假3.5噸的問題，終於要解決了！
推動多年懸而未決的事，
花費達10個月！
中小企業需要有人為他們發聲！
這是2018年12月27日的質詢！
我這個質詢簡單短有力，用數字驚醒交通部：「民進黨執政後，這一個單項的罰款，還成長1/4！」
107年的罰款高達3,208,877,232元！中小企業小商家一年賺多少錢？其中32億多元，要因不合理的制度被國庫剝削掉！
這種氣憤之下，質詢最後一句話，我說：「這樣的政權，不是苦民所苦的政權」！
此後8個月，我不斷催促追蹤，這是一個怎樣的交涉過程呢？
立法委員平常都在忙什麼？想要推動一件事，要做多少努力？
讓我整理重要的過程和大家分享：
自去年12月接到運輸業者陳情，我交代辦公室立即向公路總局調資料。
哇，竟然發現：台灣小貨車因為分級的不合理，造成小貨車超載罰款近十年來占全國罰款的12-15%，而且年年成長，快變成政府的提款機了！
而這些小貨車使用者幾乎都是中小企業，他們可以說是苦不堪言。
我在去年12月27日即向交通部質詢，並提案做成決議：要求交通部一個月內重新議定小貨車定義。之後即不斷向交通部追踪進度。
在今年一月，立法院提案設定的期限到期時，我再向王國材次長詢問，次長表示修法方向有共識，而且也會要求加速處理。
不過當時次長正為華航的勞資爭議焦頭爛額。
到了二月，交通部還沒有定案，我主動在2月14日召集公路總局長討論如何解決，當時局長建議或許可以朝在行照加註記處理，這樣處理既快速，影響層面又比較小。
我認為這樣政策變動的建議，還是要尊重部裏。
因此我在2月17日再向王國材反應此建議，次長在3月10日回覆：「若沒安全問題，行照加註記初步可行」。
但之後的修法進度似乎又緩慢下來了～～～
為了加速此案進行，我的辦公室又分別於3月27日與5月2日召集路政司談論修法進度，路政司當時表示因為處理UBER爭議而有稍緩，感到抱歉，但表示一定會在七月前解決此事。
果然，交通部終於在8月初公告修正道路交通安全規則，提高小貨車載重量，估計逾10萬車主受惠，預計最快今年10月上路。
https://youtu.be/Z7QUWrzjx1s
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