【春晚見證中國速度,無人駕駛車隊在港珠澳大橋“閱兵”!搭載百度Apollo無人駕駛技術的比亞迪無人駕駛新能源車隊,受邀登央視春晚,在港珠澳大橋秀車技】
農歷狗年除夕夜,由無人車、無人船、無人機組成的全球首個“陸海空”無人系統聯合展演在世界最長的跨海大橋——港珠澳大橋震撼上演。在2018年央視春節聯歡晚會上,呈現了這場科技盛宴。由百度Apollo無人車領銜的百余輛“國家隊”車輛,成為首批跑上港珠澳大橋的車隊,向全國人民遞出“科技含量最高”的新春獻禮,再次跑出自動駕駛的“中國速度”。
一年一度的央視春晚,是世界華人的盛會,也是中國向全世界展示國家實力和科技進展的“風向標”。當晚,由百度、比亞迪、云洲智能、零度智控和高巨創新等企業組成的“海陸空”高科技陣容代表中國最高科技實力,在世界矚目的“超級工程”港珠澳大橋驚艷亮相。
中國自動駕駛“國家隊”百度Apollo開放平臺率領百余輛車隊跑上港珠澳大橋,并在無人駕駛模式下完成“8”字交叉跑的高難度動作。此外,由零度智控和高巨創新共同組建的高巨零度無人機編隊用300架無人機組成了一只立體白海豚躍過港珠澳大橋上空,向全國觀眾呈現了國內首個大型3D立體無人機編隊秀。海上,云洲智能近百艘無人艇組成的“艦隊”排列成箭頭隊形穿過大橋。這一刻,中國的科技實力和發展速度再次贏得世界目光。
據悉,此次在春晚亮相的百度Apollo無人車隊覆蓋了多種車型,包括百度與比亞迪合作打造的無人駕駛新能源乘用車、與金龍客車合作打造的全國首款無人駕駛微循環巴士,以及與智行者科技合作打造的無人駕駛掃路機和無人駕駛物流車等,能夠滿足家用出行、園區接駁、城市清潔、物流運輸等全方位的需求。而百度與比亞迪此次強強聯合,相互 “賦能”,代表著中國在自動駕駛和新能源汽車領域最高水平的合作,也將進一步為業界做出表率。
此次大規模的無人車新春“閱兵”證實著無人駕駛正加速走進現實。去年夏天,百度創始人、董事長兼CEO李彥宏乘坐無人車上北京五環的消息引爆全網,也讓普通民眾看到自動駕駛正快速從實驗室走向民眾生活。百度自2013年起就專注研發自動駕駛技術,并于2017年7月正式發布了Apollo自動駕駛開放平臺,將積累多年的自動駕駛技術、數據和資源面向全行業開放,通過搭建持續創新的開放生態,降低無人駕駛研發的門檻,加速自動駕駛技術的普及。正式發布半年以來,Apollo開放平臺進展飛速,創下自動駕駛界的“中國速度”。去年年末,百度與雄安新區達成合作,將雄安打造為全球領先的智能出行城市樣本。2018年伊始,搭載Apollo2.0的百度無人車在全球科技重地——硅谷開跑,贏得眾多外媒對Apollo的“中國速度”的認可。
自動駕駛、人工智能已經上升為國家戰略。去年11月,科技部公布首批國家新一代人工智能開放創新平臺名單,將依托百度建設自動駕駛國家新一代人工智能開放創新平臺,Apollo被欽點為自動駕駛“國家隊”。為此,Apollo開放平臺通過構建開放共贏的生態,正在積極與眾多自主品牌展開全方位合作,,引領中國汽車業憑借新興科技實現“彎道超車”。據悉,百度將與江淮、北汽在2019年,與奇瑞在2020年推出自動駕駛量產車型。今年,Apollo與金龍客車自主研發的“百分百國產”無人駕駛小巴“阿波龍”就將面世,并開展示范運營。目前,Apollo開放全球“朋友圈”規模突破90家,未來還將有更多自動駕駛車型量產落地,助力汽車工業創造“中國速度”。
狗年春晚,百度等企業用一場超大規模“陸海空”高科技閱兵獻出了別具一格的春節祝福,向全國人民展示著大國崛起的步調和科技沖刺的“推背感”。作為中國自動駕駛“國家隊”Apollo開放平臺正釋放“中國引力波”,與合作伙伴齊頭并進,加速全球自動駕駛里程碑時刻的到來。
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過5萬的網紅劉胖胖的3C頻道 - 新品開箱實測、科技話題討論,也在其Youtube影片中提到,...
零度智控 在 彭博商業周刊 / 中文版 Facebook 的最佳貼文
【即時頭條】無人機產業墜入凡塵
在不久前拉斯維加斯舉辦的消費者電子展(CES)上,參展者可以體驗到五花八門、形形色色的無人機。包括用於自拍的無人機,搭載熱成像鏡頭的夜視無人機,以及能幫助漁民追蹤漁貨的無人機等。
據市場研究機構ABI Research預計,無人機市場將以平均每年32%的速度增長,10年後突破300億美元,在這種情況下,任何方面的應用都不可輕視。但是在展台之外,這個一度熱火朝天的市場卻遭遇了一股寒流。
作為全球第二大的非軍用無人機廠商,法國的帕羅公司(Parrot SA)做出了裁員三分之一的決定,原因是其消費無人機「不足以帶來有利潤的增長」。這個聲明相當引人注目,畢竟該公司曾在2009年引領了廉價消費無人機的風潮,目前也專注於100至500美元之間的產品。你可能在美國和歐洲的蘋果店裡也見過他們的產品。帕羅公司有近6成的收入都來自無人機。
帕羅的業績不振有兩個原因。首先,它遭遇了來自非軍事無人機行業裡無可爭議的王者、中國的大疆創新科技有限公司的凶猛攻勢。大疆定位於為發燒友及商業領域製作高階無人機,它們可用於從莊稼視察到建築工程等方方面面。這家由風險資金支援的企業掌控了從設計到生產的整個流程,比那些將生產外包的競爭對手們更高效,也能打造出更好的產品。而且近來,據競爭對手的說法,大疆的定價也更加咄咄逼人。
亞洲還湧現出了數十家模式化的無人機廠商,從而進一步拉低了價格。而即便有美國的戈普羅公司(GoPro Inc.)等廠商想在該領域一試身手,最終也只發現真實的狀況比看上去更為艱難。GoPro推出的Karma無人機遭遇了斷電的問題,導致一些產品直接從空中墜落。
無人機行業也延續了硬體領域一個熟悉的發展路徑。即當某個方面還在快速發展時,商業化已經滾滾而來。在這種情況下,規模的重要性遠大過品牌。利潤率可能非常微小:問問那些平板電視廠商或蘋果和三星以外的智能手機廠商就知道了。
只是洗牌的時間比投資者們預計的早了一些。2015年時,風險投資者們還在大舉投資初創企業。而眼下,相比一輪輪大手筆的融資,裁員的情況反而更加常見。
2016年12月,一家規模較小的中國廠商零度智控智能科技有限公司(Zerotech)裁掉了四分之一的員工。排名第三的3D Robotics Inc.去年也開展了裁員,並決定完全終止無人機製造,他們提到的一個原因就是:大疆將價格砍掉了70%。現在,該公司將業務聚焦在為無人機製作軟件以及為企業提供服務方面。
這樣的低迷期或許並非壞事。在真實世界裡部署無人機有望改善眾多產業的現狀。但是,要讓無人機超越一時的潮流,我們並不需要幾十家廠商來生產各種花哨的產品,那些產品雖然能取悅發燒友,但並不能真正改善科技的實用性和安全性。
風險投資者們正轉向一些更專注於企業市場的公司,包括美國的Airware等提供服務的公司。為避免無人機行業走入一個無利潤的未來,這或許是一個合理的方向。撰文/Leila Abboud
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[科技]能放在口袋裡的空拍機,Zero Tech Dobby
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