#預應力鋼纜的防銹規格在大橋落成後有重大修改
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從以上的蛛絲馬跡已可見端倪,在港珠澳大橋施工期間,可能承建商和供應商在處理預應力鋼纜的防銹工序出現問題,令署方對預應力鋼纜的銹蝕問題有所憂慮,並在更新一般規格書時大量加入防銹要求,可惜為時已晚,大橋在使用不足二十年就出現不正常的預應力鋼纜銹蝕而斷裂的情況!
預應力鋼纜的防銹規格在大橋落成後有重大修改 在 南方澳大橋斷裂重大公路事故事實資料報告 的相關結果
橋梁主結構採後拉法預力系統(post-tensioned preload system)設計,. 且拱架與主橋是由13 組端錨裝置搭配吊索承載其重量,全段採用無連結器. 之7 線高拉力連續鋼絞線,除 ... ... <看更多>
預應力鋼纜的防銹規格在大橋落成後有重大修改 在 鐵路橋梁之檢測及補強規範 - 中華民國交通部 的相關結果
其主梁、橋塔、鋼纜及. 錨碇裝置等主要構件之檢測重點除與斜張橋大致相同外,亦須符合一般. 預力梁橋之檢測要求。 (3) 拱橋:拱橋之拱肋(拱圈)須檢查是否發生裂縫、腐蝕及 ... ... <看更多>
預應力鋼纜的防銹規格在大橋落成後有重大修改 在 中華民國108 年10 月1 日南方澳大橋斷裂重大公路事故 的相關結果
2. 當中油油罐車行經大橋10 號吊索附近,11 號吊索系統生銹鋼絞. 線之殘餘強度因無法承受負載而斷裂,接著相鄰之10、12 號吊索. 及9、13 號吊索系統橋面端 ... ... <看更多>