🚖🚐【從推動智慧運輸系統,朝向智慧社福城市邁進】📱💻
花蓮縣政府社會處推動智慧社福,特別以復康巴士預約系統建置E化作為起手式。昨天用心安排了「花蓮縣政府108年度復康巴士預約系統平台說明會議」,邀請外縣市曾承辦復康巴士預約系統的單位與談,並請議會民政小組委員、擔任縣府交通顧問的褚志鵬教授,以及目前花蓮縣復康巴士業務的門諾基金會和一粒麥子基金會,進行經驗和意見的交流。半天下來,讓我深刻理解到原來巴士預約系統建置與操作的背後,涉及各式各樣的價值與觀點,可作為我們決定採用哪種模式的選擇。🤓🤓
漢名科技從技術層面說明,目前科技在社福預約叫車的業務上發展與使用的狀況,表示:運用智慧排班系統,整合各種社福交通運輸系統,便利民眾事先預約叫車,讓「交通接送服務」成為建構優質、平價、普及的長照服務基礎。更重要的是,一旦智慧預約系統建立,我們可以精準掌握社福巴士的需求以及實際供應的狀況,作為分析供需以及改善的可靠資料。👨💼👩💼
逢甲大學公共事務與社會創新研究所針對身障者、長者和偏鄉社區,提供單一長照交通接送媒合服務的入口平台,而不同的業者仍負責自己的調度管理作業。此外,創研所積極與計程車業者合作,成立台灣計程車學院協會,推動「小驢行DonkeyMove」弱勢與偏鄉行動接送服務支持系統,提供點對點「共乘」服務,節省車資費用,訓練司機參與認證,確保服務品質,以「群募車資」取代「捐贈車輛」等服務。🚕 🚖
報告過程中,花蓮在地業者門諾基金會及一粒麥子基金會,也就實務運作經驗,針對智慧預約系統提出直接與中肯的問題。會後社會處也特別保留時間讓在地業者、顧問及議員整理心得並給予回饋。社會處承諾,將繼續搜集資料,到各地去取經,形成計畫,找到最適合花蓮在地的系統。我想,議會質詢只是一個開始,後續參與過程、反映民眾意見,幫忙創造有品質與符應需求的方案,是必要的工作。💪💪
🗂參考資料🗂
智慧運輸,提升台灣未來的行動力
https://www.cw.com.tw/article/article.action?id=5091906
小驢行DonkeyMove
https://donkeymove.org/index.php
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前面有人分享了公車司機工作心得
乾脆來分享一下這個產業的調度員
讓這個產業透明化
目前離職了,正在跟公司處理勞資問題
這應該會另外再弄一篇了
如題
一樣在台北
看起來跟前面公車司機是同集團的
不過板友應該是2019前離職的
因為集團在那之後又多併了一家
以下分別敘明
1、徵才資格
2、面試
3、工作時間
4、工作內容
5、薪資
6、升遷
7、結論
一、徵才資格
好徵人的時候,學歷需要大學,缺員急需調度,學歷下降為高中。另外年輕,新鮮的肝,
對公司也是考慮。科系不在考慮範圍,交通或法律相關科系,可能升遷快,比較容易調到
總公司。
二、面試
到總公司先進行筆試,印象中筆試科目有三,國文、數學、空間邏輯,程度應為小六。
筆試通過後,我那時是兩主管面試,一為營運課長,一為業務副理。確認理解工作內容,
說了一下mobile01跟ptt都有看到類似資訊,兩位面試官就只差沒問你ptt的id了。
然後可能講工作內容太投入,沒下薪資給我,但那時從網路查到資訊,知道薪資區間,就
也沒有特地提起。不過後來勞資糾紛發現薪資結構才是大問題。
面試錄取後,如果有同梯的一起面試,分配到不同站時,聽說可以互換,但我那時就一人
,就是缺某個站的調度,也就沒什麼選擇互換空間,好在上班跟住居地都在同個縣市鄉鎮
。
錄取後,立刻進行第一次的職前教育,由公司稽查人員(專門處理交通事件的法務,但不
一定具有法學背景,多是調度升任),講解一些在職注意事項
以上流程需要3小時左右
錄取後,正式上班前,需要到松山機場的航醫中心,做心理測驗及驗尿(毒品檢測)。
三、工作時間
做一休一,每次上班24小時,早上10點到隔日早上10點,半夜有3-4小時為值夜時間,需
要留置站上,可以睡覺,遇事以值夜費已給付為由,不另給加班費。
對了,當日值夜費依據當日輪值職務不同,60-300元不等,就是一小時20-100元的概念。
月排休另外6天,配合其他同事,或甚至是由領組調度或站主管安排
工作期間沒有所謂休息,都是抓空檔大小便及進食。
四、工作內容
1000到班,交接
看當日職務,
分為主調及票務
1、主調
主調當日需要派車,用上個班自己排定的班表派車,維持站上車輛營運,符合交通局規定
的出車班距,以及所有外線電話,通常是民眾客訴,總公司來電,警局辦案協助。
班車肇事、路故回報
聯絡檢修班安排車輛保養,臨時養護等
2、票務
即是副調,除去主調工作內容為,其餘工作皆為票務,排定自己下個主調班的出車時刻表
,客訴影片調閱,信件回覆,車輛檢查,公告張貼,車輛晚上收班讀取營收,路碼表,依
明天早上出車順序,請駕駛協助排車。協助民眾到站解鎖卡的悠遊卡。失物招領等等。
如有電車的場站,需要插電拔電,製作報表。
遇主管機關評鑑檢查時,車輛場站都要整理
剛到站有某項業務不熟悉時,半夜的值夜時間,就不能休息,需要做到完。快則一個月學
完,慢則半年。
調度不用開車,但要去懂一下公車維修,才能判斷車輛哪邊有問題,簡易故障排除,故障
回報。
5、薪資
碩士、大學、高中學歷似乎有級距相差1-2000元。每個月經常性薪資平均為5萬元,細項
很多,為了規避加班費吧?年終為兩個半月“本薪”,本薪通常都只有一萬初。加班費也
是用這個一萬多在計算,平均加班一小時為80-100元
6、升遷
一個站由上至下職等分別為
站長
副站長
助理副站長
領組調度員
調度員
助理調度員
助理調度員到職表現優良,三個月後站主管可以報請總公司升為調度員,但大環境下,一
樣的工作,少付點錢,總是比較好,於是站長提了,總公司也會擋掉,所以升職通常為
助理調度 3-12個月升調度
調度員。 3-5年升領組調度
或是3-5年至總公司擔任稽查
現在制度為需要至總公司擔任稽查或相近職務,才能下站擔任助理副站長
稽查3-5年升助理副站長
以上,站主管的升遷就比較不是侷限在年資問題了。
7、結論
在這行裡面,和司機比起來,調度是相較好一點,因為沒出車,至少不用扣車損,不用賠
肇事。
沒有什麼門檻,只要想做大概都可以做,這行真的缺人,因為一次上班24小時,就沒幾個
可以接受,半夜的睡覺時間,沒幾個是躺了就能睡,更不用說就算睡著了,只睡三小時真
的就夠...
裡面工時,加班費計算都是違反法令,要做的人都會遇到這些問題,在職的時間好好做,
好好體驗這個生態,離職的時候,想通了就是去爭取,請求權是5年
下週跑完法院,了解一下訴訟程序,有空我會再好好打一篇,跟客運公司的勞資始末。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.136.82.38 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Salary/M.1662661161.A.13A.html
※ 編輯: king622 (223.136.82.38 臺灣), 09/09/2022 02:47:04
是的,還得幫駕駛排假,臨時請假,派車的班距班如果卡很緊,沒什麼彈性的話,就得打
電話看能摳誰來上班。
這應該要有個(O)吧
大眾運輸高工時是常態,以前有的客運會讓調度上12小時,休10天,但是錢就是壓在28k-
32k
辛苦了,我們都脫離苦海了。
每小時的加班費用80-100在算更是扯
所以這幾年有特地注意駕駛工時
但好像沒人注意調度員工時
是的,像過年也是每日誤餐費或是紅包200-300這樣子給你而已
※ 編輯: king622 (42.73.10.191 臺灣), 09/10/2022 10:23:41
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