運價凍漲是政治語言⁉ 顏益財:附加費還會漲‼😮
非凡新聞獨家專訪 #台驊董事長顏益財💥 對於2022年航運業,顏益財以「萬里無雲、登峰造極」做註解,相當看好市場;其中,他更指出,全球最大貨櫃船商馬士基,現在都在積極投入「物流環節」,他認為現在是成立「物流產業基金」的最好時機,目標將爭取海空運業加入,未來有望組成國家隊,並擁有更多元發展。
雖然目前仍在籌備階段不便透露哪些成員可能加入,不過顏益財表示,從去年到近日的兩次現金增資、一次可轉債發行,共募得23.15億元,銀彈充足的情況下,預計最快今年底就會成立。
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同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過0的網紅胡毓棠股海淘金,也在其Youtube影片中提到,【節目重點個股】 : 台積電(2330)、聯電(2303)、世界(5347)、智原(3035)、景碩(3189)、長榮(2603)、陽明(2609)、萬海(2615)、中鋼(2002) 0:00 節目時間 1:26 大盤分析 3:29 IC設計 3:44 投信買超個股 6:35 貨櫃三雄 9:09...
運價凍漲 在 非凡電視台 Facebook 的最佳解答
【#運價凍漲】法國航運商達飛海運在本月9日突然發出公告,表示貨櫃海運即期運價不斷上漲,但集團把與客戶的長期關係放在首位,即便預期「未來幾個月運價仍將持續上漲」,仍決定即日起「凍漲」到明年2月1日,震撼市場。
航商巨頭的凍漲宣言,讓市場擔心是否「漲不動了」,但觀察全球主要航商股價,一哥馬士基9月大漲超過11%,全年漲幅超過4成,與以星航運、ONE集團三大航運一同屢創新高,市場似乎不看壞貨運價格凍漲,背後可能有什麼原因❓#財經懶人包 中秋連假解析💥
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運價凍漲 在 華冠投顧 粉絲團 Facebook 的最佳貼文
【豚股喇面】EP.19 海運老三達飛凍漲運價,產業未來怎麼走?多空怎麼看?
【記得開啟cc字幕唷!】
全球海運的老三、老五相繼宣布運價凍漲,
這對台灣今年飆翻的航運類股,
到底有甚麼影響?又該怎麼看?
今天就來跟大家聊聊海豚的看法…
https://youtu.be/M31PMZV9Kr0
運價凍漲 在 胡毓棠股海淘金 Youtube 的最讚貼文
【節目重點個股】 : 台積電(2330)、聯電(2303)、世界(5347)、智原(3035)、景碩(3189)、長榮(2603)、陽明(2609)、萬海(2615)、中鋼(2002)
0:00 節目時間
1:26 大盤分析
3:29 IC設計
3:44 投信買超個股
6:35 貨櫃三雄
9:09 鋼鐵族群
胡毓棠是協助投資人投資決策的合格分析師,非凡財經台特約來賓,提供國內外重大財經新聞、理財建議,股票、期貨,AI期貨程式。免付費專線 : 0800-615588
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【專長介紹】
學歷:台北大學統計系、政治大學國貿研究所
經歷:非凡財經台、商業台節目來賓:錢線百分百、股市現場、財經晚報等
專長:深入產業研究,對於市場有極高的敏感度,擅長挖掘中小型黑馬股。
操作特色:穩中求勝,結合技術面、籌碼面操作輔助,追求穩定利潤報酬。
運價凍漲 在 雙北公車票價凍漲24年疫情衝擊業者擬調漲運價 - YouTube 的推薦與評價
雙北公車票價24來沒有調整過,2年多來年受疫情衝擊,載客量下滑。 如今油價也不斷上揚,業者近期將提報申請調漲 運價 ,至於票價是否連動漲價,還要看雙 ... ... <看更多>
運價凍漲 在 工商時報- 【海運五哥加入凍漲行列】... | Facebook 的推薦與評價
本來只有#達飛海運 說要凍漲運費,但現在看來真的引發連鎖效應了,目前已經傳出全球已有多家航商跟進,那這樣子對航運股是利多還是利空呢? 市場上有兩派解讀: 利多派: ... <看更多>
運價凍漲 在 [心得] CMA小賤貨凍漲運價效應推倒- 看板Stock - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
代po,原標題為「CMA凍漲現貨運價效應推導」
老三CMA震撼宣布從9月9日之後現貨運價凍漲,為什麼這麼做沒人知道真實原因,也不會有
人知道,但後續對三雄的影響才是最重要的,小弟不才嘗試推導後續效應如下:
1.海運榮景的最根本原因源自於爆量需求,疫情只是催化劑。
2.上述爆量需求不只是歐美消費的爆量需求,更重要的是亞洲遠東地區要出的了貨,才有
海運運能需求。
3.每周調升的現貨價侵蝕亞洲製造商利潤,即使有單也不一定會接,因無法確保從"接單-
產出商品-到港運輸"的這段時間,運價會不會上漲到讓廠商無利可圖。
4.承上,運價高沒關係,需求夠強可以支撐就好,畢竟薄利多銷也是馬係午探,但若是"不
穩定的高運價",則會讓亞洲製造商縮手,因其無法完整轉嫁不穩定因子的風險給其他環節
,利潤可能因此被侵蝕,最後抑制接單意願、降低海運運輸需求。
5.僅僅將目光放在運價凍漲上是分析師的粗淺想法,仔細閱讀CMA的公告,念茲在茲的都是
要確保海運的強勁需求,更何況CMA的現貨運價在市場前十大海運商中是坐二望一的價位,
運價定在這邊根本是爆幹賺,甚至比長榮40呎大櫃貴上2000-3000鎂(自己做的功課未必精
準,勿戰),CMA凍漲現貨價對海運對產業來說肯定是利多解讀。
6.如果現貨價天花板固定在CMA的9月水準,確保海運仍有強勁需求,達到供給-需求的均衡
點,讓海運運價維持在爆幹賺的超高峰,這也代表三雄9月現貨價都尚有漲價空間。
7.要考量到一件事,三雄8月營收月增百分比很可怕,但其對應的約莫是7月運價甚至更早
(因為塞港),三雄的運價從7月漲到8月、再漲到現在9月,然後後續還有漲價空間,而且都
可以確保需求強勁有貨可以載,這個獲利只能說突破天際。
8.股市反應的是未來,大家都說海運的利多都是已知,不能算是利多,但如果市場從已知
的利多估計的長榮財務預測是年EPS30-35並且也反映了,然而結果卻大幅超過預測超過年
EP40甚至到45呢? 這就不是已知了吧,從小弟請朋友代PO的前幾篇推文就可以知道,這成
績一定是超乎市場預期的利多,也代表有讓資金炒作的作夢空間。
引用我很尊敬的一位投資前輩的理念:「分享標的原因是,希望能以一種幫助人做出更妥
善財務決策的方式來健全自己的致富心態,並與各位結善緣,不論是贊同或是酸酸都是寶
貴的意見。」
以上分享
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