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【高雄機場將投入747億元 打造智慧新航廈新機場】

高雄國際機場為南台灣對外重要門戶，近年來客貨運量逐年增加，預期2035年客運量將達1023萬人，國際線也將超過823萬人，高雄機場設施空間及現有國際國內線航廈，需提早因應準備，以滿足城市產業及商務觀光發展需求。

瑞隆和長期在交通委員會的李昆澤委員多次要求中央重視高雄機場定位及未來發展，積極開拓航班航點，服務更多國人旅客。交通部已支持短期先改善機場內軟硬體、設施空間服務品質及飛航跑道安全等作為。包含國際線降落費優惠、裝設儀器降落系統、擴建出境大廳、航廈整修、跑道路面整建、電子圍籬裝設及北側新建。

特別感謝林全院長、賴清德院長、蘇貞昌院長高雄，行政院2018年2月正式核定「高雄國際機場2035年整體規劃案」，交通部也正式啟動新航廈改善計畫案，感謝林佳龍部長、王國材部長大力支持，經行政院跨部會整合意見後，協助檢討優化方案及預算調整，整體經費增加至747億元，規劃年容量達1650萬人次國際內線共用航廈。

整體計畫分兩期計畫作業，第一期計畫交通部已於7月函請行政院審議，並於前日辦理環評初審會議後，請交通部補足資料再審。預計明年辦理基本設計作業，2025年發包動工。

✨第一期：既有國際航廈東側建置新航廈、新登機C指廊與國內線航廈連通並用。機坪整建、轉運中心及聯通道工程。

✨第二期：既有國際航廈重建為新航廈西側、新登機AB指廊。拆除原有國內航廈、周邊景觀改造。

未來，我們會持續要求中央縮短計畫作業流程，以確保如期動工，加速完工。結合周邊亞洲新灣區產業及觀光發展能量，翻轉高雄，邁向國際。

https://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/3673661

【看來印度Delta病毒真的不是好惹的，在白目用政治防疫去搞，很快就會炸，不過最近GG黨已經在吹高雄邁邁接棒南台灣專指揮中心，看來真正的公衛專家要出手了！黨說這樣辦，那就這樣辦！黨絕對不會做錯，所以我們依然都是韭菜仔...啊不是，我們是高端仔~大家同意歷史哥對吧？】
07:30 邦仔一起吃早餐
🐠手舞足蹈來開場⏩https://youtu.be/ZGJc0VVZGqo

12:00 歷史哥短篇
🐠確診用的「CT值」是什麼？台灣死亡率偏高有關係？鄭醫師醫學課⏩ https://youtu.be/dX_7hntAlW8

17:00 歷史哥短篇
🐠廣州已經成功抵抗Delta變種病毒了？重災區小姊姊報告超嚴格防疫⏩ https://youtu.be/tlLghtkWdI4

21:00 歷史哥Talk
🐠【開放CALLIN】英國又封城？防疫好慘 英國小姊姊Jessica本地觀察⏩ https://youtu.be/YMFg90A-FTA
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【高雄100 重建高雄港完整歷史園區】

高雄港見證了城市數百年來的歷史紋理，哈瑪星聚落緊鄰西子灣及一港口，更是高雄邁向現代化城市的起點。清治時期，高雄港開放作為通商港口，英國領事館也於此時設立，見證高雄港大船入港、商貿熱絡、海運貨物集散的榮景。

早期港區周邊因重工業快速擴張發展，且須兼顧國防安全需求，市民與港區間築城一道厚重的圍牆。近年來，高雄市政府大力推動港市合一、亞洲新灣區計畫，將圍牆推倒、港口機能定位轉型、港區周邊土地活化、舊港口將結合周邊歷史文物、山海河港及街道，成為臨港親水休憩空間。

2016年市府啟動「興濱計畫」，希望再造哈瑪星山、港、鐵、町歷史場域，並串聯強化活化能量。過去因一港口安檢所及老舊宿舍，將外灘與高雄港阻絕，造成城市景觀與港區空間文化衝突，也衍生交通問題。時任副市長史哲及文化局團隊，希望瑞隆能協助居中協調，促安檢所及老舊宿舍搬遷，以重現哨船頭外灘。

瑞隆上任後，積極展開與交通部、海巡署、警政署跨部會協調溝通，歷經20次協調、會勘後，逐一克服建物報廢、使用者搬遷、尋覓安置地及經費問題等難關，取得各單位共識。張景森政委及文化部也於2017年3月拍板定案，拆除一港口安檢所，並搬遷至旗津輪渡站二樓，作為廳舍使用。2018年7月，哨船頭歷史場景重現正式啟用，完成再造歷史現場的最後一塊拼圖，促英國領事館重臨大海，重現150年前貿易繁華的哨船頭。

此外，位於西子灣山丘的雄鎮北門，在清治後期，興建砲台，成為防守國土邊疆的要塞，也是台灣民主國抗日的最後之地。文化部2018年11啟動修復工程，藉以重現軍事要塞歷史現場，並規劃展示規廣空間。未來，瑞隆也將持續協調港務公司董事長宿舍搬遷，且活化舊宿舍建物，讓雄鎮北門歷史空間回歸人民，重建完整的歷史園區。

高雄港是城市發展的起源，也是經濟發展的命脈，更與市民生活空間環境密不可分。高雄港持續往南延伸發展，一港口也逐一轉型再造，結合市民生活、觀光及新興產業發展，邁向現代化國際港灣城市。

高雄加油！繼續努力加速前進！

#感謝所有共同協助推動的伙伴們
#港區空間活化帶動高雄持續發展
#亞洲新灣區提升進步向前

有 80 年歷史的高雄火車站，正式開始第二次搬家。

陳其邁市長說，「每個高雄人都有一段對於車站的懷念」，我要恭喜高雄的市民朋友，歷經多少辛苦，今天總算迎回這座重要的里程碑，更感謝所有參與高雄鐵路地下化建設的工程人員。

多虧二十年前的遠見，我們將這座老火車站保留下來，如今左營到鳳山的鐵路地下化已經完成，向西挪移 57.86 公尺後，火車站能夠回到永久位置定錨，繼續陪著高雄人撰寫新的歷史。

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高雄桃源區的明霸克露橋7日被沖毀，導致復興、拉芙蘭和梅山三個里聯外道路中斷，讓當地成了孤島，連日來只能靠空勤總隊運送物資救援。高雄市長陳其邁今天也親自搭直升機赴災區勘察，不過因河床淤積土石數量驚人，評估架設便道也要16到20天，居民認為緩不濟急，希望另闢農路。學者也建議日後重建時，應考慮通水面積、建置長跨距的橋，避免橋墩一被大水沖毀就中斷交通。

詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/539449

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大林蒲遷村多議題無共識 陳麗娜堅持：條件一定要優於紅毛港

高雄市議員陳麗娜今(17)日關注大林蒲遷村議題，並提出多項具體主張，包括遷村基準日應訂為110年2月草案公布日、建物補償應統一以新建RC價格計算、共同持分應維持購地彈性、公保地不論是否有蓋房子都應一坪換一坪、農地比價範圍應擴及林園、非都市計畫土地應比照農地賠償、廟宇土地面積最多應能加倍、每戶應發180萬汙染補償費等，要求陳其邁落實他「大林蒲遷村條件一定優於紅毛港遷村」的承諾。

陳麗娜指出，對於大林蒲遷村議題，雖然討論方向越來越聚焦，但卻不一定有共識。比如遷村基準日，明明110年2月草案才公布，遷村基準日卻訂為「新材料循環產業園區」通過的108年10月，不太合理。因為當時遷村案還未確定，是直到遷村安置計畫書草案出爐後才確定遷村，所以她主張遷村日應訂為草案同一天。陳其邁回應則稱，遷村一定要有個基準，對現有居民權益影響不大，訂於108年是基於預算公平原則，並且有防弊考量。陳麗娜希望市府能再做考慮，做到合法、合理、合情。

陳麗娜表示，大林蒲現有建物會依木造、磚造等材質區分補償價格，但大林蒲現有的木造或磚造房屋，遷村後必然會以RC混凝土重建，是否應統一以RC重建價格給予補償？陳其邁則認為，若鐵皮屋要以RC新建價格補償，對原有RC建築的持有人也不公平，比如原本開TOYOTA的人，若能以BMW的價格補償，對原有BMW的車主不公。但陳麗娜指出，當地經濟弱勢族群，目前還能住木造或磚造房子，但遷村後若要以RC混凝土重建，財務上未必能支持，如此則會降低他們遷村意願，市府應加以考量。

關於共同持分問題，陳麗娜指出，大林蒲環境不佳，許多家庭都是兄弟姐妹擠在一起住，土地為共同持分。遷村以後環境條件改變，若想要分家是人之常情，但持分可能差一點而不符合購地門檻，市府應該把這種情況考慮進去。至於土地問題，陳麗娜強調，大林蒲農地價格偏低，應納入周圍如林園地區的農地價格做評估；公共設施保留地不論是否有蓋房子，都應該一坪換一坪，因為沒蓋房子的人其實是守法公民，要保障他們權益；至於非都市計畫土地問題，則應該比照農地價格補償。陳其邁回應稱，農地價格據他了解會有大寮、林園的水準，公保地他則認為，應維持都市計畫前既成房屋的權益，但都市計畫後才蓋的房子就不符合一坪換一坪條件；非都計土地說明會上沒居民提出，也會再做考量。

關於遷廟問題，陳麗娜指出，陳其邁曾承諾「大林蒲遷村條件一定會優於紅毛港遷村」，但是紅毛港廟宇最多能買到廟宇原有土地加一倍，大林蒲卻沒達到這個標準，另外還有未登記的神壇等宗教設施未完整調查，這樣怎能說大林蒲優於紅毛港？陳其邁則表示，附近如有畸零地，會優先照顧宗教廟宇。

陳麗娜說，當初紅毛港遷村時每戶曾獲得台電60萬補償，而大林蒲人忍受附近汙染又比紅毛港人更久，是否應該給予大林蒲人每戶180萬的污染補償費？陳其邁回應則稱，說明會上也有居民提出討論，一坪換一坪外會有補償，金額會再算一下，當時是用租金補貼名義，我們會再看是不是再做增加。