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　　BMW近年來相當積極，各式車型都有新車款推出，但在BMW旗下車款中卻一直都沒有一輛價格平易近人，適合新手騎士的入門車款。直到最近，BMW終於以G310R加入日漸火熱的輕檔車市場，而2018年式的BMW G310R也預計在明年夏天上市。

　　輕巧靈活、風格十足的G310R毫無疑問地對新手騎士有十足的吸引力，不僅外觀出色、組裝品質優良，只要跨坐上車，花個一天時間你就能體會到這輛單缸運動街車充滿操駕樂趣的本質。

　　歷經超過五年的開發時間，G310R自從在2015年的米蘭車展上首次亮相就受到各方高度的期待，它不僅是BMW打入排氣量500cc以下街車市場的先鋒，更是BMW旗下首次不在德國生產的車款。雖然設計和開發都在德國慕尼黑，生產卻是由BMW位於印度的合夥企業TVS Motor代工生產。

　　以300級距的車款來說，G310R的售價訂在較高的4750鎂，但這樣的售價也直接反映在優秀的組裝品質上，不管是車體焊接處、車殼公差、鑄造零件的品質以及車上大量地使用六角螺絲都能看見這樣的訂價並非沒有道理。多功能的LCD儀表整合了液晶式轉速顯示、檔位顯示器、換檔指示燈、旅程電腦等功能。把手固定座質感極佳，搭配上BMW廠徽及輻射狀點綴的前叉上蓋帶給騎士尊爵不凡的感受。

　　G310R僅785mm的座高及排氣量313cc的水冷四汽門單缸引擎相當適合新手騎士。離合器的操作手感輕巧線性，只要輕輕催動油門，車子便順暢、毫無延遲感地起步。把轉速維持在3000轉到6000轉之間，引擎就輸出充足的扭力，同時不會有過度的震動，搭配上換檔輕巧的六速變速箱，能帶給騎士輕鬆悠閒的行車體驗。真要雞蛋裡挑骨頭的話，就是車子在停止時有點難入空檔。

　　傳統的線控油門帶給騎士清楚的回饋及直覺性的操控感受，當轉速一超過6000轉，你能微微地感受到動力開始湧現，並隨著轉速線性地增加一直到10600轉。在9500轉能夠輸出34匹的最大馬力，足以應付一般道路的使用需求。在時速90公里時可以找到G310R的引擎震動甜點，而在超過6000轉後震動便會隨著轉速增加，並透過座墊、車架、握把傳遞到騎士身上。G310R的車身挺窄的，所以你可以把腳張的開一點，減少和車體的接觸，以降低引擎震動的感受。

　　G310R的底盤穩定性十分出色，讓人感覺像是更高級距的大車。引擎特別的擺放方式將缸頭朝後，排氣口朝前，使得引擎在車架上的擺放位置可以更加靠近前方，也能延伸搖臂的長度，讓車體達到50/50的配重。G310R在山中彎道的表現優秀，轉向輕巧靈活，原廠搭配的輪胎使用米其林Pilot Street，抓地力表現不俗。KYB的倒立式前叉能夠有效吸收道路不平所造成的振動，並有充足的壓縮回彈控制，在殺彎或用力煞車時仍然能保持底盤的穩定性。

　　ABS在G310R身上是標準配備，在濕路上的表現非常好，配上前煞的300mm碟盤及四活塞輻射卡鉗，要在乾地上使ABS作動可得花不少力氣。煞車拉桿離握把稍嫌遠了一點，而且可惜的是沒有可調機構。

翻譯自：
http://www.cycleworld.com/2018-bmw-g310r-naked-motorcycle-f…

【新兵報到】看好客機需求 發動機零件商寶一前景旺

台灣的航太產業近期在資本市場可謂十分活潑，繼飛機發動機精密加工廠長亨(4546)登錄興櫃交易後，另一發動機零件供應商寶一(8222)也在10月上旬登興櫃交易，為我國航太機械族群再添新兵。寶一雖是資本市場新兵，不過早在1970年代就投入發動機產業，主要為航太引擎大廠P&W、Snecma代工生產精密零件，並與Rolls Royce合作開發新型引擎零件，隨著全球客機需求有增無減，寶一業績可望蒸蒸日上，未來前景亦頗獲看好。

老字號航太加工廠，卡位歐美發動機巨擘供應鏈

寶一成立於1974年，並在1980年就投入航太領域的精密加工技術研發，目前資本額為6.08億元，業務核心為替法國發動機製造商Snecma與美國業者Pratt&Whitney生產引擎燃燒筒、引擎襯套等精密零組件，與漢翔工業、長亨等同為發動機大廠的一級(tier 1)零件供應商。

事實上，全球民航機引擎市場乃是由CFM International、SNECMA、Pratt & Whitney、GE、Rolls Royce等巨頭寡佔。

近來來隨著全球分工越發精細，全球航空產業供應鏈在引擎大廠的成本壓力推動下，亞洲地區已成為重要的代工重鎮，寶一等台系供應商挾精密加工技術與材料鍛造能力，早已躋身國際大廠的重要供應商。

寶一的主要業務包括航空發動機(Aero Engine)零組件製造—機械加工及薄鈑成型、發電用燃汽渦輪機(Ground Gas Turbine)零組件製造及再生，卡位耐熱材料、鑄造、鍛造、超合金加工、真空熱處理、表面處理等技術與製程商機。

寶一引述波音預估數字指出，在2032年前，全球航空公司將需要超過3萬5,000架新航機，價值為4.8兆美元，其中單走道機型占比重為70%，而寶一和P&W、Snecma的合作範疇，正好鎖定CFM56等單走道機種所用的引擎零件；同時，寶一也和Rolls Royce合作開發空中巴士A350XWB將採用的TrentXWB引擎零件模組，卡位最新型客機的製造商機。

技術研發不間斷，精密工藝推升營運利基

寶一指出，航空業受到節能趨勢推動，飛機零組件的設計除需符合結構與功能要求，更追求輕薄以減輕航空器重量。

因此，在機械工程過程中須削去相當大量材料的加工技術，特殊超合金的使用已成必然趨勢，其中鈦、鎳、鈷、鉻、鉬等特殊金屬與鋼、鋁金屬結合，為航空業帶來革新，其製造技術門檻更形提高，寶一靠著切削加工技術、航太級特殊治具設計、五軸車銑、3D曲面測量與加工等技術開發，已成國際航太發動機供應鏈的關鍵成員。

針對未來業務與技術發展，寶一指出，短期上公司將致力於擴展航空發動機內高溫段高階製程及高利潤零組件，持續擴充產能，並透過對機器設備的投資改良、模治具設計開發、精密加工技術、模擬量測等技術導入，提升產品精密度，極度縮小容許公差，並以高度的機械整合，藉此發展出製造結構複雜零組件的能力，持續獲得客戶肯定。

中長期來看，寶一則強調，公司將逐漸拓展與國際大廠的共同設計(Co-Design)工作。事實上，寶一自2009年起就已接獲法國Hispano-Suiza XWB A350 發動機零件訂單，並於2011年接獲比利時Techspace Aero SilverCrest 發動機零件訂單，以工程能力及產能的同步提昇，穩固發展此類產品的基礎。

近3年來(2010-2012年)，寶一營收為6.49億元、6.36億元、7.32億元，稅後盈餘分別為1,226萬元、2,283萬元、3,874萬元，EPS則為0.22、0.38、0.64元。今年上半年，寶一營收為3.62億元，稅後盈餘2,291萬元，EPS為0.38元。