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警政衛生部門質詢 Part 3
消防局至今引進14隻搜救犬，在重大災害時搜救人命。牠們有些曾參與八八風災、梅姬颱風蘇花公路遊覽車翻覆、台南地震維冠大樓倒塌或花蓮地震等重大救災任務。牠們都是台北市的英雄寶貝，退役後應該受到良好的照顧。
我建議消防局，參考動保處最近推出的「寵物保險」，並與保險公司研議，主動將退役搜救犬納保，一來是給予辛苦奉獻的搜救犬應有的尊重，也是對付出愛心、認養退役搜救犬民眾的支持，讓他們在照顧及醫療需求上無後顧之憂。
我也提醒消防局，應注意搜救犬四年的服役年限及滿七歲應除役的規定。另外，對於在培訓中，因為健康狀況無法負荷訓練強度的搜救犬，應該要給予醫療照顧，並做好除役的評估，進入合適的寄養家庭，回歸寵物的生活。
<為了選舉又狂撒八百億元！是國庫通黨庫？拿全民的錢替民進黨選舉？>
隨著二○二○總統大選的日益迫近，交通部首先砸下卅六億元推出擴大秋冬國民旅遊獎助計畫，再由經濟部、教育部、文化部、農委會等十一個單位推出十億元秋冬國民旅遊獎助加碼。另外，交通部助旅遊業者貸款百億元；老舊計程車汰換補助，車齡放寬至七年以上就可申請，補助名額也從五千輛增至一萬輛。更可議的是，交通部六日又宣布，十月起將免徵遊覽車汽燃費一年，使政府一年將短收四點三五億元，此一作為，恐有違反納稅者權利保護法第六條，租稅優惠之擬訂，應舉行公聽會並提出稅式支出評估之規定，監察院實應即立案調查！
又教育部學前教育經費暴增三百億元，補助娃娃車舊換新每輛卅萬元，在未來十年每年將耗費一點六億元；大學生住宿補貼、宿舍軟硬體設備更新，在未來五年將耗費五十億元。這些撒錢行政措施，年限超乎現時政府任期，是否符合預算法及今年四月十日公布施行的財政紀律法之規定，立法院不應坐視，而無所作為！
另外，全台八十多萬公頃農地，約卅一點六萬公頃農地農用，農委會給予每年每公頃一萬元「農業環境基本給付」，需卅一點六億元；而目前加入農保的農民約一一一萬，其中請領老農津貼者約六十萬人，自明年一月起老農津貼也將提高至七五五○元，耗費不少公款！
1. 車齡和安全並沒有絕對的關係，主要是要落實保養和管理，專家學者亦均如此認為。當初觀光局限制陸客團必須使用12年內的車輛，結果業者將本求利，大量買進便宜不安全的車種，反造成事故連連。《因此國民黨執政時即自己取消該等限制》。
2. 本次事故屬於重大不幸事故，其發生原因及責任歸屬，現均已進入司法調察程序，但卻有人以此做為政治鬥爭工具，根本是在傷口上灑鹽，無助於預防往後事故之發生。
3. 遊覽車車齡按照法規規定，主管的交通部本來就沒有年限的限制，本人的提案主要是針對娃娃車和校車的部分規定，ㄧ樣為防止因為成本考量只購買便宜但安全堪慮的車，或干脆不買校車完全委外，反而不安全。
而且此法案根本尚未通過尚在討論階段，和事件發生一點關係也沒有。
民進黨立委推延長遊覽車退役年限 李明賢：XX到極點 | 社會 | 即時:https://udn.com/news/story/2/2285428
交通部以車齡來決定遊覽車的使用年限不合理，有規定使用五年、七年，以及十二年，做法非常不科學。這樣一來導致許多業者合資購買遊覽車，由於規定一部車使用七年、十年 ... ... <看更多>
舉個例，我很訝異交通部不知何時竟然很主動把雙節式公車規範放入道路交通安全規則裏。其實這是一件好事（終於跟上世界潮流），但是也凸顯出法規的矛盾。道路法規規定兩軸車 ... ... <看更多>
遊覽車 年限 規定 在 [新聞] 又見翻車大客不安全？ - 看板Bus 的推薦與評價
台灣新生報 更新日期:2010/07/25 00:07 【記者許志煌／專題報導】
國道高速公路七月十二日又發生一死三十餘傷的遊覽車翻車事故，有業者直言這是政府部
門沒有針對大客車實施底盤分級所釀成的悲劇。適逢近日遊覽車客運公會全國聯合會也提
出質疑，認為教育部規定各級學校租用遊覽車，車齡必須是五年以下新車，是不合理的政
策，影響遊覽車業朝向良性發展，為建立更實際有效的大客車安全把關機制，也讓業者有
更健全的營運環境，對於這兩項議題，交通部主管單位是該重新加以檢視，有深入探討的
必要。
將本求利被迫改買便宜韓車
自從民國九十五年十二月三日發生號稱台灣公路史上死傷最慘重（二十二死）的梅嶺大車
禍，交通部在飽受批評責難之後，基於考量提升車輛安全，研提限制高齡遊覽車使用年限
的規定，行政院並於九十六年三月十九日將「公路法」部分條文修正草案送請立法院審議
，但是這項修法由於爭議太大，遭到業者反彈，最後不了了之。
可是，另一方面，教育部為保障學生校外教學租用車輛安全，在九十六年一月三十一日以
行政命令頒布了「學校辦理校外教學活動租用車輛應行注意事項」，條文中明定各級學校
應租用合法之營業大客車，而且車齡必須是五年以下年份較新之車輛為原則（計算出廠日
期至租用時間），這項規定發布實施至今，對遊覽車業產生相當大的影響，也讓遊覽車公
會承受相當大的壓力。
根據業者說法，過去業者考量遊覽車必須「上山下海」，通常會購買高性能、大馬力，或
是價值七、八百萬以上的歐洲車，可是，自從教育部訂下租車規定之後，業者在考量客戶
租車時會要求必須是五年車齡以下新車，以及還有成本回收比較快等因素之後，紛紛改為
購買比較便宜大約只有四、五百萬的韓國車或者是比較低價的日本車。也就是因為如此，
形成遊覽車市場「劣幣逐良幣」負面效應，有識者開始質疑教育部的規定不切實際，無助
於提升大客車行車安全。
車高限制過時應放寬或解除
另外，雖然交通部推動修法限制高齡遊覽車使用年限沒有獲得結果，可是從九十六年七月
一日起卻規定，包括新打造大客車車高不得超過三點五公尺，車高三點四公尺以上大客車
應實施傾斜穩定度測試。然而，也有業者開始質疑，大客車硬性規定車身高度不能超過三
點五公尺做法是「過時政策」，既然傾斜穩定度與翻滾測試制度已經建立，大客車車高限
制就應該要隨著放寬或解除。
阿羅哈客運經理阮福生認為，一般大客車若要通過傾斜穩定度與翻滾測試，要視車子底盤
好壞而定，「有甚麼樣的底盤，就可以有怎樣的車身高度，車身愈高，底盤條件就愈好。
」可惜，由於政府把大客車車身高度做了硬性限制，現在業者購進新車，都改買低階底盤
，但是，低階底盤大客車在平路行駛沒有太大問題，一開上高速公路就出現問題。
就以十二日國道三號發生的那一起遊覽車翻覆事故，阮福生認定，這又是低階底盤大客車
開上高速公路，碰到煞車或者閃避來車方向盤就抓不住的典型例子。
監理單位定檢制度形同虛設
尤其，比較可議的問題在於，交通部推動限制高齡遊覽車使用年限十二年（最常可延長為
十六年）的修法規定，雖然後來不了了之，可是，教育部訂頒，限定租用遊覽車必須是五
年以下新車規定，卻依然沿用至今，既凸顯政府部門政策立場不一，予人「一國兩制」印
象，更何況，交通部是遊覽車主管機關，交通部官員也常常表示，不管是新車或者是多老
車齡的舊車，只要是通過監理單位的檢驗就是安全合法可用的車，而若通過檢驗的老舊遊
覽車不得租用，則監理單位所設的定期檢驗制度豈非形同虛設？
經過梅嶺大車禍的教訓之後，政府官員敢大聲的說大客車事故減少了嗎？為何每當發生事
故，對於肇事原因，官員說法往往與業者不同？既然外界質疑教育部的政策引發劣幣驅逐
良幣的效應，專家學者也認為大客車採底盤分級制度是重要課題，基於協助業者營運朝向
良性發展，也讓遊覽車行車更安全，人民生命財產更有保障，交通部豈能不從善如流，以
更積極的態度來面對問題，不只協助業者解決困難，或許更可一併探討、建立大客車更健
全的安全把關機制。
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學校五年車政策真的不是普通腦殘....
韓國車雖然便宜 不過C/P值還算尚可
新聞也沒提到最近加入戰局的中國車...
還有怎麼類似的新聞都有他出現=.=
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