航運界貨櫃船”船東紅眼症”正在向多用途船(MPP)及散裝船船東蔓延中
今年以來貨櫃船運費之”暴動式”上漲,造成”人中彩卷後買房,貨櫃船東暴發後買船”;及長範輪(Ever Ace)開去歐洲時是一條,回程則變兩條…等百年一遇的機運,羨煞了其他船種的業者.於是乎,一些多用途船(MPP)的船東,及散裝船船東紛紛動起腦筋:貨櫃船東何人也?予何人也?有為者亦若是!就是說,只要我敢裝,海岬型散裝船(Cape Size),Panamax散裝船難道不是船?即使不能”去一回二”,去一回1.5也足夠過個好年,不是嗎? 千載難逢中的百年一遇.
船東要買保險,保險靠CLASS把關,因此船東互保協會(PNI)處在一群亂糟糟的”暴動邊緣,紅了眼睛”的眾家散裝船東會員中,只有祭出CLASS的大旗,提醒紅眼症的船東要找對紅黴素,土黴素,切勿亂揉眼睛! 建議如下:
“舜是舜,予是予”予要變成舜?有功課要做:
1. 散裝船之艙蓋強度,是以遇大浪時潑上甲板的海水重量為考量而設計的,夠壓幾層重櫃?各人體質不同,要請CLASS的驗船師好生精算,否則"去一回半”
2. 散裝船的艙底板強度(Tank Top)也是有其極限,看看裝礦砂時為何不像裝小麥可以裝到滿艙,就知原委
3. 挑蔬菜的扁擔,與挑水用扁擔的粗細材料都不同(船舶縱向強度),尤其是各個貨櫃的重量還無法做到精準報關時.
4. 大艙的救火系統要改進
要驚動到PNI,可見紅眼船東不在少數,因此祭出驗船協會把關,說來說去還是船員最慘,船東要改裝貨船員是管不著的,想溜?有岸上”COVID長城擋著!只有負責任的船長可以用Bending Moment及Shearing Force用安全與良心來保證船/人的安全.
附註: 今年一年貨櫃船公司訂購的新船超過300艘,長榮在2019年訂購十幾艘24000TEU的ULCs;陽明海運正在考慮24,000 TEU 船舶; 萬海可能會以其較小的船隻重新進入歐洲航線.今年聖誕節大獎由貨櫃船東一家獨得;散裝船東正以包牌方式瞄準2/3/4獎!
長榮下半年新船 在 [新聞] 長榮首艘2.4萬TEU大船已交船正式投入營運- 看板Stock 的推薦與評價
原文標題：長榮首艘2.4萬TEU大船已交船正式投入營運，有利挹注下半年業績
原文連結：https://reurl.cc/xGbNmL
發布時間：2021年7月30日 週五 下午12:07
原文內容：
【財訊快報／記者劉居全報導】長榮海運(2603)第一艘2.4萬TEU新船已於28日交船投入營
運，目前正在載貨當中，預計8月5日抵達台北港持續裝貨；而租船「長賜輪」(Ever
Given)也已抵達歐洲鹿特丹貨櫃港準備進行卸貨作業，未來維修完成後，會再重新投入航
線營運；有利於搭上歐洲高運價市場，挹注下半年業績。 針對先前市場對於海運市場擔
心第三季傳統旺季過後恐下滑，不過根據外電報導指出，全球最大貨運經紀公司之一的羅
賓遜全球物流(C.H. Robinson Worldwide)執行長Bob Biesterfeld表示，全球貨運交通堵
塞、運能短缺情況持續惡化，恐要到2022年2月農曆新年後才會緩解。
長榮海運之前訂造12艘2.4萬TEU超大型貨櫃輪，7月28日已交第一艘船，最快9月交第2艘
，預計今年會交4艘；隨著2.4萬TEU大船加入後，長榮歐洲航線將全部改為2萬及2.4萬TEU
的船，增加歐洲線服務，加上歐洲線現階段的高運價，長榮大船加入將有利於下半年營收
表現。
此外，長榮租船「長賜輪」日前已抵達歐洲卸貨港，因應碼頭作業現況調整卸貨作業安排
。據了解，該輪抵達歐洲卸貨後，將需進塢維修，等維修完成後，將會再重新投入航線營
運。
心得：7/28這艘超大型貨櫃輪和大排長榮的長賜輪 營收應該是算在8月
9月初才會公佈8月營收 但是長榮股價撐得到9月嗎XD
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