企業價值鏈夠獨特及專注， 好難有另一個競爭對手入嚟係香港街舖嘅層面打低我哋。好多人會嚟抄我哋嘅 business model 商業模式，但佢唔會做舖。 佢會做工廈、商廈、住宅、農地、骨灰龕位、大灣區、非洲、火星，但佢唔做香港街舖。 因為個地頭已經畀我哋霸咗，佢點做都唔夠我哋熟。 唔通我講話我要買1000間香港街舖，佢講話要買2000間，邊個人會信佢! 佢話500間就不如唔好講。

當然，教授話任何 good strategy 都需要 good execution，無好嘅執行力，所有說話只係空談。因此我成日話「持續性、持續性、持續性地執行」好重要。

Both strategy and excution are important. 好嘅「策略」及好嘅「執行力」同樣重要。 只有好嘅 「執行力」，無「策略」，你會賺到錢，不過好大機會係細錢。 加埋好嘅「策略」，配合好嘅「執行力」，大錢就會嚟!

你盤生意呢? 你條企業價值鏈 Value Chain 又係點呢? 同人哋有乜唔同? Are you competing on good execution or good strategy? 你係執行力上贏人、定策略上贏人? 點樣做到成本平啲或收費高啲，or both 呢?

有興趣一齊研究多啲點做? 聽多啲 Michael Porter，就來我七/八月份星期六嘅早餐會啦! 下集我再同你講 (4) What is strategy? How do you create value? 什麼是策略 ? 你如何創造價值?

全文內容:

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七/八/九月份早餐會 Topic: Applying "Michael Porter" to your business: How to compete and win!

哈佛分享: 如何應用「米高波特」於你盤生意? 點競爭? 點贏?

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#michael_porter, #競爭策略, #企業競爭優勢，#價值鏈

【好消息！英航8月16日起復飛倫敦至香港航線】
因應香港政府最新防疫安排，英國航空將於下星期一起復飛由倫敦至香港航班！
英航現時提供每周10班由香港來回倫敦希斯路機場航班；
為了方便旅客轉機，由8月17日起從香港飛往倫敦航班將改為晚間起飛
來回機票: HK$3,510起
訂票: https://www.iwanttotravel.cc/

【英航哩程 (Avios) 無預警調整機票兌換標準 (2021/7)】

各位同學應該都有收到消息了，英航哩程更改了他的兌換標準。應該是說，更改成無標準了。從2020 年開始，已經很久沒有寫跟航空里程有關的消息，久違的來寫一下吧！

完整圖文部落格版：https://researcher.studio/pef

#英航哩程Avios兌換調整
這一次的變動，基本上已經推翻了原本的表格。原本在 2019 年所更改的表格已經再度無效了。

最主要的變動有兩項：

1. 不再有統一的兌換標準，將和美國三大航空公司的做法貼近，隨時可以滾動調整兌換。

2. 經過測試，同樣的航點，如果是不同的航空公司，兌換標準也不一樣。

為了想要分析，我上官網查了一些數據。坦白說，超級難查。因為現在航班次數少，要找到能查的日期也是相當有限。

#台北出發的幾個航點
我以台北為出發點查了一下幾個大家比較常會使用的寰宇一家航點。大致的趨勢是這樣：

1. 超短程 0-650 的航班（香港），經濟艙的部分從 2019 年的 6,000 Avios 調整成 7,500，來回等於是 15,000。跟同樣是寰宇一家的亞萬差不多了。

2. 超短程 0-650 的商務艙航班則是微調至 16,000 Avios。

3. 原本的 台北＝大阪 航班，距離因為比東京近，所以在兌換上還略有優勢。現在基本上已經跟東京沒差多少了。

4. 商務艙的部分更是慘烈，不管是飛東京還是大阪，都要 24,000 Avios 起跳。

5. 注意一下，日航兌換商務艙日本機票，比國泰少了 1,000，但不管怎樣都是天價就是了XD

#日本國內線的幾個航點

1. 日本國內線的重要航點，我抓了兩個出來。一個是短程的 東京＝札幌線，另一個則是稍微長一點的 東京＝沖繩線。

2. 超短程的日本國內航班，經濟艙一樣調整到 7,500，而商務艙則是維持 12,500 Avios 不變。

3. 東京＝沖繩 的航班，經濟艙一樣調整到 10,000 Avios，但是商務艙已經跟國際線的標準一樣，調到 24,000 Avios了。

#研究生的看法
簡單說吧，英航的 Avios 在 2019 年改表後，基本上就不太具有「短程之王」的優勢。不過就在疫情的這兩年，又再更進一步的改惡了。

以前因為短程的優勢，再加上滾動式過期，我其實很推薦「很少搭，又怕過期的人」把寰宇一家（搭乘國泰或日航）的哩程，放在英航的 Avios。但現在完全可以不用考慮了。

一來，亞洲萬里通現在過期方式也改成滾動式過期，沒有以前那種急著使用的壓力，再則，英航 Avios 在短程兌換上，幾乎已經沒有優勢可言。

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Anyway，好久沒寫航空哩程文，有點懷念。不過現在都不能飛，好像改惡也沒這種重要了。不知道航空公司是不是都看準了這件事情，開始一一的調整呢？

追蹤我的 IG: https://www.instagram.com/pointsjourney

【1.30時事!】升旗易得道 2021年1月30日
主持: Tony , John Connor

1.30 【拒認BNO作旅遊證件!】政府或迫航空公司不承認BNO買機票？ 移民潮會否加速？
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7.21, 8.31, 7.1。 我們, 退無可退。

齊上齊落! 團結一致, 不分割, 不譴責!

我們與前線抗爭者站在一起!

我們認為, 現在是世界歷史的重要關口, 能和近代歷史中的重大變化相比較。 2019年及2020年的事件均顯示出香港人對於民主、自由價值觀的追求, 並同時令這股浪潮捲進全世界, 不可逆轉。

保留實力, 等待黎明!

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香港今日社論2021年02月01日(100蚊獅子頭)
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明報社評
粵港澳大灣區規劃自提出以來已經5年，廣東省長馬興瑞日前在該省人大會議上報告中提出，廣東將舉全省之力建設大灣區，並對9個城市提出框架式的任務與要求。香港受到反修例風波及疫情的影響，在這方面有所「荒廢 」，特區政府必須在致力疫情清零的同時，為疫後追上廣東步伐做好準備，因為建設大灣區是整個區域協調發展，香港不能缺席，而且，大灣區也可以為香港疫後重建帶來新的動力。中央在第13個五年規劃提出要建粵港澳大灣區，有出於內地多個區域協調發展佈局的需要，5年以來，國際局勢風雲變幻，最新的應對措施是內循環與外循環並舉的雙循環，大灣區從地理位置、歷史發展與外貿規模等方面，在雙循環中有不可替代的作用，特別是香港作為國際都會，角色更形重要。

蘋果頭條
政府晚上突擊封鎖藍田麗港城第5座及7座，要求居民今日（31日）晚上7時開始，不准離開住所，並要接受強制檢測，目標明早7時之前完成，是9日之內第四度突襲封區。與此同時，大批警員及身穿全副防疫裝備人員，便如火如荼地封鎖大廈及設置檢測站，其間有不少居民拿着一袋袋蔬菜進入大廈，亦有附近街坊不時張望，對大隊政府人員突然殺到感詫異。現場所見，大約有60名警員進駐麗港城，將第5及第7座外圍封，居民不用出示住址證明便可進入大廈。兩座大廈外現時共泊有3架流動檢測車，又新增6個藍色巨型帳篷，檢測承辦商在空地位置設立臨時採樣站，身穿保護衣的人員進入大廈，安排住戶落樓接受採樣檢測。至晚上9時檢測站大致佈置完畢，有貨車運送一板板午餐肉、維他奶等物資到場，相信是派給居民應急。

東方正論
在國家領導人明言「愛國者治港」的大時代裏，香港人的國籍問題、效忠問題已不容含糊，尤其是政府官員、公職人員、公務員、議員、司法人員以至港澳區人大政協，更須確保為根正苗紅的愛國者。最近懲教署明文規定在囚人士必須申報國籍，外國領事對其國民有探視權，對中國公民則沒有探視權，意味囚犯即使擁有雙重國籍，除非聲明放棄中國籍，否則不准接觸外國領事，無形中確保國家安全。既然連囚犯也不容藉雙重國籍兩邊通吃，聲言效忠國家和特區的政府人員何以例外？

星島社論
特區政府昨日開始，不再承認BNO英國國民（海外）護照作為旅行證件及身分證明；一改過往，港人不能再以BNO護照在港出入境，未能在機場離境的第二、三道關卡，即入禁區的關口及入境處辦理離境手續，出示BNO護照而獲通行。昨日就有港人僅以BNO護照進入禁區的關口，即被安檢人員要求同時出示其他旅遊證件，方可進入禁區繼續辦理出境手續。至於可否持BNO護照從港出境往其他國家，入境處指由目的地自行確定。本報致電國泰航空乘客熱線，對方指即使並無特區護照，只要持香港身分證及BNO，暫時都可獲出機票。

經濟社評
新冠病毒疫苗消息近日頻傳，好壞參半，但美國專家對變種病毒削弱疫苗有效性感憂慮，認為有必要加快接種步伐。惟本港在採購和接種疫苗上起步遲，又面對疫苗供應緊張，當局須有危機意識，除着緊地向藥廠追貨，還要在國產疫苗未獲審批前多拓貨源，並制定好應變對策，因應情況隨機應變。疫苗好消息是，強生和Novavax日前公布其研製疫苗的第三期臨床測試數據，有效率分別是72%和89%，為全球增添兩款可用疫苗，但壞消息是疫苗對南非變種病毒的有效率卻分別降至57%和49%。美國哥倫比亞大學研究也顯示，輝瑞和Moderna疫苗對南非變種病毒亦存在有效率減低問題。

香港今日社論2020年10月16日(100蚊獅子頭)
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明報社評
香港與新加坡就「航空旅遊氣泡」達成原則協議，兩地旅客若能符合指定條件，可以檢測代替隔離14天。港星同屬高度開放小型經濟體，社會條件和發展水平相近，當下疫情與抗疫形勢亦較為相似，今次協議對兩地言都是第一次，具有重要意義，然而跨境旅遊是否復常在望，仍有很多變數。「旅遊氣泡」作為一個概念，理論上行得通，可是放眼過去數月各地試行經驗，幾乎無一成功。港星疫情看似緩和，其實兩地皆有社區傳播鏈隱伏，疫情反彈風險不能低估，旅遊氣泡容易破裂，港星攜手摸着石頭過河，必須謹慎而為，公眾防疫更不能因此掉以輕心，錯將旅遊氣泡視作「危機已過」象徵。

蘋果頭條
壹傳媒集團創辦人黎智英名下一間位於觀塘的辦公室，今晨遭警方14名探員持搜查令上門調查，在辦公室內搜查了約55分鐘後，撿走一批證物後離開，未有拘捕任何人。辦公室內的閉路電視監察系統，拍攝到警方搜查的全部過程，其間職員向警方表示律師正趕往辦公室，但探員未有等候律師到場便展開搜查。警方今早順利進入辦公室後，便向職員表示要進行調查，或要問問題或取走證物，但職員則指「公司已派律師嚟，因為唔知會有咩狀況」，但警方未有理會，表示會立即進行調查，並指「稍後律師團隊如果想聯絡我哋，我相信佢哋有我哋聯絡方法，我哋唔係要等到佢哋(律師)嚟到先可開始，不過佢哋嚟到可以畀建議」。

東方正論
綱紀一廢，何事不生。警方國安處昨日突擊搜查壹傳媒黎智英位於觀塘的辦公室，帶走一批文件，正當外界猜測大漢奸干犯的國安重罪終於有突破性進展、距離正式落案檢控不遠之際，事實卻是另一回事，警方大張旗鼓後便沒有下文，再次落得雷大雨小的下場。難怪有人好不風騷，更同美國國防部前副部長視像通話，既為台獨張目，又為「十二人蛇」叫屈，公然勾結外部勢力向中央施壓，完全不把《港區國安法》放在眼內。據悉警方今次行動，涉與力高顧問有限公司曾利用壹傳媒位於將軍澳工業邨廠房作登記地址、違反地契條款提供公司秘書服務有關。

星島社論
新冠疫情下，為恢復有限度往來及旅遊和商務活動，港府正接觸全球十一個國家及地區商討建立「旅遊氣泡」，包括日本及泰國。商務及經濟發展局局長邱騰華昨日宣布，香港與新加坡率先建立雙邊「航空旅遊氣泡」達成原則性協議，兩地旅客只需接受兩地互認的新型冠狀病毒檢測並獲得呈陰性結果，往來兩地時可不受任何限制，包括毋須接受強制檢疫，並會有特定航班，望可於數周內落實計畫。旅遊界表示相當期待，認為可對其他國家起示範作用。本港的出入境旅遊已停頓數個月，強制檢疫亦令商務客大減。商務及經濟發展局與新加坡交通部昨午分別宣布，前日建立雙邊「航空旅遊氣泡」，達成五項原則性協議，包括兩地旅客往來將不設限制，而只要出發前七十二小時內獲得兩地認可的新冠病毒檢測呈陰性證明，方可購買機票。

經濟社評
港府昨宣布與新加坡達成航空旅遊氣泡初步協議，為逐步重啟跨境旅遊邁出第一步，但兩地疫情未斷尾，疊加檢測費用高昂，料暫難增加市民外遊信心和意慾，但也是努力開了個頭，希望能盡快逐步改善。不過更重要的是港府必須改變心態及目標，致力清零疫情，才能令外界建立信心，恢復包括與內地的通關，經濟才有望盡早重啟。根據港星協議，旅客須乘搭特定航班，在上機前和抵埗後接受病毒檢測呈陰性，便可豁免強制檢疫14天，入境進行商務、探親或旅遊，行程也不受限制。待雙方處理具體細節安排，相信數周後可啟動旅遊氣泡。