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【國際滑「鐵」盧】港鐵海外投資連番觸礁實錄 #永續港鐵霸權 #7月專研
港鐵公佈2021年中期業績，當中除了顯示一如以往的發展地產業務龐大紅利外，海外投資業務的財政狀況亦十分值得關注，正反映出港鐵投資核心逐漸傾向海外，愈來愈偏移以香港為本位的發展實況。
港鐵自2009年開始運用多年來從香港所得的巨利，向海外市場拓展進軍。然而，檢視十多年來財務報告，可發現回饋香港的「盈利」卻只有蠅頭小利，這間自稱「國際級鐵路公司」在本地已經建立霸權壟斷，但極少提及海外投資策略原來連番觸礁? 一直引而自豪的鐵路加物業模式究竟是一套「完美方程式」，還是一場「國際滑鐵盧」？
▌海外投資「窮忙」
港鐵由2009年起，先後在澳洲、英國、瑞典、中國等地發展及營運多項鐵路項目，由2010至2020年十年間，大型海外鐵路項目數量由2個變成12個。而最新2021中期業績公佈顯示，港鐵將於2021年12月接管瑞典Mä lartå g的營運服務，顯示未來將會開拓更多海外業務。翻查近年港鐵年報：
—2020年海外業務總收入：214億
—2020年海外投資盈利：4.76億 (利潤率只有約2.2%)
港鐵於2020年海外業務總收入超過本地票務收入成為港鐵最大收入來源。然而，當扣除開支成本後，海外投資盈利非常微薄，雖然相對香港業務過去兩年虧損為佳，但仍可明顯見到港鐵一直在「窮忙」。如果從應佔利潤分析，剔除包括物業業務的票務的收入的內地及澳門業務，海外業務營業額佔絕對大多數，達195.92億元，但應佔利潤只有5,700萬，利潤率僅有0.3%。
可見走出國門的港鐵，利潤確實非常可憐，當中依靠墨爾本鐵路項目佔收入最多。而不少項目每年大多只賺幾千萬。而英國西南鐵路項目(South Western Railway)更「損手爛腳」，在2019年要港鐵額外撥備港元4.3億【註一】，連港鐵自己在當年年報亦表示英國及瑞典鐵路表現欠佳。
在「窮忙」財政數字背後，反映的是港鐵不斷「輸出」香港人才、技術及資源的實況。近十年港鐵年報顯示【註二】：
—員工薪酬總額中海外業務開支
2015年：50億
2020年：92.6億
—海外員工人數
2015年：8,157個
2020年：16,921個
—海外業務資產
2010年：87.79億
2020年：332.35億
除了海外員工已佔現時港鐵全部員工近49%外，根據立法會就港鐵公司鐵路業務質詢，顯示港鐵公司於2016年會調動近80名專職支援香港以外鐵路業務的員工，而到2020年已經上升近200名，當中更會調動本地管理及技術員工至不同鐵路城市「輸出」技術，明顯見到港鐵有發展比重愈來愈偏向海外的傾向。
然而，港鐵海外業務亦由於當地的工程延誤、當地基建配套持有人以及疫情影響，而遇到不少阻礙；瑞典斯德哥爾摩的通勤鐵路（Stockholm commuter rail）於18年因當地基建配套問題，就準時度與顧客滿意度承擔重大罰款【註三】；各地項目亦曾出現大大小小的罷工。(已更正此段落關於港鐵海外營動的內容)
隨著港鐵海外投資數字日益飆升，特區政府往往解釋指，港鐵會為海內外的投資額定下風險管理指標。然而，問題在於，明明政府作為最大股東的港鐵，港鐵利用本地業務的盈利去不斷投資這些「冇肉食」的海外項目，也不善用解決本地鐵路營動時所帶來的各種超支延誤加價等民生問題，這是否合乎港鐵以香港為本的定位？當本港業務是由香港市民、公帑補貼與政策傾斜支撐而成，此舉是否有違公共基建「取之於民，用之於民」的本意呢？亦是現時市民對港鐵海外財政運用原則的一大質疑。
▌完美方程式的「觸礁」
「完美方程式」鐵路加物業發展模式一直是港鐵引以為傲的投資策略，2017年時任港鐵主席馬時亨多次接受訪問稱，港鐵本地鐡路「開一條蝕一條」，需積極拓展海外市場，將「鐵路加物業」的完美方程式推銷至海外，「聲稱」會將盈利回饋香港【註四】，嘗試合理化港鐵近年積極開辦海外新鐵路的原因。
2017年港鐵大肆宣傳港鐵鐵路加物業模式進軍海外，連享負盛名的麥健時公司(McKinsey & Company)亦要為其在官網上放上一篇 ”Hong Kong’s successful self-financing formula” 來歌頌【註五】。而其中最受矚目正是港鐵聯合其他外國發展商入圍參與競投成為倫敦尤斯頓車站重建發展項目(項目地盤面積約22公頃)。然而，翻查現時倫敦尤斯頓車站(Euston railway station)重建的項目進度，原來項目早於2019年由澳洲聯實集團(Lendlease Group)中標【註六】，怪不得港鐵沒有公佈後續消息。
港鐵雖一直嘗試向各政府推銷其「賺錢大計」，卻處處碰壁。除了英國外，港鐵的地產方程式在瑞典亦面臨同樣的挑戰。2017年港鐵同時入圍的瑞典斯德哥爾摩城市Upplands Vasby 其中一個市郊鐵路車站附近的重建項目。當時瑞典日報(Svenska Dagbladet)有報章標題亦提及當地專家表示非常喜歡其規劃理念，但時任斯德哥爾摩市議員則表示當地不需中國國有的商鋪，並表明沒興趣向港鐵出售土地【註七】。而時至今日，港鐵仍未見有公佈項目的最新進展消息。另一篇瑞典日報的報導標題亦有提及瑞典國防委員會主席Pål Jonson 希望在外國公司在營運鐵路前要先進行安全審查【註八】。瑞典政府是否會將項目交予港鐵，或需要因應當地的政經考量。可見，所謂「完美方程式」其實不一定通行於國際，當遇上複雜的地緣政治時，就更加寸步難行。
▌未竟北上之路
港鐵國際間推銷「完美方程式」處處碰壁，而中國市場則成為其中一個重要依靠。根據最新2021年港鐵中期業績公佈，港鐵今年3月在中國杭州取得杭州西站南側的建設用地使用權。除此之外，現時亦在北京、深圳及天津擁有地鐵周邊物業的經營權，算是港鐵多年靠攏中國市場的「成果」。
港鐵多年中國投資多個鐵路項目，足跡遍及深圳丶北京丶杭州，某些項目更在兩鐡合併前已經簽署協議。然而，單單中國就概括多達5個城市的鐡路項目，包括北京（4號線、大興線、14號線、16號線、17號線）、深圳（4號線及北延線）、杭州（1號線及下沙延伸段、5號線）、澳門（輕軌氹仔線），各大城市業務總和只佔2020年總海外業務收入約8.5%，佔收入比例則只有約4%。同時，港鐵亦擔任「廉價勞工」不斷輸出技術、人手及資金，換取地方政府的合作機會。早於2017年港鐵在杭州籌備建港鐵學院，輸出鐵路人才返大陸或到一帶一路。此外，北上為配合大灣區發展，港鐵更在2018年順德區陳村站毗鄰綜合物業發展項目【註九】，負責「冇肉食」的顧問技術支援。
即使成功取得上蓋鐵路項目，港鐵在中國要面對的問題仍然很多，發展進程似乎也不太順利。如深圳龍勝站上蓋物業項目「天頌」，作為首個港鐵獨資開發的地產項目，港鐵亦包攬發展商的角色。這有別於叫特區政府送地、交由發展商開發，坐定定等收錢的慣常「二房東」模式。然而，天頌由興建到售銷卻引發一系列工程問題，例如停車場未開放已經出現發霉和積水，住宅內的客廳更是天花板高低不平，地板存在不同空鼓等等【註十】，而有報道亦指天頌地產項目的售樓疑涉貪污問題，港鐵三高層遭解僱【註十一】。至於天津的項目，根據去年年報指出，指由於建造地庫時需進行額外鐵路安全保障工程，北運河站商場發展項目的完工日期已延至2024年，距2017年獲得項目至今已蹉跎7年【註十二】。可見，港鐵北上之路仍非一帆風順，尤其面對現時內房國鐵競爭、中港土地制度差異等挑戰。
可見，相比起港鐵在香港營運上受到政府送上蓋可以保持壟斷霸權，到海外就「見光死」。即使港鐵不斷在海外投入大量技術、資金及人力資源，但每年的利潤仍然少得可鄰。而箇中原因相信跟港鐵海外「鐵路加物業」模式失效息息相關。當港鐵在海外失去政府送上蓋物業發展權的政策庇護，「完美方程式」的鍊金術就會失效，更顯所謂「國際級典範」的港鐵發展模式少有人提及脆弱的一面。
參考資料：
【註一】HK01：港鐵就英國業務 撥備4.3億元 https://bit.ly/2VVPocm
【註二】港鐵2011年至2020年財務統計數字：https://bit.ly/2Uc9sX8
【註三】港鐵2018年年報：https://bit.ly/3jVfKn7
【註四】明報﹕港市場飽和 新線「開一條蝕一條」 港鐵「走出去」 海外盈利回饋本港
https://bit.ly/3CJOfoR
【註五】Ｍckinsey＆Company：The ‘Rail plus Property’ model: Hong Kong’s successful self-financing formula. https://mck.co/3yJB3y2
【註六】 Lendlease Wins $7bn London Euston Project (26 February, 2018). https://bit.ly/3CIPncs
【註七】瑞典日報(18 Augest, 2018). Stockholm behöver inte statliga kinesiska butiker” https://www.svd.se/stockholm-behover-inte-statliga-kinesiska-butiker/om/mtr
【註八】瑞典日報(Svenska Dagbladet) (20 February, 2020). T-banedriften: ”Vi måste vara ytterst försiktiga” https://www.svd.se/t-banedriften-vi-maste-vara-ytterst-forsiktiga
【註九】港鐵2018年年報：https://bit.ly/3jVfKn7
【註十】【曝光】港鐵天頌交樓遭遇“質量門”，“港式服務”哪去了？https://www.gushiciku.cn/dc_hk/101065990
【註十一】立場新聞：傳港鐵一負責內地事務高層捲貪污調查 被即時解僱 https://bit.ly/37CdOdp
【註十二】港鐵2020年年報：https://bit.ly/3jOws7s
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實踐中醫科學化 AI脈診儀商業模式多
蔡騰輝 2021-05-21
近年醫療科技研發和跨域應用興盛，中醫流程數位化與大數據分析應用漸多。透過血壓「諧波」變異係數的脈診儀，已能助中醫提升醫病關係病走向數位服務，並在洗腎病患生理數值偵測及促進民眾健康部分都有助益，並且在B2B與診所、B2C與民眾之間都有不同付費分潤機制。
如同中醫AI駐點 提供病患視覺化安心感
研究多年脈象的中華全球經脈臨床醫學會創會理事長郭育誠表示，脈診儀能夠協助中醫師在診斷過程中，提供更視覺化的服務，進而讓中醫師在數據平台上，與患者連續性溝通，提升顧客滿意度和黏著度。
目前脈診儀的產品設計與銷售對象聚焦診所中醫師。脈診儀透過脈波量測技術，量測病患死亡時鐘與亂度，並收斂亂度反轉，並整合中醫數據資料庫中的方劑，進而由血壓「諧波」變異係數，找出關鍵的致命指標，提供中醫師執業參考。換言之，就像是數位版的中醫把脈流程，協助中醫師能夠在與患者溝通的同時，給予一些更有感受的數據和影像資料。
與郭育誠共同研發脈診儀的台灣益謙公司總經理王建華表示，透過雲端分析數據的脈診儀現在也已申請專利保護，並初步由中醫師社群開始銷售。從量測、數據分析、輔助診斷、協助治療、療效評估、整合中西醫等流程來協助中醫師提供病人服務。
硬體與維護費之外 亦可推薦保健品和異業互惠
目前商業銷售模式包括硬體的銷售費用，以及每月的軟體維護費用。王建華預估在全球每年2,400萬台血壓計的銷售市場當中，脈診儀未來也有機會能切入。無論是在中醫診所提供醫師對病人使用，或是提供病人在家使用，都能夠提升醫療精準度並延伸醫療量能。
中醫師透過脈診儀和資訊平台，能夠協助民眾建立實時個人醫療資訊中心，從即時量測開始，打造個人數位資料庫，進而提供當下精準的健康資訊。而醫護人員也可以即時觀察用戶的健康狀況變化，提供即時調理建議。
郭育誠分析，現在醫療照護已有全民健康保險提供普世的醫療服務，但在一些特殊疾病與身體調理部分，中醫能夠提供不一樣的價值，並且在自費市場能夠給予有不同於過往醫療的加值服務。
除了硬體與維護費用以外，提供長時間量測與健康建議的數據服務，大數據資料庫、異業連鎖系統、醫藥品與保健品推薦等都是未來可能的商業模式。郭育誠認為，透過科技輔助的新醫療樣態，本身就代表著一場醫療革命。目前台灣益謙團隊正與台灣幾所醫學中心進行臨床試驗，同時也希望能夠藉由身體經脈與亂度的數據，提升病患洗腎過程中的安全，降低可能的低血壓與休克狀況。
附圖：台灣益謙團隊成員示範如何使用脈診儀，以及分析數據代表的意義，如何提供中醫師輔助應用。蔡騰輝攝
脈診儀量測結束後的波型呈現。蔡騰輝攝
資料來源：https://www.digitimes.com.tw/iot/article.asp?cat=158&cat1=20&id=0000610938_Q2ZLERCB27A97Q9ARHV5H
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以下為本段內容文稿：
在昨天的內容當中，跟大家分享到「執行力」的關鍵，就是我們要能夠在「到底要做什麼事？」，跟「到底要怎麼做它？」，這兩件事情取得平衡跟並進。
如果呢，我們沒有去釐清「應該要做什麼事？」，很有可能是瞎忙；但如果我們沒有去花心思，並且去落實「到底要怎麼做？」，那很有可能就是思想的巨人，行動的侏儒。
而今天呢，我們要再進一步，「進一步」是朝哪個部分呢？今天提兩個，這兩個可以說是概念，也可以說是「做法」來幫助你，讓你更有效率。
第一個部分就是哦，「你有沒有先專注在最重要的事情」？
這概念在我過去一路以來，我常常強調，尤其在我【過好人生學】的線上課程裡面，關於怎麼樣「創造結果的能力」的第一條，就是呢，你不只要聚焦，而且你還要「再聚焦」。
那如果回到克里斯．丁森，他在《執行力的修煉》裡面，他也提到類似的觀點。他說喔：「當你嘗試做越多，事實上完成的就會越少」。
要能夠讓自己有執行力，其實你有沒有聚焦在關鍵少數的重要目標。這樣的「放大鏡原理」、這樣的集中效應，你才能夠把真正重要的事情，給予足夠的關注跟資源，讓它能夠達成具體的效果。
也就是說喔，如果你有很多很厲害的做法，可是你沒時間做、你沒精力做，它也是白搭嘛！所以你到底要怎麼樣把你的時間跟精力，放在那些真正核心重要的事？
在這裡的思考，有時候就要切記一件事，千萬不能陷入「完美主義」的陷阱，不能什麼都要做。
你要常常問自己，如果現在我只做一件事，那一件事情是什麼？
其實喔，國外有一位專欄作家，叫「布魯．克斯」。他在2014年的一篇文章，叫做《專注的藝術》裡面他也寫到。
他說：「如果你想要贏得專注力的戰爭，別嘗試對你在資訊萬花筒中，發現的瑣碎分心事物說『不』；而是要嘗試能夠激起熱切渴望的東西說『是』。讓熱切的渴望，排擠掉其餘的一切」。
所以他還是回到那個問題，就是「你到底要的是什麼？什麼是你的must？」
往往在很多人的人生裡，什麼事情都想做、什麼事情都想嘗試；表面上好像是他充滿著好奇心、充滿著嘗試的精神。
可是我都會邀請這樣的朋友，把自己的心靜下來問問自己，你今天想要做這麼多事，究竟是出於「渴望」，還是出於「恐懼」呢？
你害怕自己落後、你害怕自己得到的資訊太少、你害怕自己不如人，所以你把你的時間，全部塞滿任何的事情，只要是把自己搞得很忙。
那就像是我常常在領導公司裡面，常常提醒我的員工、我的同事，我說喔：「你呢，千萬不要只是把自己搞得很忙，如果是這樣我還寧可你放假、我還能可以去休息」。
「你真正釐清什麼事情是真正的重點，把那個重點做到底、做到透、做到到位；其他的事情交給別人、分工給別人、外包給別人」。
「你只要在你真正最重要的事情上，不斷的凸顯你的價值，那麼你就是完成了你自己的任務」。
所以呢，你有聚焦嗎？你有把你的精力，放在真正重要的事情上嗎？
那麼如果再繼續往下看的話，除了「聚焦」之外，還有一個部分，就是請你根據「領先指標」來規劃自己的行動。
其實呢，在你確認目標之後，你必須要能夠去度量你的努力，是否有靠近成功；那麼有兩個可以用來度量的標準，就是「落後指標」跟「領先指標」。
「落後指標」呢，是你最終想改善的事物。比如說，你的目標是增加你的顧客滿意度，而「落後指標」就是你的顧客滿意度的分數，這個叫做結果。
其實當你如果只專注在「落後指標」，也就是這些叫做「不可變動的結果」，它會產生最大的問題，就是它會來不及改變你的行為。
你沒有改變你的「原因」，「結果」怎麼會改變？
所以當你看見了「落後指標」，也就是顧客滿意度的分數的時候，那麼真正會影響顧客滿意度的原因的一個關鍵表現點、關鍵鍵檢核點，都已經是過去式，你要去改變它們，已經都來不及了！
然而呢，「領先指標」是什麼？「領先指標」指的是在「落後指標」的基礎上，去衡量驅動成功的新行為。
比如說，如果以顧客滿意度來說的話；「領先指標」可能就是在於，你有沒有去多增加顧客的接觸面、接觸點、接觸時間？每一通電話來的時候，你有沒有讓顧客感覺到及時的回覆跟回饋？
所以可以這麼說喔，其實所謂的「領先指標」，就是你要關注在那個起步的點，那個創造任何結果的原因是什麼？所謂的原因就是「領先指標」。
常常喔，我遇到有些業務員，他一直在關注「落後指標」就是自己的業績；但是他沒有用心在「領先指標」。
叫做「他約多少顧客？」；叫做呢「他花多少時間去瞭解他的顧客？」這些才是領先指標啊！
你要讓自己有效率、要讓自己的執行力好，你一定要關注的是「領先的指標」。所以呢，談到這裡你不妨問問你自己，你有專注在真正重要的事情嗎？
第二個，你有沒有專注在「領先的指標」，還是你總是在「落後的指標」、在那結果已經無法改變的部分，在糾結著、在有這著情緒呢？
希望你能夠透過這兩天的分享，更有效率的實踐你的人生，完成你想完成的事情，祝福你連假愉快，我是凱宇。
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