［馬里的科學實驗室］車體結構有三：非承載式車身 #1
【車體結構】
車體結構包括：車身殼體、車前板件、車門、車窗、車身外部件、內部件、座椅、通風、暖氣與空調裝置等。在貨車和特種汽車上還包括貨箱和其他裝備。車體結構是一切車身部件的安裝基礎，通常指縱、橫樑和立柱等主要承力元件以及與它們相連接的板件共同組成的空間結構，還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防震、防腐、密封等材料及塗層。如果按受力分類的話，車體結構可分為承載式車身、非承載式車身和半承載式車身三種。
【非承載式車身（Body on Frame）】
非承載式車身。此車身結構特點是車身通過橡膠軟墊或彈簧與車架作柔性連接，在這種情況下，車架是支承全車重量的基礎，承受著在其上所安裝的各個總成的各種載荷。非承載式車身的車身部分不是不承載，最起碼它要承受所裝載的人員和貨物的重量及慣性力，只不過在車架設計時不考慮車身對車架的承載輔助作用。如果你彎下腰看看車底的話，你都會看見貫穿前後的兩個大樑（承載式車身看不到），非承載式車身主要指具有梯形車架（Ladder Chassis）的車身，是最早出現的車架形式。梯形車架的樣子就像一條平躺著的梯子，由兩條縱向主梁結合許多大小粗細不同的副橫梁組成，有時還會加上斜梁作為鞏固。非承載式車身最大的特點就是結實耐用，具有很高的剛性，因此對抗正面碰撞的能力也很強，而且因為車架與車身是非固定連接，在上下落差大的崎嶇路面上，車輛的扭曲都由堅固的梯形車架所吸收，阻止了車身的扭動，這對於越野車來說是非常必要的設計。
【發展沿革】
直至上世紀60年代，非承載式車身仍然被大部分汽車所使用，它的優點就是有獨立的大樑，底盤強度較高，抗顛簸性好，此外四個車輪受力再不均勻，也是由車架承擔，而不會傳遞到車身上去，所以SUV和越野車用的比較多。不過非承載式車身也有其缺點，就是車身重，重心高，另外遇到危險（翻車）的時候，厚重的底盤，也會對相對薄弱的車身產生致命威脅（承載式車身便不會遇到這個問題，音問它的車身都是一體的）。因此，從上世紀50年代開始，轎車逐漸使用承載式車身來代替非承載式車身，說到這裡，你還問我非承載式車身是什麼意思？英文“Body on Frame”已經解釋一切了！
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#馬里的科學實驗室 #車體結構 #非承載式車身 #BodyonFrame
隔音膠條缺點 在 [問題] 汽車A柱隔音條推薦- 看板car 的推薦與評價
最近終於花了一點時間將Vitara裝上隔音條
A、B、C柱以及車門一圈
發現這個"隔音條"描述是錯誤的
正確來說是消風切聲的，隔音是不存在的
Vitara的隔音爛是有目共睹的，
開到110~140車門靠照後鏡的位置更是轟轟轟不停..
自從上周嘗試貼了以後，
確實有消除大多數90km以下的風切聲
上到110以上的沒有什麼改善(第一次有、之後沒有)
檢查以後，發現A柱的已經被吹開了，
目前貼的是Z型A柱條，想問看看板上有貼隔音條的各位
有沒有推薦的A柱隔音條...不一定要貼在車門、貼在葉子板也可以
感覺聲音變小是很棒的一件事情...
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