最近貨櫃船運費之飆涨(中/美西 USD3720/TEU;中/美東 USD4482/TEU;中/歐 USD1866/TEU),使得超大型貨櫃船訂單又增,超大型貨櫃船的趨勢,已經使得"港口之配套作業鍊"左支右絀.
昨天,一艘全球最大的船舶之一，有23,000多標準箱的貨櫃船MSC MIA，在離開西班牙瓦倫西亞的貨櫃碼頭時撞倒了碼頭上的橋式起重機。起重機倒塌，起重機操作員受傷，併入院。
2020/6/4日 14,000TEU的MSC Rosa M在孟買NSIGT的Nhava Sheva的DP World碼頭撞擊並嚴重損壞了一台起重機;
2020/4/7日 一艘13,870 teu的“ K”線超大型集裝箱船在韓國釜山新港停泊時，與多台STS龍門起重機和另一艘船相撞。
超大型貨櫃船對港口之威脅,源自於下列各項:
(1) 水深(Draft):港口之航道與碼頭水深(包含10%之餘裕水深)
(2) 船舶水線至駕駛台主桅之高度(Air Draft);航道上橋樑橋底高度;碼頭上橋式起重機升起後,橫衍至水面之高度(兩者都受涨落潮之影響)
(3) 港內拖船在大船近碼頭時,(因大船低速而受風壓之影響)需要拖船在伴行的情況下能附帶做”橫向”往上風之拖曳(這是VSP拖船的長項,一般的ZP拖船相當吃力)
(4) 纜樁的型式: VLCS因船高,需要拉力更大的Y字形雙頭纜纜樁
(5) VLCS因甲板貨更高,所導致的頂層危險品失火時的(拖船/岸際)消防裝備能噴出消防水的水頭高度?
(6) 尤其在亞洲區多是”裝貨港”,船舶吃水相對較小時,所造成的Air Draft均相對為高.對橋式起重機,拖船,消防的要求也異於其他地區.
而新型的橋式起重機,即使是在”升起”的狀態下,其底端對VLCS的Monkey Island頂端仍形成巨大的威脅.
生意大家想作,一家台灣的餐廳,將現成裝備運去美洲,遇到許多150-200公斤體重的客戶時,保證訴訟連連,因為椅腿會發生意想不到的”斷裂”.而港口中的配套家當(如橋式起重機,拖船,纜樁)也是動輒上億,無法跟得上船舶大型化的”快三步”舞姿,所以多數港口都是被拖行的氣喘吁吁,跟不上啊!
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