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上課帶著同學研究1小時的 #中興電(1513),
除了重電、嘟嘟房、都更、太陽能,還有氫能源喔!
氫能(國內氫能布局最大):
在香港設一家控股公司,投資3,000萬美元,
目前會計師事務所估值已達???美元。
1.核⼼技術和專利布局
以「甲醇重組產氫和純化」技術作為核⼼競爭⼒,
掌「甲醇重組」燃料電池的相關專利近300項,
所擁有關於「甲醇重置型燃料電池」專利的數量,
在全球能源企業排名前3位。
2.產品布局
「產氫」、「發電」、「儲能」、「交通」4⼤產品⽅向。
其中包括5G通訊基站甲醇燃料電池發電機、分布式復合加氫站、
氫燃料電池物流⾞輛、智能微電網、氫能物流園區、
雲計算數據中⼼氫燃料電池解決⽅案等12⼤核⼼產品體系。
3.全球業務布局
(1)分別與包括⽇本豐⽥通商株式會社、美國Plug Power, Inc.、
南⾮PIC主權基⾦、華為技術有限公司、
上海舜華新能源系統有限公司在內,
多個與氫能產業鏈密切相關的⿓頭企業和主權基⾦,
形成了區域型的戰略合作關係,並已陸續在中國、⽇本、
⾮洲、印度、東南亞等國和地區開設公司,
並推出多項與「潔淨發電」和「燃料電池⾞載動⼒」相關產品。
日本:與豐田集團合作加氫站及物流倉儲;
印度:與塔塔集團合作;
印尼、南非:偏遠地區合作微電網。
(2)中國市場
公司擬募資進軍中國氫能源市場。
中國政府已將氫能源發展列⼊國家能源戰略,
各省市均已正式出台氫能源產業發展規畫和扶持政策。
截⾄⽬前為止,公司已與廈⾨、重慶、成都、貴陽、太原、濰坊、煙台、珠海、鄭州等⼗餘座城市主管部⾨進⾏洽談。
想知道更詳細的內容?
請見 #張捷主流產業選股術 👉🏻👉🏻👉🏻https://reurl.cc/yZrGeO
隊長將在影音中詳解喔!
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過93萬的網紅WhiteGX,也在其Youtube影片中提到,喜歡影片的話 也給我留個喜歡並在下方留言區留言 我就有機會送你愛心喔! 🙌🙌🙌 ★ 點這裡『訂閱小白』得知最新影片消息 ➔ https://goo.gl/18w7vk ---------------------------------------------------------------...
電池發電機 在 BRUNO BLACK / I am the Brand Facebook 的最讚貼文
老黑直播預告:
2020/07/08 週三, 11:00 a.m.
移動革命 從現代開始
訪談嘉賓:
現代汽車 王璿
想來現場湊熱鬧的朋友們
可以直接前往 現代汽車內湖旗艦店 喔!
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現代汽車於 2020
氫動力能源博覽會揭示氫能未來
#HYUNDAI現代汽車
於本週韓國首爾舉辦的 2020 氫動力能源博覽會
(H2 Mobility + Energy Show 2020)
展示其積極發展的氫動力應用及移動解決方案。
內容包含即將量產或擘劃零污染願景的
氫燃料概念卡車 HDC-6 Neptune Concept、
最大輸出功率為160 kW的移動式
氫燃料電池發電機以及智慧移動城市模型,
都在本次博覽會上同時展出!
而目前現代汽車
正與國內外無數政府及私人組織合作,
希望透過提供燃料電池車種、建置加氫站、
擴展燃料電池應用範圍,創造、活化全球氫經濟!
#2020氫動力能源博覽會
#H2_Mobility_EnergyShow_2020
#新能源汽車為汽車業未來發展方向
電池發電機 在 高雄好過日 Facebook 的最佳貼文
#綠能河港水陸聯運:期望高雄航運新紀元
文/ 洪正
今天高雄遊艇展開幕,除了展出各類遊艇外,台灣第一艘純電動新造渡輪「旗福一號」15-16 日也在新光碼頭靜態展出。並在 17-18 日行駛「新光碼頭-旗津輪渡站」航線,提供參展遊客體驗。
這艘渡輪總重 99 噸,長 25.2 公尺,可承載 150 名乘客、46 輛機車,造價約 5500 萬元,船身由靖海造船承造,機電則使用德國 BAUMUELLER 廠設備,擁有 80 顆電池,最高速度 9 節,平均巡航速度 6 節,可連續行駛 4 小時。
目前高雄鼓渡航線渡輪船隊八艘渡輪船齡偏大,原本都是柴油動力,在今年「旗福一號」、「旗福二號」加入營運後,未來也將以汰換為全電動船隊為目標。
我本身是輪機專業出身,電動船其實不是新科技,早在 19 世紀末期,在燃油船外機尚未成熟時,因蒸汽引擎無法小型化,電力驅動的小型船便蔚為一時。
而在 1930 年代,美國海軍許多大型水面艦(如 33000 噸的田納西級戰列艦)就採用了柴電驅動的配置,燒柴油發電,而由電動馬達推動螺旋槳。而柴電潛艇潛航時,當然也是用電力推動。
而近年推進系統的趨勢,大致未脫過去路線,朝大型「混合動力」船,以及小型「純電動船」兩方向發展。由於環保法規日趨嚴格、電池效率提升,使得電動船又重新出現在河湖或近海水域。
而載客電動船也早就在高雄「橫行」多年,愛河上的遊船,從 2010 年開始,以陸續更換為純電能船。雖一開始以「太陽能」為宣傳,但實際上太陽能發電量功率 3KW 僅佔船隻耗電量的 20% 左右,還是靠岸電供應為主。
在港區行駛、載客百人的渡輪,則和河輪不同,功率需要到 MW 等級。2017 年過年前,高雄輪船公司將旗下原本柴油動力的「快樂輪」進廠改裝,由晉航企業施作,結合財團法人船舶暨海洋產業研發中心技術移轉,移除柴油主機,代以 50 組鋰電池、發電機併聯的船舶直流微電網,成為複合電力渡輪。今年「旗福一號」則更進一步,重新打造純電力推動渡輪。
高雄渡輪船隊的電力化,當然有減少港區空污、增加能源效率、提升搭乘舒適及低速操作性能的多重優點,是我們所樂見,但趁此時間,我也要提出幾點建議:
1. #電動船產業高雄生根:
各位讀者可以注意到,快樂輪由國內公司自行改裝,但旗福一號還是要從德國整廠引進動力。據目前公開的一些消息,國產電能系統零件自製率不高,在電控系統、系統穩定性上仍不如歐洲大廠,要打破 ABB、SIEMENS 等大廠統包,進而做「整系統內外銷」,還有相當難度。
我們一向認為,高雄發展產業需要多重配合,在政府採購上優先使用國產設備、加強產學合作技轉、推動船舶中心南遷,都是讓電動船產業生根的配套措施。
2. #建構河海水陸轉乘網:
目前高雄的內河、海運航線都逐漸電動化,在污染減少下,我們希望航線能更深入普及。
例如 2007 年時,市府曾投資兩億推動「愛河溯航」計畫,讓愛之船可以開到愛河之心,然而短短三年左右,就因鐵路地下化圍堰工程,以及太陽能船頂棚高度等問題停航。個人認為,在愛河之心旁重大開發案(義大義享天地)到位,中都發展加快下,愛河重新復航對鹽埕、三民、鼓山觀光的串連絕對是重要的。
航線並可透過「流行音樂中心」左岸的航運中心轉乘,整合「渡輪」與「愛之船」,推出更多元的觀光遊憩路線。沿線幾個站點更可轉乘輕軌、捷運、台鐵,讓大高雄航運走向綠能、兩棲新紀元!
電池發電機 在 WhiteGX Youtube 的精選貼文
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提案不過直接玉石俱焚
大家廢氣吸好吸滿看誰命長
跟某機促會做法有87分像
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