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長榮海運的超級貨櫃輪抵達台灣啦～2022年會繼續缺船缺櫃，航運股依然受到看好⛵️⛵️⛵️
#中鋼 #陽明 #長榮 #萬海 #航運股
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拜登政府打算管制運價的消息出來，市場一片恐慌，不過這個問題早就在之前的大排長榮影片系列解答過了，今天會問的人都沒有看影片。
其實美國在海運市場的話語權是比較低的，他強的是空運和內陸運輸，美國最大的貨櫃航運公司排名全球20幾了，他對於海運聯盟或海運公司都沒有實質的控制力。拜登政府主要能著手的地方是美國內陸運價，鐵路為主。
再者，這次的漲價是市場供需原因造成，是現在商場買不到東西，零售終端庫存太低（金融海嘯後最慘時製造業庫存是32，但現在才30），Wal-Mart、Costco這些公司都在搶貨櫃，前幾天還有Amazon要向台灣公司包船的新聞出來，現在市場上是真的沒有貨可買，大家都想搶著上船，所以運價變高。
這種情況美國政府要如何控制運價，美國是進口國耶，要怎麼要求美國公司降運費？是照著FBX指數打八折付款嗎，還是？而且Wal-Mart叫他在其他國家的分公司付錢給長榮搶櫃不可以嗎？就算是運費降了，現在旺季附加費、各種附加費一堆，管了運費也有其他費可漲。
就算真的可以管，船公司少運美國去其他航線就是了，美國商場無貨可賣，物價膨脹繼續惡化，拜登的麻煩才更大吧。
這個問題就跟長賜輪堵住蘇伊士運河那天一樣，大家都覺得長榮要賠死而暴跌，但航運的世界跟我們陸地人想像中不一樣😂。
經過高雄沿岸的船舶 與 停靠港內船舶的排放廢氣 是高雄市民癌症之”合法殺手”,
看看對岸:中國大陸部2015年12月04日交海發[2015]177號：《交通運輸部關於印發珠三角、長三角、環渤海（京津冀） 水域船舶排放控制區實施方案的通知》
實施時間 實施範圍 要求
2016/1/1(去年)起 排放控制區內有條件的港口 可實施船舶靠
岸停泊期間用 硫含量≤ 0.5% m/m之燃油制
2017/1/1起(今年) 排放控制區內的核心港口 強制船舶靠岸停泊期間(註
1)應使用硫含量≤ 0.5% m/m燃油
2018/1/1起 排放控制區內的所有港口
2019/1/1起 排放控制區內之水域 強制船舶進入排放控制 控制區內應
使用含量≤ 0.5% m/m之燃油
台灣“交通部”航港局近日透露，進港船舶使用低硫燃油已納入《空污法》修正草案，強制2019年全面化；“靠港船舶接用岸電”由“交通部”推動，但礙於電力不足與穩定問題，加上國際法未強制船舶裝岸電系統，致推動尚有困難，目前僅台灣籍航商，如：陽明、長榮海運配合裝設岸電系統；高雄港務分公司表示，目前高雄港第四、第六貨櫃及中鋼碼頭，已建置11處岸電系統，目前供電穩定性問題也正在解決中。
高雄市惡性腫瘤(癌症)死亡空間群據分析初探 (106.3月) 一、研究目的與緣起 台灣地區十大死因歷年以「惡性腫瘤(癌症)」位居首位，高雄市 104 年「惡性腫瘤(癌症)」死亡人數更高達 6,045 人，占總死亡人數 2 萬 522 人近 3 成(29.5%)，標準化死亡率(每十萬人 140.7 人)自縣市合 併改制以來，更首度攀升至六都最高。
