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我看送餐員車禍事件

幾個重點簡單談：

1. 從法律和法律經濟分析角度看，均不構成「僱傭」契約關係。

其重點在於「外送員可否拒絕工作機會？」若可自由決定是否接單，則「僱傭契約」是不可能成立。

而法律上嚴格來說，依照台灣法律其實應該很接近「靠行契約」（常見於貨車司機與公司）的類推適用；但就如我曾談過，英美法體系下沒有類推適用，我偏向認為類似的問題發生在美國應該法官會獨立造法處理。

2. 為何會有這種契約安排？

請先參閱我以前這篇「有關加班的簡易經濟分析」（https://tinyurl.com/y5yo5orf），理解一個重點：

所謂僱傭契約其實也是一種承攬契約的變形；而之所以會出現僱傭契約，根本上來自於工作內容複雜化以及工作成果量度費用提高。

一個生產線工人、一個設備工程師、一個IT人員、一個秘書、一個法務乃至於一個總經理，在一家公司中對於「收入的實質貢獻比例」的量度費用是不一樣的。這也使得某些人員或單位比較容易使用「利潤中心制」來衡量貢獻，但某些單位就很難這樣做。

這也是說，回頭看契約安排這回事，當量度費用夠低時，選擇承攬契約（看成外包也行）的數量會高過僱傭。而這個契約安排從經濟分析角度是以實質內涵論，不要去管契約叫啥名字，那是無聊法匠在搞的。

過去不存在UberEat或Foodpanda這類服務是因為媒合的訊息費用過高。但在現今IT技術與人人有智慧型手機的侷限條件改變下，媒合費用大幅降低，因此這類服務與從業人員大增。但這件事本身並不影響外送服務工作成果量度費用不高的現實，也因此這類服務天生就傾向以承攬而非僱傭的契約安排。

3. 風險分擔與風險貼水

a. 請先參閱我這篇「颱風天外賣服務的經濟分析」（https://tinyurl.com/yygjgpow），就能知道即便是單一店家僱傭的外送員，其薪水本身也已經包含風險貼水。

而UberEat這類透過「分紅制度，且接單越多分紅率越高」的安排本身更是內涵風險貼水 -- 接單多者風險高、成本高，所以以更高分紅率貼水。

b. 本案關鍵問題是在於「保險公司拒絕理賠營業行為發生的車禍」。

但就這點保險公司也是站得住腳，因為當初承保時，保險公司是以「一般交通風險」去計算保費，而外送員機車騎士的營業行為的確超出保險契約當初的預設風險。當受保人本身行為會提高風險時，依照保險法的基本法理，保險公司的確可以拒絕履行契約。

c. 更重要的是，帶風向媒體怎麼不去問問撞死人的汽車駕駛，其保險是否理賠？侵權行為人又該怎麼依法損害賠償？肇事責任歸屬呢？這一塊明明法律已經可以處理，但媒體似乎講得好像「機車保險不理賠就天底下大家都不用賠」呢？

4. 政府介入的扭曲

政府強制改變原本就很有效率的且風險分擔合理的契約安排（不合理一開始就根本找不到送餐員），其結果必然就是這類外送平台會把本該給送餐員的風險貼水收回來以備不時之需，送餐員實質收入減少，風險貼水從真金白銀變成「某種法律承諾」。

收入減少，願意供應勞務者也將減少，送餐服務不再如此便利，可能消費者也會減少。惡性循環下，最壞的狀況就是送餐服務平台發現無利可圖，放棄臺灣市場。

太好了！失去收入的送餐員再也不用擔心風險！政府官員也少了一個潛在被罵的項目！媒體繼續找下一個可以炒作的議題！廢青繼續一方面要求大有為政府保護人民、怒叱自由市場資本家剝削底層人民；一方面又相信民主，相信市場制度下無能的個體可以拿張選票就做出正確決定。

http://yuanyu.idv.tw/2019/10/15/%e6%88%91%e7%9c%8b%e9%80%81%e9%a4%90%e5%93%a1%e8%bb%8a%e7%a6%8d%e4%ba%8b%e4%bb%b6/

#防空污軟土深掘
#防空污向財團傾斜
#運匠真的生氣了
#嘉義縣18鄉鎮車輛大集結

以防空污之名，蔡政府針對老舊二行程機車及柴油車開刀，卻將減下來的空污量轉賣抵換給財團工廠來增加排放量，弱勢族群居多的嘉義縣市老舊汽機車自救會今日發起「逗逗遊」抗議行動。國民黨嘉義縣長參選人吳育仁前往聲援，呼籲蔡政府勿本末倒置，在未有合理配套之前，勿任意斷其生路，剝奪人民財產。

百餘輛所謂老舊的吊車、貨車、二行程機車及其車主，昨日上午集結在民雄演藝廳旁，高舉「老汽機車無罪，反對強制淘汰」、「全家的飯碗硬要打破」等布條，向新聞界控訴新修的空污法不仁、不合理，要求在無合理配套措施之前勿強制實施。而靠行制度讓汰舊補助及減免貨物稅全入車行口袋，貸款利率過高五年償還無法回本，現行措施讓他無法生存。

自救會訴求：反對髒車，不反對老車。以新標準檢驗舊車不合理，反對強制淘汰十年以上汽、機、貨車、農機具，剝削百姓生存權工作權。反對抵換成工廠排放量，擴大污染範圍，圖利財團及車商。控訴「民進黨不顧人民死活，強制淘汰老舊車，荼毒人民生計」，有民進黨員當場剪毀黨證；隨後前往縣政府陳情。

吳育仁認為，固定污染源如火力發電廠、工廠，佔比很高不論。移動污染源，二行程舊機車目前約有105萬輛，排放僅佔空污的2.6%，比四行程機車2.9%、自用小客車7%、餐飲油煙11%等都要低得多。即使加上老舊柴油車，也非主要的污染源。

老舊車要比照新車排放標準，即使保養良好也要被淘汰，並不公平合理。況且政府還要把這2.6%和柴油車排放量，抵換成工廠排放量，讓財團去使用，恐造成工廠污染擴大，對空污並無實質改善。

蔡政府能源政策火力全開還不夠，還要建深澳煤電廠，加上工廠排廢，是最大污染源。捉小放大撿軟的吃，坐實剝削百姓，圖利財團和車商的指控，難怪人心不平；應該給他們合理的生存空間，創造雙贏。

官方Line@
https://bit.ly/2jRp0tI

#與您們一起堅持到底

桃園台億交通公司疑惡倒閉，黃姓負責人捲款數億元避不見面，約300名靠行司機的貨車被違法超貸，全案進入司法調查，但傳出部分司機的貨車慘遭融資公司連夜拖走，無法工作，一名司機哭訴，貨車被拖走後，與融資公司協商減價還款，拉回貨車繼續做生意，無奈融資公司拒絕協商。