真的不要亂騎人家的車
Hayabusa 車主借騎了男子漢後表示
這直推總泵他也要一套,給你錢!快點改!
其實車主也被原廠總泵苦惱了許多年
等紅綠燈時,原廠離合器總泵非常重
總有拉到左手快抽筋的感覺
然後切斷的又不夠確實,空檔不好找
最麻煩的是右手前煞車總泵
與ZRX1200相同,輕輕按沒有
要三隻手指用力拉又覺得太多
在市區騎久了,體力消耗異常巨大
想像一下油門輕輕催就爆衝(0-100 二秒半)
煞車按了沒反應,真的捏下去又煞太多
急急忙忙退檔後,馬上又要重新加速
對…他又會再一次爆衝
即使這台Hayabusa 已經有些許歷史
但切莫忘記他曾是制霸地表的直線之王
有人記得我曾Po過一篇文章
我第一次把這台車騎回家時手在抖嗎…
我還停在路邊7-11買飲料休息
車主這麼多年來一直抱著收藏車的理念
騎到今天里程只有三萬多
改二隻Brembo 他捨不得,畢竟很少騎
國貨他又看不上,說是不相信品質
什麼Frando, 安X…沒關係他用原廠的
直到那天我要把隼騎回來調整避震跟齒盤
ZRX1200留給他騎
還沒到家手機就震的跟跳X一樣
「欸 歐樂,你那庫拉幾是什麼牌子?
還有那個煞車金好拉耶,來一隻」
當你還在懷疑人家的品質時
Frando brake system 車力屋有限公司
的直推總泵已經用70kg壓力,在各種溫度下
進行了共四十萬次的試驗後才市售
現在Hayabusa 這種路地火箭現在也能輕鬆停
調了拉桿的槓桿比例後,小拇指就能切開離合器
車主一拿到車,立刻去海邊繞了一圈
「歐樂啊,這二隻多少錢?二萬夠嗎?」
Ah…二隻裝到好只要一萬出頭啦…
如果要讓我多賺這麼多我是絕不推辭
「赫啦,啊下次陪我去海邊,我請客」
感恩Frando,讚嘆Frando
這台火箭減速時終於不用開降落傘了
同時也有6部Youtube影片,追蹤數超過66萬的網紅buycartv,也在其Youtube影片中提到,本次試駕的車款為Hyundai 首次導入的Kona N Line,在外觀方面有著運動化且雙色車身的設計,以及在水箱護罩、前後保桿都有專屬的N Line套件,輪圈的部分升級成18吋的鋁圈,前輪輪圈裡的煞車碟盤則升級到了320mm。 在內裝的部分,座椅與方向盤、排檔桿都用了一些紅色的車縫線來做點綴,以...
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離合器是煞車嗎 在 Hope Engineering MIT Facebook 的最佳貼文
《經典車款大怒吼》
這次翻新ZRX最大的困難
是保留2006的經典,但升級到2021的性能
原廠總泵真的沒有不夠用
只是在科技發達的今天
老式側推總泵按起來真的很吃力
油壓離合器要用力捏才能換檔
煞車總泵也是要用三指用力抓
才能把濕重250kg的ZRX1200停下來
這次總泵更新我毫不考慮選擇了Frando直推
很多人又要說了,以前東西很糟不是嗎
那種東西你怎麼敢用,不要出來害人
有錢為何不買Brem..
我不覺得我買不起..embo
只是時至今日,在你們尚未關注的時候
Frando brake system 車力屋有限公司
把產品等級推進到了一個我無法觸及的領域
直推總泵的精準度甚至超越RCS給我的感受
少了那種沾黏感,我按多少就是多少
也不再需要這麼龐大的握力去拉離合器
現在用小拇指就能切開離合器換檔
下武嶺只需要用食指扣住煞車
就能讓車完美減速
這次激進到我連來令片都用了Frando白皮
《是白皮不是白嫖,我真的有付錢》
至於在武嶺為何沒拍照證明?
因為當時的我害怕極了
我在武嶺看到我的後胎鋼絲冒出來!
直到在花蓮換完胎,進蘇花才有心情拍照
礙於後輪見鋼絲的緣故
我整路從海拔3275公尺驟降到花蓮平地
中間沒有踩過後煞車,更沒用過檔煞
全程都只用前煞車下山
感謝Frando 讚嘆Frando
這趟如果沒有Frando直推總泵的加持
我看我八成會在武嶺上顧路
ZRX1200 2021 edition 企劃
就從Frando拉開序幕
KCT Sprocket
DJ1 suspension
TTO fork seals
Coming soon…..
離合器是煞車嗎 在 鄭子賢 Facebook 的最佳解答
大家錯怪了的 GT3
PORSCHE GT3
一部散發出強烈男性荷爾蒙的車
一部讓一般車友聞之退怯的車
怕的是後置引擎 怕的是電子控制係數不夠高 但他真的有這麼可怕嗎???
在我的經驗中 他絕不是一台可怕的車 反而是一台車與人互動最佳的車 下面讓我一一道來
首先 不管那一代GT3 進入車內駕駛很容易就找到舒適的坐姿 你會發現方向盤 排檔桿 及所有的按鈕 都相當就手
發動引擎 踏下離合器打入一檔的瞬間(這裏指996 997 type) 你會發現檔位清晰到幾乎沒有入錯檔的疑慮
接著慢慢釋放離合器踏板 你可以很清楚的知道目前離合器接合的程度
接下來談到路感 GT3的路感是如何呢 簡單的來說 他能讓你連壓到一顆小石頭都能清楚的從方向盤傳達到你手上
開過GT3的朋友們我想對於這台車的操控性都讚不絕口 那這讚不絕口是什麼感覺呢 就是在輪胎允許下幾乎你方向盤打多少他車頭就動多少 這也是跟一般 FF 或 FR 的車不一樣的地方 (一般前置引擎的車種通常到一個速度後車頭轉向就會慢半拍 )
而煞車方面更是值得一提的 一般剛開到PORSCHE的人都會有種煞車不夠利的感覺 這是因為PORSCHE的真空輔助比一般車少 在足夠的煞車力道下輔助的越少越能控制煞車的輸出 也就是大家口中的煞車線性 沒過多輔助的另一個優勢就是能保持車輛在彎道中踩煞車的動態不至於改變過多(這在之前的一篇''淺談煞車線性的重要''中有講解)進而增加彎道中車輛極限
以上的這些特性讓你在開 GT3 的時候會有無比的信心 但物理總有極限 就算是光頭胎也是會SPIN 不過只要循序漸進的慢慢探索他的極限 他能給你的會比你想像的多很多 只要開過就會愛上他
我想這也就是為什麼PORSCHE GT系列的車款在國際市場上 每年都在漲價的原因了
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感恩🙏
離合器是煞車嗎 在 buycartv Youtube 的精選貼文
本次試駕的車款為Hyundai 首次導入的Kona N Line,在外觀方面有著運動化且雙色車身的設計,以及在水箱護罩、前後保桿都有專屬的N Line套件,輪圈的部分升級成18吋的鋁圈,前輪輪圈裡的煞車碟盤則升級到了320mm。
在內裝的部分,座椅與方向盤、排檔桿都用了一些紅色的車縫線來做點綴,以及新增了10.25 吋全液晶數位儀表、HUD抬頭顯示器、Qi無線充電盤與無線 Apple CarPlay & Android Auto影音娛樂系統,駕駛座則配置了10向的電動座椅調整。
在動力方面,Hyundai Kona N Line搭配了第二代Gamma 1.6Turbo直列四缸引擎,最大馬力來到了198匹,扭力則有27公斤米,並搭配了7速DCT雙離合器自手排變速系統,創造出0~100km/h有7.7秒的加速成績。加上有Drive Mode 進階多重駕馭模式,包含節能、一般、運動,共三種模式可以做切換。
Hyundai Kona N Line在SmartSense全智能安全科技的部分,具備了達到Level 2的半自動輔助駕駛科技,包含SCC智慧型主動車距維持系統、LFA全速域車道維持輔助系統、RCCA後方交通防撞輔助系統、BCA 盲區碰撞避免輔助系統、FCA 前方主動煞停輔助系統(含行人及騎士偵測)、DAW 駕駛疲勞警示系統、FCW前方撞擊警示系統、LDW車道偏離警示系統、LKA車道偏移輔助系統、HBA智慧型遠近光燈調節系統、BCW盲區偵測警示系統、RCCW後方交通防撞警示系統、LCA車道變換警示系統、LVDA前車駛離警示系統、ROA 後座成員未下車警示系統以及SEW安全下車警示輔助等功能。
更多影片盡在Go車誌官網:https://www.buycartv.com/
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我有錢、我有車
那還不浮誇改嗎?!
六代勁戰改裝賞析
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改裝明細:
SharkFactory ⬇️
前後鍛造輪圈、X2-DT、引擎襯套(黃)
PBF ⬇️
245mm圓釦前碟盤
230mm固定碟
MJP ⬇️
全可調前叉內管組
KOSO ⬇️
前普利盤組
REVENO ⬇️
STC 2.0離合器組
aRacer ⬇️
EBoost 全取代電腦
MonkeyPower ⬇️
手工白鐵排氣管
Magazi ⬇️
MG-1849 紫鏡之巔(?
Apexx ⬇️
APEX LEVER 可調式煞車拉桿(附手煞車功能
飛旋踏板
MOS ⬇️
水箱護網
新雅部品 ⬇️
高流量空濾棉
熱融胎 CST ⬇️
CM-SR II
100/90-12
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