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長榮海事博物館交通 在 [分享] 長榮海事博物館- 看板museum 的推薦與評價
前陣子去了長榮海事博物館，
這間博物館位於中正紀念堂對面，
去年五月才由張榮發基金會成立的，很新，
博物館所展出的主題就只有一個：船，
整棟博物館通通都是在介紹跟船有關的東西，
其中又是以各式各樣的船模型為最，
一進門就可以看到入口大廳有幾個大型的船模型。
買了票以後會從五樓參觀下來，
五樓和四樓都是船模型，
在五樓所展出的方式比較偏歷史導向，
以介紹船的演進為主，
最早的船是獨木舟、筏、獸皮氣囊等這些構造簡單的渡河工具，
這時候船的動力來源主要還是依靠自然的水流或是手、槳的划動，
後來人們懂得利用使用風帆以藉由風力帶動船隻航行，
一開始出現的帆是「橫帆」，也是所謂的「四角帆」，
此時的帆還不能克服逆風航行的問題，
遇到逆風的時候必須把帆收起來以人力划槳的方式繼續航行，
所以這時候的大型帆船周圍還是可以看到有很多的槳；
到了後來有人發明了「三角帆」，也就是「縱帆」克服了逆風的問題，
隨著時代的演進，船上也開始有了機械動力，
幾世紀前的船開始擁有蒸氣鍋爐，而現在大部分船隻都使用柴油引擎，
推進方式也出現了螺旋槳、甚至水噴射這些更有效率的推進方式。
如果有跟著館內的定時導覽人員走的話，
可以聽到不少有名船隻的小故事，
尤其船隻在飛機出現以前一直是被人們當作征服世界的工具，
所以這方面的故事就很多，
像是17世紀時瑞典國王曾建造了一台「瓦薩號」，
這台瓦薩號上面有64門大炮，擁有這種火力在當時可稱做是最有威力的船，
瑞典用了全國總收入的3%來建造它，
可是這台船結構設計不良，64門炮通通都在雙層甲板上，
而且又沒有足夠的壓艙物，造成了整艘船頭重腳輕的現象，
所以這條船在下水典禮一開始航行沒多久，
就在瑞典所有國民眾目睽睽之下被一陣"微風"給吹沉了，
後來這條沉船被打撈出來放在博物館裡，
因為它剛造好航行不到一公里就沉了，
所以是世界上保存的最完整的沉船。
另外還有一台英國17世紀的「海上君王號」，
它有三層甲板大炮，當時在海上百戰百勝，
在英國人稱霸海權的過程中扮演很重要的角色，
而且由於船身上有很多黃金的裝飾，白天在海上受到陽光的照射更是金光閃閃，
所以被稱作「金色惡魔」，
法國為了不讓這艘金色惡魔專美於前也造了一艘「太陽王號」來與之抗衡，
太陽王號擁有104門大炮並且也有象徵太陽神的黃金裝飾，
雖然其武裝火力和船身華麗度的確與海上君王號並駕齊驅，但在戰爭中仍不敵英國，
海上君王號仍是當時海上霸主，
不過這個海上霸主的下場很冏，
最後是在維修的時候工人吸菸讓整個船塢都燒起來，
海上君王號也就跟著船塢一起燒毀了。
導覽人員還介紹了一台19世紀的客輪，「大東方號」，
這艘船的設計在當時很先進，
除了船身很巨大外，更首創了「雙層船殼」的技術，
雙層船殼可讓船不那麼容易因為船殼損壞而進水，
可是這艘船的的命很不好，從建造到試航屢屢發生意外造成傷亡，
正式營運的時候也一直無法滿載，營運者因而虧損，
最後這條船就被支解了，
支解的過程中發現在雙層船殼中間的夾層裡有兩具屍骨，貌似一對造船師傅與學徒，
很可能是在造船的過程中不小心被人封在夾層出不來就死在裡面了，
這件事讓這艘船命運為何如此多舛有了個神祕的解釋。
到了19世紀東方世界和西方世界有了比較頻繁的交流，尤其是中國和英國，
英國人喜歡中國人的茶葉，而中國人喜歡英國人的鴉片，
為了能夠快速的運貨所以「飛剪船」開始流行起來，
所謂飛剪船是一種輕型的快速帆船，
船形狹長、帆多、吃水淺等特徵都是為了在海上能夠高速的航行，
甚至運貨的時候飛剪船之間還會有競賽，
第一艘把貨運到的飛剪船可以獲得貿易商的獎金，
後來的船所運的貨會被貿易商視為較不新鮮而賣不到好的價錢。
四樓跟五樓一樣都是展出船模型，
兩層樓的差別是五樓展出的重點是船舶的演進，
所以這裡的船模型都是比較古老的船；
而四樓所介紹的是近代在使用的船，
以用途區分為郵輪、貨船、軍艦等三區。
講到歷史上最有名的郵輪相信大家應該不會忘記鐵達尼號，
在當時要坐上鐵達尼號的頭等艙的難度可能就像現在一般民眾要坐太空梭去月球一樣，
要花很多錢，就算真的有這麼多錢，也不一定坐得到，
因為它是那個時代有史以來最大、最豪華的郵輪，
它的名字"Titanic"所代表的意義就是「巨大的」，
能坐上這艘船的幾乎都是有錢有勢的人物，
所以它被冰山撞沉了會到舉世震驚的地步除了船本身以外還有因為船上的乘客，
而它為什麼被撞沉呢?
主要是因為晚上能見度低，甚至據傳瞭望員當時沒帶望遠鏡上瞭望台，
所以看到冰山的時候已經太晚來不及轉向了，
船大、慣性大、碰撞的衝擊也跟著大，
再加上當時鉚釘技術不夠成熟，所以船身撞一下整個爛光光，
所以就發生了這麼樣的一個慘劇。
過了20多年以後，又有人造了一條比鐵達尼號更大更豪華的「瑪麗皇后號」，
這條船的命運不像鐵達尼號這麼坎坷了，
它的航行始終都是成功的，
在二次大戰的時候還被徵召至英國海軍服役並在戰後光榮退役，
不過退役重新恢復郵輪業務以後不知怎的它竟然變成了一條鬼船，
有很多跟這條船有關的靈異傳說，
現在瑪莉皇后號已經不從事郵輪的業務，
停靠在洛杉磯當作海上旅館和靈異主題遊樂區 XD
貨船方面，大部分都是介紹長榮海運自家的船，
長榮海運的船通常都命名為「長X輪」，
像是「長信輪」是張榮發拿來創業的第一艘船，
他希望他的船很有信用、可以使命必達，所以如此命名；
另外還有一艘「長良輪」是「巴拿馬極限型」的船，
所謂巴拿馬極限型是指船身很窄，可以通過河面不甚寬廣的巴拿馬運河。
如果對國中地理還有印象的話，
應該記得巴拿馬運河的重要性是在於它直接打通了太平洋和大西洋，
如果船隻可以通過巴拿馬運河就不用繞一大圈，
巴拿馬運河很窄，最寬的地方不到400m，最窄的地方不到200m，
所以船通過巴拿馬運河是用兩岸的火車拉的；
同時陸地比海平面高，船又不可能自己會爬山，
所以要用水壩控制水位，以階梯式的方式讓船可以爬上運河。
軍艦方面，有展示了好多很有名的航空母艦的模型，
令我印象最深刻的是珍珠港事件中執行「菊水作戰」的大和號，
因為它的任務本來就是要讓神風特攻隊作自殺式攻擊的，
所以雖然它是航空母艦，可是沒有跑道，
飛機要起飛是用彈射鋼索彈出去，
意思就是說從這台航空母艦飛出去的飛機都不會再飛回來了，
顯示了神風特攻隊是多麼的視死如歸。
另外美國海軍有一條「同一家族的父子和兄弟不得在同一艘船艦上同時服役」的規定，
這也是從珍珠港事件來的，
在珍珠港事件中亞利桑那號被菊水作戰所擊沉，
死了一千多人，其中有幾位是來自同一家庭的父子或兄弟，
這樣叫留下來的家人情何以堪，更不用說往後的日子該怎麼過，
所以後來美國海軍增設了這條規定。
接下來的樓層所展出的就不再是船模型了，
而是其他跟船有關的東西，
像三樓所展示的東西是「海洋畫」。
在攝影技術發明以前，人類的生活就已經跟船息息相關，
在當時人們只能以畫筆來記錄當時與船一起生活的影像，
這些以海洋與船為主題的畫即被稱作「海洋畫」，
舉凡船隻的形貌、港口的景色、海戰和船難等歷史事件都是海洋畫的題材，
這些繪畫的歷史價值遠高於它們的藝術價值，
後世的人們藉由海洋畫來了解過去的船舶史。
有的海洋畫上面某些小地方很有趣，
像是有一幅畫上面畫著一艘船在暴風雨及驚濤駭浪的侵襲之下航行，
究竟這艘船是平安到達目的還是中途遇難了呢?
如果仔細一看會發現畫家在畫面上某個不顯眼的地方畫了一隻小小的美人魚，
美人魚在以前是不吉祥的象徵，
所以就代表這艘船最後的下場是罹難了。
另外當時描繪船隻的形象很喜歡用一種「三分構圖法」，
在同一個畫面上可以看到三條船，
其實這是同一條船，只是把三個不同角度所看到的模樣畫在一起；
除此之外，還有展出一種畫叫「船首畫」，
以前的人都喜歡在船首雕一些圖案用以祈求航海平安或者避邪，
船首畫就是把那些圖案給記錄下來的作品；
在三樓還有一些畫作主題是描繪台灣的海洋發展史，
看了可以對台灣漁村的風土人情以及海洋文化會更多點感受。
最後來到二樓，二樓的主題是「怎麼操作船」，
所以展出了很多船上所用的儀器和裝置，
這裡介紹的很詳細，很多儀器都是之前沒看過甚至沒聽過的，
在這裡可以直接看到實際物品，甚至還有模擬器可供操作；
同時在這裡可以感受到航海科技的進步，
像是船錨越做越小，可是能固定的重量卻反而越來越大，
現在也有越來越多的電子儀器用在航海上，效果也比傳統的儀器還好，
但是船員還是得把電子的和非電子的兩套儀器操作方式給學起來，
以免船隻發生停電的情況。
另外二樓還有一段影片內容是新船的下水典禮，
下水典禮中最重要的一個過程就是「擲瓶」，
因為船在外國人的眼中是屬於陰性的，
所以擲瓶的執行人通常是一位女性；
以前擲瓶是用一罐葡萄酒丟向船頭，希望酒瓶破了酒可以潑濺在船上，
如果酒瓶沒破就是一個不吉利的象徵，
而現代的擲瓶都是用設計好的機關來進行動作，
只要用斧頭把機關上的紅線一砍，瓶子就會自己從船頭上砸下來，很難不破。
整個博物館就這樣看完了，
這間博物館的館藏的確很豐富，
看完後對船的認識在深度上和廣度上都能有所增長，
不過這間博物館展示品的文字說明並不詳盡，
其實我這篇文章所寫的東西大部分都是導覽人員導覽時所講的內容，
展覽品的說明牌寫的東西很少，
所以如果來這間博物館建議還是要挑有導覽的時候去，
不然大概就只是來看看模型的。
另外這間博物館今年在博物館日和世界海洋日這兩天的當周分別都門票半價，
我就是趁世界海洋日的時候去看半價100元，覺得挺超值的，
而且現在會來這間博物館參觀的人並不多，觀展品質很好，
雖然不知道以後是不是還是會有這樣的優惠活動，
也不知道以後這邊人會不會變多，
不過如果有優惠的話是相當值得去一趟，聽聽導覽、看看模型。
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