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好多朋友都話叫我地做 iPhone 13 的 Drop test.......會唔會帶返個套先好!?? 呢個CASE話佢可以有2米防跌喎!!!! 🤣
資訊 : https://post76.hk/news/2021/09/casetify-phonecase-iphone13/
#iphone13 #iphone13pro #iphone13promax #CASETiFY
身邊人說很喜歡這次明信片的封套設計，說印得很特別😊 其實這次不是用印的，那是用金屬製造的立體貼。希望每個細節都不馬虎❌🐎🐅
#去年製造成本三倍🥲 #被罵為何不漲價
#英倫光影明信片vol8
女性的婦科問題，與是否接納女性特質有關。
簡單講就是跟有沒有把自己愛好有關，女性的婦科器官（子宮、卵巢、陰道、輸卵管、乳房）有著孕育及繁殖的功能，因此女性能量代表著創造力、涵容力、內在改變的能力，以及臣服於生命的能力，而這些都與生命的初始與結束相關，象徵著人類小型宇宙的運作，也連結了廣闊宇宙的智慧。這也說明了為什麼女性會較迷信愛算命，因為我們天生就較容易在直覺層面連結到無形世界。
以女性的生命週期做為象徵的，可以在希臘、凱爾特及挪威神話中找到。多數以女性三位一體所象徵的意涵為主，最初是清純天真的「女孩」，象徵的是「月盈」階段，也就是一切的初始，生命的開端；再來是步入第二階段的身份轉變成為「母親」，象徵的是「月㘣」階段，也就是女孩開始成為母親啓動了生育創造力，是收成階段；最後是獲得了智慧與蛻變的「老嫗」，象徵的是「月缺」階段，來到了臣服與順應天命的時間。
在凱爾特神話中，三位一體女神布里基（Brigid）代表著三個面向：詩歌、鍛造與治療。她會為從事詩歌或音樂工作的人帶來靈感，也用火幫助以金屬製造武器的人，並且治療生病的人。在現代這象徵著女性的直覺力、覺知力及療癒力。
因此這些女性能量到了今時今日，也就是我們能否創造自我改變、接納自己、愛好自己的能力，善用我們與宇宙連結的清明意識啓動本就俱足的直覺、覺知及療癒能力，讓自己在生命的初始與結束間能夠更自在的接受所有的變動，並創造更大的轉變力。
所以婦科的疾病通常是提醒我們去檢視那些女性能量是否被平衡地發展，比如「乳房」的問題提醒我們對於供應生命存續的存在價值的議題，也就是角色抽離後我到底是誰？孩子長大離家後我到底是誰？丈夫變心或出軌後我又是誰？我看見自己存在的意義與價值嗎？
或者「子宮、卵巢」的問題則提醒我們對於接納及創造是否存有質欵，是否懷欵或否定自己的需求及價值，甚至感到羞愧或罪惡。總之女性的婦科問題與自我內在的衝突、角色定位、自我價值及自我認同都有關，換句話說愛自己就是把這些議題好好爬梳，讓自己成為真心喜愛自己的人，成為自己最棒的鼓舞者，對自己不離不棄。
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#HONDA #CBR650R
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今次Henry測試的新款HONDA CBR600RR，極有可能成為最新，又是最後一代600戰士。這個曾紅極一時的型號快將步入歷史，相信讓不少CBR迷及600迷不勝唏噓。
600大包圍遭冷落已經不是新鮮事，就連DORNA (MotoGP、WSBK持有公司)早前都發表新聞稿，表示將會改革600cc大包圍世界賽-World Supersport 600，而外界普遍認為TRIUMPH DAYTONA MOTO2 765及DUCATI 959 PANIGALE，將會取代600大包圍戰車；事實上，英國方面已經修改賽例，容許以上兩部跑車參加2021英國Supersport 600比賽，此舉勢必加速淘汰600cc大包圍。
其實揭開600大包圍停產的序幕是YAMAHA YZF-R6，原因除了之前提到600大包圍遭車迷冷落之外，排放標準由歐四提升至歐五成為最大致命傷，要是YAMAHA將現時的歐四R6提升至歐五，很大機會連開發費都蝕掉，因此YAMAHA只會繼續生產現在的R6，但車輛只供賽道使用，故此並非全面停產。
事實上，HONDA曾經在2016年表示過停止發展CBR600RR，該年正值歐三轉歐四，自此維持在歐三標準的CBR600RR在歐盟國禁售，但歐盟以外如美國等繼續出售，而所謂停止發展，大概是廠方停止開發新款，讓市場自然淘汰。
正當大家都以為CBR600RR已步入歷史之際，HONDA卻於2020年8月突襲，公佈新款CBR600RR的消息。有趣的是，新款CBR600RR只達歐四標準，並非歐五，換句話新車不可在全球最大電單車市場—歐盟各國出售，編者不得不佩服HONDA仍然投放資源在式微的600大包圍市場上，根本無錢賺。
究其原因，東南亞市場已成為日本四大車廠的重要收入來源，連帶歷史悠久的亞太公路錦標賽（亞洲區最高水準比賽），其地位及重要性也水漲船高，使得日本車廠投放更多資源參賽，鞏固牌子聲譽，以及培育更多出色的東南亞車手，進軍國際賽，這對車輛銷售都有莫大裨益。
HONDA之所以推出新款CBR600RR，目的就是在亞太公路錦賽重奪失落兩年的冠軍，而HONDA為滿足符合生產性街車定義的參賽條件，因此只生產數百部新款CBR600RR，導致生產成本大增，車價成為歷代之冠。
相比R6的高轉激情個性，歷代CBR600RR予人平易近人形象，她的座姿也相對舒適，「俯伏感」相對輕微，馬力輸出同樣相對地柔順，簡單來說CBR600RR比較易上手，這其實是HONDA的一貫造車作風。最近，HONDA堅持多年的作風開始出現微妙變化，新款HONDA CBR1000RR-R就是例子之一（可按下這裡回顧），新款CBR600RR也不例外，座姿比歷代俯伏，正所謂更賽車化，引擎部件轉用更高強度金屬製造，無非要榨出更多轉數及馬力，與對手在賽道上鬥極速性能。工程師亦針對舊款高速煞車，車身穩定不足弱項改良，因此延長前叉及尾搖臂長度，這樣同時能夠在大油門加速下，車子更穩定地提升車速。至於Henry的試車感受，去片....
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