#遲到總比沒來好
#輕軌第一波接駁公車規劃公布
圖文/陳信諭 醫師
從輕軌2016年6月26日通至C8，初步具備運輸機能以來，已經過了兩年。這段時間，我和好過日的夥伴們，不斷倡議檢討與增闢公車接駁路網，改善轉乘介面規劃，到現在總算看到了交通局的第一步。
捷運、輕軌接駁公車初步規劃綠1、綠2線，可望於今年12月上路，由南台灣客運公司經營，將全部採用電動公車營運。但因部分路線重疊，南台灣客運有意整合成同一條綠1線。
雖然晚了好幾年規劃（用膝蓋來想，軌道運輸的接駁路網應該同步通車），但我們還是肯定交通局終於推出接駁方案。
然而，在這個規劃中，是否能滿足目前輕軌周邊旅次起訖需求，達成增加便利，提升運量的目標，我們認為仍然不足。
轉乘是旅客很討厭的一件事，因此捷運轉公車再轉輕軌，或公車轉輕軌只搭1~2站，大概都不會有乘客這樣做。
因此，接近紅橘線的C3-C14區域，旅客搭乘捷運出站後，會希望儘速抵達港灣附近的目的地，這時候短程折返、或連成鋸齒狀路線的短距離接駁公車，會比較實用。
而能貢獻輕軌運量的，則往往來自兩端的接駁公車，在C14端，可以加密橘1來應對。但在C1/2端，靠近人口密集的瑞隆五甲一帶，缺乏密集的短程接駁公車，在這波路網中，卻未見改善。我們認為可以調整加密瑞豐站發車的公車路線，來服務五甲地區來往新灣區的民眾。
在交通局的綠二線中，夢時代端作用和70/36公車重疊，又拉長行駛路線很多，如能截短連結到C7，加密發車班次，可能更符合需求。
另一個和轉乘意願相關的是費率問題，我們希望輕軌改善與公車的費率整合，提供諸如第三趟免費的優惠。或是把這類優惠保留給未來使用MaaS系統的通勤客，以多元的月票和折扣方案，提升搭乘意願。
最後，在觀光與未來發展方面，我們認為應結合在地產業發展，設定灣區為無人車示範場域。引進無人車、AR App觀光導覽、App搭車預約與折扣系統，來營運新灣區核心區域的接駁路線。 並且可參考 #神戶CityLoop觀光公車，賦予容易記憶的名稱，可作為技術驗證和觀光發展的平台，甚至擴及其他路線，也減少未來營運成本。
公車政策，需要搭配大眾運輸路網的事先規劃，也要貼近使用者的運輸需求，更需要透過技術革新不斷提升服務品質。好過日會和大家一起監督，在政策制定和執行上更進一步！
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