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有道理
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該機師表示，機組員若想自行向醫療院所預約施打還會被打槍，「因為要完全無出國紀錄21天，人家才願意讓你去，有可能嗎？有可能嗎？？有可能嗎？？？」
5名華航機師接連確診，指揮中心今指華航機組員接種疫苗速度太慢，更公布長榮航空目前已有235名機師施打疫苗，華航卻僅44名機師施打。一名不具名的機師在臉書發文反駁，稱長榮只有5架全貨機，華航有21架，華航機師無限輪迴值勤是長榮的4倍，期間還有檢疫期，當然施打進度就慢。他更質疑，醫護人員施打意願低，就沒有施打進度慢的問題，他這不是要戰職業，而是要戰雙標。
載貨比載人好賺！空服員小心！
今年肺炎疫情重創航空業，第一季華航，長榮都慘賠。進入第二季，歐美疫情加劇，全球空運幾乎都停擺，全世界的航空公司飛機停滿停機坪，最好笑的是，機場有人專門驅趕小鳥，因為飛機太久沒飛，小鳥在引擎附近築巢。
今年第二季，外國旅客入境台灣只有1.3萬人，跟去年同期的307萬人次，減少99.5%。
從數字顯示，華航第二季肯定比第一季虧損更大，沒想到出來的數據令人跌破眼鏡，華航不但沒有賠，反而更賺。華航第二季營收263.16億元，比首季325.57億元，減少19.16%，但華航首季本業虧損29.71億，第二季營收減少，本業卻獲利27.48億元，華航客運量大減，但本業獲利卻創新高，原來貨運收益彰顯，抵銷了客運的虧損，而且還賺更多。
最近長榮航空也邀請記者去參觀客機改貨機的現場，在貨機上，完全沒有空服員，機組人員必須全自助。
今年疫情讓各國封鎖國境，人員流動停滯，但貨物仍然暢通，貨運運價一度大漲，很多航空公司把客機座椅拆除，改成貨機，華航第二季亮出EPS0.45元的好成績。從另一個角度來看，客運的人事支出龐大把獲利吃光還不夠賠，成了航空業最沈重的負擔，如果華航變成航空貨運公司，也許可能變成績優公司。
這些年，兩家航空公司頻傳罷工，如果大家體諒航空客運經營的困難，空服員可能要更加珍惜現在的工作！
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從數字顯示，華航第二季肯定比第一季虧損更大，沒想到出來的數據令人跌破眼鏡，華航不但沒有賠，反而更賺。華航第二季營收263.16億元，比首季325.57億元，減少19.16%，但華航首季本業虧損29.71億，第二季營收減少，本業卻獲利27.48億元，華航客運量大減，但本業獲利卻創新高，原來貨運收益彰顯，抵銷了客運的虧損，而且還賺更多。
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貨機華航 在 [新聞] 比長榮還高！華航年終曝光有望成國際航- 看板Stock 的推薦與評價
原文標題：比長榮還高！華航年終曝光 有望成國際航空客運之冠
(請勿刪減原文標題)
原文連結：https://reurl.cc/5GgyQV
(請善用縮網址工具)
發布時間：2021/12/31
(請以原文網頁/報紙之發布時間為準)
原文內容：長榮海運昨（30）日發配年終獎金，員工低調爽曬薪資入帳證明，平均年終達40個月，羨
煞上班族。同集團的長榮航空就命運大不同，年終獎金為1.5個月，同屬航空業的中華航
空也傳出年終獎金預計發放的額度，還有可能成為國際航空業中的冠軍。
由於航空業受到疫情影響衝擊較大，獲利只能仰賴國際航空貨運，根據《經濟日報》報導
，華航因為貨運的獲利表現相當亮眼，有望發放3至4個月的年終獎金。而星宇航空則是已
經宣布今年沒有年終獎金。
據《ETtoday新聞雲》報導，若華航年終獎金發放超過3個月，不只是國內的航空業最高，
也有可能是國際中以客運為主的航空業者中最高的。
心得/評論：華航年終有4個月今年大賺錢明年股利相信也不會給太少。
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