【 家庭CEO-媽媽必備的7種軟實力】
很多人都在討論如何具備職場的軟實力?
讓職涯可以更成功加分,
但怎麼就沒有人討論 #媽媽該具備的軟實力呢?
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媽媽可以說是家庭的CEO,
一個辛苦但又無法計價的職業,
這個職業上,雖然沒有像一般的職場上,
可以用升遷加薪去定義成功,
但我認為還是必須具備7種軟實力,
才能讓家庭CEO這個職業游刃有餘、從容不迫。
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今天就來和大家聊聊
#我個人認為媽媽必備的7種軟實力,
#以及如何加強這些軟實力。
7種軟實力沒有按照順序排行,
就是我腦袋中浮現的直覺順序而已,
或許我的軟實力也和你的不完全相同,
但都歡迎一起分享討論!
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我們開始進入正題吧!~
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第1個軟實力:#靈活性
#適應短期變化的能力,
#以便你可以有效地處理意外的問題或任務。
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所有當媽的都知道,
小孩是最不可預測性和變化性的生物,
每天有處理不完的意外,
所以一定要有足夠的靈活性,
去安排生活中的各種大大小小的事情。
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#那如何變得更靈活?
提供7個方法給大家參考:
1.#關注你的核心價值觀(原則)
.
大家知道什麼是『船錨』?
船在海上要停泊時都會需要下錨,
讓船可固定,作為海上的休息平台,
不至於被風或水流給帶走。
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而我們的核心價值觀就是船錨,
當遇到意外時,
我們可保持彈性,但不會偏離原則,
當你越明確你的核心價值觀時,
你就越容易在短時間做出判斷。
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2.#心胸開闊
育兒和家庭經營
都沒有最正確唯一的方法,
所以學習從不同的角度看待情況,
保持心胸開闊,
接納聽取別人的觀點,
可能會更容易理解和處理意外情況。
.
3.#培養你的技能
基本的煮菜製作副食品的能力,
物品收納妥當的能力,
兒童常見疾病保健護理的能力,
家庭理財的能力,
正向教養的能力,說故事的能力...等,
就像玩遊戲一樣,
你不知道會遇到什麼樣的怪,
但技能越多就越容易打怪是一樣的道理。
.
4.#要樂觀
告訴自己:意外是美好的,
它只是短暫的磨練而已,
只是通往下一站幸福的必要關卡。
當你樂觀的面對意外,
就比較能夠快速地適應意外所帶來的變化。
.
5.#保持冷靜
當面臨所有的意外和情緒時,
請先保持冷靜,
不管是默數10秒鐘,
還是先讓問題跑一會,
總之給自己在面對意外做出反應前,
先察覺自己的情緒,
告訴自己:保持冷靜,
通常事情會比你直接處理來的簡單輕鬆。
.
6.#未雨綢繆
即使您無法預測未來,
您仍然可以為意外提前計劃。
例如多帶一套衣服,
每個行程都多安排10分鐘,
面對可能發生的問題,
提前做好備案計畫。
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7.#擁有強大的隊友
放手交給家人吧!~
信任家人可以幫你承擔育兒的工作,
育兒不是一個人的任務,
是一個團隊,一個家庭的任務,
透過信任和感恩~
培養出你的強大隊友吧!
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接下來會一天分享1個軟實力,
#還有6個軟實力大家才猜看看吧!~
#都歡迎留言給你的答案~
#猜中3個以上的會在2月份過年前
#得到我的手工布紅包1個
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或是有幫助到你,都歡迎轉貼分享喔!~
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童年只有一次,陪孩子一起築夢
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晴點小妞.手作育兒日常
陪每個媽媽一起從崩潰中成長
同時也有8部Youtube影片,追蹤數超過13萬的網紅Sky game,也在其Youtube影片中提到,這次崛起的大劍試起來手感超級不順,最主要的神技,肩撞被暗改,真的是令人頭痛不少,那他在這個版本,表現到底如何呢?如果是新手的話,這把武器又怎麼玩呢? 特此感謝:貓車教主合作製片。 時間線: 00:00 前言 01:18 大劍基礎連招 02:18 前期輸出手段 02:42 橫掃概略心得 02:57...
那如何變得更靈活 在 Sky game Youtube 的最佳貼文
這次崛起的大劍試起來手感超級不順,最主要的神技,肩撞被暗改,真的是令人頭痛不少,那他在這個版本,表現到底如何呢?如果是新手的話,這把武器又怎麼玩呢?
特此感謝:貓車教主合作製片。
時間線:
00:00 前言
01:18 大劍基礎連招
02:18 前期輸出手段
02:42 橫掃概略心得
02:57 肩撞派生技講解
04:19 真續斬打出高傷的秘訣
05:02 防禦及派生技講解
05:43 空中大劍如何打擊
06:18 招式連技推薦
06:50 是否使用強續斬的迷思
07:24 Rise新增-大劍蓄能四段是幹嘛的
08:33 Rise新增-鐵蟲技實用與否
09:17 結語
哈囉,我是SKY,歡迎來到我的頻道,是個愛分享的實況主,這裡會有我的實況、影片剪輯,會呈現各種不同的主題給大家。只要新遊戲的推出,一定會先超前部屬,預習並補足這款遊戲的前導資訊給大家,玩後也會出《實際遊玩的心得》給大家,避免各位踩到雷,要是遊戲更有延展性,也會推出攻略出來。你要是喜歡,歡迎各位可以加入我的頻道,必定會繼續努力下去!
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那如何變得更靈活 在 moto1hk Youtube 的最佳解答
或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善,但充電站的數量遠超10年前,並且遍布全港,現在不僅Tesla,其他傳統牌子已加入製造純電車行列,款式愈來愈多,部份車子的續航力更高達400km,打個折扣都跑到300km多,這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何,其發展速度好明顯滯後,那麼有沒有一間年資又Young,又沒有造車經驗類似Tesla的製造商?答案當然有,ENERGICA是其中一間,但兩輪界仍未出現突破樽頸,同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上,傳統電單車廠好早開始研發電動車,不過遲遲未市販化,好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度;畢竟生產電池的原材料昂貴,導致車價高昂,以及充電設施未配合發展,更重要是短期內未必有利可圖,姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young?2014年正式成立,所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團,擁有50年歷史,業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見,今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術,2006年成立自家車隊,出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽,2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行,正好測試eCRP的實力,CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上,eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形,原型車見於2013年,車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果,市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO,是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商,所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車,看著披上MotoE拉花的包圍,突然有落場的衝動!
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力,當年試駕的車子雖然只有54hp馬力,但扭力達到9kg-m,產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍,雖然如此,與今次試駕的兩電車相比,所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例,馬力143hp(107kW),相等於一部750cc左右的大包圍,可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm),與超過2,000cc的電單車看齊,卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩?簡單來說扭力越大,起步及加速力越勇猛。據廠方公佈,ENERGICA EGO的0-100km只需3秒,簡直痴線,極速可達240km/h,至於NK版EVA都有200km/h極速,理論上在香港用唔著。
果只看數據,ENERGICA EGO的扭力無懈可擊,實際駕駛又如何?
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及,加速時上半身被風阻扯得好利害,尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍,不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力,所以油門近乎沒有延遲感,一篤油便立即向前衝,反應比汽車電單車的油門要更捷,所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速;事實上,不論電或高性能油車,統統都採用電子油門,沒有威也,所以更正確的說法是電門,而非油門。
此外,由於電車採用單速波箱,無波可轉,油門操控與綿羊相同,所以扭著油門不放,馬力一氣呵成釋出,既沒有因為檔位銜接導致馬力流失,也沒有轉檔的頓挫感,即使任何時候減速,都輕易再爆升車速,騎士因此無需善用波段或Keep轉數,20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何?
其實電與油車的差異頗大,首先電車只有摩打排出的VV聲,雖然轉速越高,音頻越尖,但實際駕駛中的風聲比麼打聲大,取代汽油車轉數越高,排氣聲越亢奮的感覺,而全球推動電車的原意,就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震,駕駛時仿佛與車子失去聯絡,原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一,因此沒有留意車速,駕駛電車比油車更容易超速。究其原因,電車的加速力雖然強勁,可是油門控制比油車更容易,馬力細滑如絲地傳送到尾輪上,感覺就好像剛踏進高鐵車廂,凳子還未座暖,列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者,我建議包括老手在內,最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式,與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS,待熟習260kg重量及寧靜操控感,才好好享受最強的Sport(運動)模式,原因電車的馬力來得又快又直接,用多幾個電子輔助駕駛傍身,既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍,沒有離合器,對於棍波車騎士來說難免有點空虛感,也不可以使用離合器控制掉頭車速,因此需要一點時間適應,如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度,否則增加跌車風險,因為掉頭的時候,你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子,絕對有幫助。
講開減速,車子重達260kg,但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用;另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps,即是「制動力回收」,熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生,作用是當騎士縮油減油,讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機,為電池充電,夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項,分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高);當日試車首先切換High(高),縮油後車身立即頓挫起來,俗稱鎖得好勁,車速明顯拖慢,感覺有點像突然拖低一個檔位,所以個人認為不適合跑山,會影響壓車攻彎的暢順度,但應付「長命斜」或落山好有用,等於波車用低檔落斜,大大減輕制動系統負擔,可避免制動過熱。講咗咁耐,「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果,個人認為這個Mode適合玩山,雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少,不過仍有效地拖慢車速同時,讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式,一如所料,減速沒有Engine Brake,跟綿羊及二衝車一樣,縮油後車子繼續向前衝。對我來說,「制動力回收」好有趣,讓我在短短數小時試駕中,回顧過去20年賽車技術發展史;由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake,到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake,再之後普及的防鎖死離合器(Slipper Clutch—舒緩Engine Brake,讓車手更暢順攻彎),到現在的全電子年代。另外,ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統,然而另外還加入名為eABS系統,它是防止急煞減速同時,尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死,導致輪胎失去咬地力;此時,eABS立即介入,暫停「制動力回收」工作,好讓輪胎恢復咬地,發揮類似防鎖死離合器的功能(Slipper Clutch)。當eABS介入後,儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大,座上810mm的座位依然跳芭蕾舞(張煒安身高5呎6吋),可是軑把高度適中,整體來說不極端,有上一代跑車的影子,某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性,當然是NK版EVA為佳。
所有電車,包括二輪及四輪,因為負載電池組件而變得比同類型油車重,當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架,然後拉直車身,便會發現比起拉起600及1000更費力,畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量,ENERGICA EGO實行以硬制硬,例如廠方建議使用42磅胎壓,否則胎壓不足,輪胎與路面接觸面積過多,加上避震設定太軟等等,都會影響操控性能,即使直路行駛都會出現跌車傾向,所以當日在山路行駛幾圈後,立即調硬前避震的預載,穩定性才大大改善。事實上,電車對我來說是新事物,需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說,當日聽到260kg的車重都有點詫異,腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍,就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣,試駕後不斷追問是否好鈍好笨重,比第一代R1更重等等。說實話,論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳,壓車搬身需要多一點力,之但係又唔覺得好鈍或好笨重,比原先估計更好彎,的確有點意外,所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外,起步後唔覺重。不過聽車主講,駕駛初期因為未熟習車身重量,難免會有壓力。
或許你會擔心推車,可是ENERGICA EGO設有後波及前波,最高車速只有2.8km/h,其操控不難,只要按下著車掣2秒,便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助),即後波,若再按下著車掣便會切入前波,讓你在限速下向前或向後泊車,大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力,由於當日只駕駛不足50km,所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示,在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講,ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近,他試過從元朗出發去機場,全程高速公路,平均車速約80-90km/h,來回路程約100km,回家只餘20%電量,估計可以行多約40km-50km。事實上,續航力好視乎騎士的駕駛方式,所以駕駛電車必須要經常留意電量,畢竟充電站並非度度都有。
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當你要進行簡報,或者是公眾表達的時候,你眼睛都看哪裡呢?眼睛如果一直盯著投影布幕,是最糟糕的作法!
因為現在的人會覺得,你根本沒有在跟他說話;而另一個很糟的方式,就是你一直低頭看著自己手邊的資料。
如果你沒有犯這兩個錯誤,我還看過另外一種典型,就是呢,他的眼神很靈活,但是太靈活了!
因為眼神到處亂瞟,它會影響我們聽眾的注意力,也會讓我們看起來像是一個心神不定,無法被信任的人。
我想你只要有一定的公眾表達經驗,就一定會對眼睛到底要看哪裡?怎麼看?這件事情,曾經關注過,那或許你有屬於自己的成功方法,也歡迎你跟我分享。
然而今天我在這邊,就跟你分享一個,我當年剛出道的時候,經常使用的方法,這個方法就是,我會看著那些會對我點頭微笑的人。
其實如果以一般的情況來說,面對10人上下的小團體,你總會找到一兩個,會對你點頭微笑的人。
如果真找不到的話,也沒關係,你至少找到一個你看上去,會比較順眼,比較不會是一看上去,就會讓人緊張萬分的人。
把眼神放在這樣的人身上,會有什麼好處呢?它會有兩個明顯的好處,第一個好處就是,這樣的人會讓你感覺到,你正在跟他們說話,他們也正在聽你說話。
無論是簡報或者是公眾表達,他們都比較容易融入你說話的內容裡,你能夠去建立起容易聽懂,容易理解,容易產生共鳴的一種氛圍。
而第二個好處哦,找到這樣的人,會讓你變得比較容易開口說話,相對於你很含糊的,好像對著空氣說話來看,這樣的說話方式,是完全不一樣的,而且你還會有一種受到肯定。
因為他可能會對你點頭微笑,你說起話來也會比較有滋味,你會感覺到自己說的話的內容,是「對於別人有意義的」這樣的信念,自然而然,良性循環就會讓你產生更多的自信。
然而在真實的公眾表達實務裡,你也不太可能全場只盯著那特定的幾個人,那其他的人真的就會有一種,你把他們忽略掉的感覺,這也不是好事情。
所以在實務上,除了找出這樣子,會對你點頭微笑,或者是看上去比較順眼的人之外呢,你可能可以分配一下你眼神遊移的時間。
也就是說,如果整場有兩三個這樣的人,那你就可以把你的眼神,遊移在這兩三個人身上。
尤其是這兩三個人的座位,又相對比較分散的話,那就是更好的,因為其他人會被你的眼神掃視過,就會覺得你正在跟他們說話,他們的感覺也會比較好。
可是萬一這兩三個人,集中在整場裡面的特定位置;比如說他只在前排,或者是只在左邊,或者是只在右邊,那這時候該怎麼辦呢?
那這個時候,你就可以用分配的方式,如果是我的話,我會把40~60%的時間把眼神放在這些會對我點頭微笑的人身上;而其他的時間呢,我就會暫時的把眼神從他們身上移開,來掃視全場。
而這個掃視,你也千萬別很快的略過去,因為很快的略過去,你可能會讓人覺得,你的眼神又在飄忽不定了!
你可能用一個相對比較和緩的速度,但不是盯著特定的人,去做環視這樣的一個感覺,然而呢,環視完回來之後,再把你的眼神停留在那些,會讓你舒服的臉。
在我當初還很菜的時候,我都把這樣的人,當成是我的充電器,或者是加油站,我從他們身上得到的能量,再平均的分散給會場的每一個人,當初我是這麼想的。
那當然了,隨著歷練越來越豐富,這一點對我現在來說已經不是課題了,就算是全場的人都非常的莊嚴肅穆,我可能也不會有太大的感覺。
可是呢,如果對於剛起步的你來說,這個當初幫助我度過很菜時期的小技巧,我相信一定會對你有很大的幫助。
所以呢,記得一件事哦,當你要面對群眾的時候,先找出那些會讓你舒服,會對你點頭微笑的人,他們都是你最好的啦啦隊!
然而除了今天所提到的這些小技巧之外,如果你想要進一步學習更多,怎麼樣去做好表達,不管是1對1的,還是一對多的,我很鼓勵你可以參與我的線上課程【自信表達力】。
無論是你在面對表達時候,內容的結構跟設計,還是在表達現場的實戰法則,你在這一門課,都會有最具體的前進。
這門課從推出到現在,已經有很多朋友跟我回饋對他們的幫助,你加入了嗎?很歡迎你的加入!
然而無論如何,我都祝福你能夠在你人生的道路上,讓你的話成為別人能夠收得下來的概念。希望今天的分享能夠帶給你一些啓發與幫助,我是凱宇。
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