『跑山獸稍早在自己的頻道上傳了這次在白姑大山的搜救紀錄影像 https://youtu.be/MC-gLc1MDPQ
(內容有可能包含令人不安的場景)
影片中也呼籲山友
如果在山中迷路時 "#千萬不要往下到溪流或河谷
幾乎所有失聯者因為走不出河谷 而在那裡被發現
(#因為下陡峭的河谷非常消耗體力、#難以被搜救直升機發現，#而且很難有體力回升到原本的位置)』
Re: [新聞] 獨／龜殼花阻走冤枉路 捷克「跑山獸」32hrs尋獲山友遺體痛哭 https://disp.cc/b/163-e7yU ｜新聞原文 https://www.facebook.com/PttGossiping/posts/2433854926752157
難以被搜救直升機發現 在 [新聞] 士官長海上吊掛搜救殉職竟是人為疏失- 看板Militarylife 的推薦與評價
士官長海上吊掛搜救殉職 竟是人為疏失！空勤總隊判賠1319萬
https://tw.appledaily.com/local/20220223/565UQ32RR5F5JBHJ5Z3VMDZUG4/
蘋果新聞網2022年2月23日（李奕緯／台北報導）
內政部空勤總隊2018年派遣直升機前往彭佳嶼海域救援一名身體不適的外籍貨輪船長，海巡
署士官長柯博承以吊籃吊掛至貨輪上執行任務，但完成救援，柯博承吊掛回直升機時，纜繩
卻因強風在半空嚴重擺盪、纏到起落架，直升機決定下降使吊籃接觸海面利用浮力托起，但
吊籃因接觸海面造成強力撞擊，柯博承因此頸椎骨折、內臟損傷殉職，家屬怒告空勤總隊求
國賠2264萬7574元，台北地院審理後，認定空勤總隊有人為疏失，錯誤派遣不適夜間吊掛的
直升機執行任務導致意外，判賠1319萬9800元。
判決指出，彭佳嶼海域2018年12月5日有一艘外籍貨輪「W-STAR」的船長突然身體不適失去
生命跡象，空勤總隊出動直升機正駕駛呂文斌、副駕駛黃順河、機工長陳建宏及柯博承等海
巡署共勤人員，前往執行海上吊掛救援任務，當天下午5時許從松山機場飛至目標上空，柯
博承攜帶吊籃垂降至貨輪上，但吊掛作業因為天色昏暗、風浪太大難以完成，直升機5點40
分許第5次吊掛才完成傷者救援，但第6次吊掛作業要帶回柯博承時，卻發生意外。
柯博承當時在吊籃上完成纜繩掛勾、上升離開貨輪甲板時，纜繩因為強烈陣風大幅度擺盪，
直升機上機組人員先決定「怠速前進」減緩擺盪，但纜繩竟又勾住機身右下方起落架，機組
人員於是決定將吊籃下降至海面，利用海面浮力托起吊籃，使纜繩張力鬆開以脫離纏住的起
落架，直升機駕駛於是下降2次，機工長才回報已接觸海面，5點50分許終於鬆脫纏繞的纜繩
收回吊籃，但柯博承回艙時被發現失去意識、安全帽脫落、救生衣撕裂、體表瘀血、頸椎骨
折，緊急進行CPR並飛回松山機場送長庚醫院，仍然搶救無效殉職。
柯博承母親、妻子、2名年僅3歲雙胞胎女兒事後請求國賠，母親求償扶養費、精神慰撫金等
共466萬8865元，妻子求償968萬3741元，2女兒各求償414萬7484元，總共2264萬7574元。
空勤總隊出庭辯稱，事發當時吊掛纜繩驟然卡滯機身起落架，機組人員已依突發情境採取最
合適的處置方式，並無過失，且吊掛救援任務通常是第一次進場垂降搜救人員，第二次進場
一併將搜救人員與傷者吊起回艙，因此當天本應在5點25分就完成任務，柯博承在貨輪上搜
救卻耗時過久，甚至第5次吊掛時只吊回傷者，沒把自己一併吊回，正駕駛也早在第二次進
場後，要通知柯博承放棄任務盡速吊掛回艙，但柯博承的無線電竟無法正常通訊，整個過程
與正常流程不符，不是機組人員所能預見，應免負賠償責任。
但法官參酌國家運輸安全委員會調查報告認定，直升機下降時已經過了黃昏，機外已無環境
光源，無法目視海面情況，直升機正駕駛在缺乏目視參考情況下，未能維持穩定滯空，導致
柯博承於吊掛入水過程中遭受強烈外力撞擊，且空勤總隊並未制訂夜間海上救援吊掛任務的
限制規定，錯誤派遣不適夜間吊掛的AS365N直升機執行任務，確有人為疏失，判決應賠柯母
200萬元、柯妻300萬元、2女兒各409萬9900，總共賠1319萬9800元。可上訴。
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