【三妍良語的生活隨筆】-29 嘗試組裝IKEA實木傢俱
房間斷捨離還在進行中,我算是一個區域丟東西差不多後,就會買新的收納用品的人,所以房間會呈現部分完成度超高,部分混亂一片的狀態。
紀錄一下這幾天的狀態:
🔸禮拜一下午的時候自己嘗試
組了一個實木桌,組完很有成就感,
晚上累到手抬不起來。
🔸上禮拜六日這兩天在IKEA刷了1萬元
🔸買了書櫃、實木餐桌、抽屜櫃、桌燈
🔸組桌子的時候,我以為把4支桌腿插進去凹槽就沒事了,結果立起來的時候,桌腿立馬掉了兩支,桌板差點摔在地上,當下抓著桌板和兩條桌腿來個負重深蹲。
🔸小心翼翼的把實木桌板放回地上,氣喘吁吁的時候,發現底下有附說明書,打開說明書來看。
🔸發現跟防撞瓦楞紙融為一體的小紙盒,打開紙盒,發現附上4個要栓緊桌腿的齒輪螺絲。
🔸頓時間覺得自己是智障,先瘋狂大笑一下平衡覺得自己是智障的尷尬。
🔸桌板上實木貼皮的兩條灰色的刷痕有點在意,評論上有人遇過這個問題,當下沒想這麼多,沒想到被我遇上了,有點遺憾。
退貨還要自己載回去,只好先習慣它,不行再買木紋壁貼貼起來好了。
🔸過了幾天對於木紋好像感到習慣了,灰色的感覺好像也蠻美的!?
🔸組好後趴在桌上不想起來,140X78cm超大的桌子實在太奢侈、太幸福了。
🔸桌子大到可以放10個雜誌盒都措措有餘。
🔸幸福到跟著歌曲一起跳舞。
🔸龜背芋的浴簾也到貨了,還沒裝窗簾桿,先試掛起來,顏色好喜歡。
🔸房間還沒完成,就好喜歡自己的房間,真的好喜歡。
#組完桌子卡很久的金錢關卡竟然過了
當我趴在大桌子上,沉浸在自己組裝喜愛的傢俱的充實和成就感,還有真的好爽的快樂中,
卡在我心中很久的金錢關卡竟然過了!
我不知道換了傢俱的途中,
到底發生了什麼事,
還是符合什麼心理學原則。
只是心裡忽然響起:
「我配得起這一張桌子,那我也配得起跟人家收費,我可以,因為我配的起。」
之前心理卡卡的部份,
像是堵住水道的最後一塊石頭被移開,
壅塞的部份終於清通,接下來就是讓水流通過。
我也不知道現在的自己,
是處於什麼樣的心境狀態
只能盡力的將這個過程描述出來。
接下來我會開始陸陸續續公佈
一些自己的收費服務,
用講的好像比較容易開始,
因此不排除我會先在podcast上面工商,
有可能是你需要的,也有可能不是,
誰知道呢。
因為最近一直改造房間,
讓我沒精神發佈完整的文章,
但我後來發現發限時動態,
也可以分享自己在做什麼
創作的形式也就越來越多元。
我的房間佈置和改造,
也是我的創作其中一環,
只是脫離了用筆和紙而已。
良友 歡迎光臨 娜塔莉亞寫作餐桌 昨天和我分享一本好書
#為什麼光整理就可以變有錢?
https://www.taaze.tw/goods/11100807152.html
這本書好像絕版了,因此我提供的是
讀冊的二手書資訊。
我閱讀了部份試閱內容,裡面有提到
「當你找出真正喜歡的東西並且開始使用時,
心中將會得到安定感與滿足感。整理還可使空間增加、壓力降低,讓人正面地感受自己」
裡面還提到某個學員整理時,整理前後的MBTI十六人格心理測驗結果「連個性都改變了」
變得具有耐心、能準時完成工作的交辦事項,
和幫助同事完成工作。
這好像可以解釋,
我心理發生不可思議的變化,
也許整理的斷捨離,就是與內心深度對話的
一種禪的境界吧?
好期待房間完成的那一刻,我會變成什麼樣子呢?
⚡分享餐桌的連結(沒有葉配,想葉配的我很歡迎)
IKEA實木餐桌:
LISABO實木系列/書桌/咖啡桌/#餐桌
https://www.ikea.com.tw/zh/products/dining-tables/tables/lisabo-art-80365717
#我的碎碎唸評論
IKEA的書桌系列寬度都很窄,大約45~60公分,因此我找上它的LISABO系列-餐桌,有140x78cm的尺寸,得過2016德國紅點設計大獎
對前身是設計師的我來說,德國紅點設計大獎是個很吸引人的亮點,代表這個商品在
「造型經典又簡潔、融合創新的設計」
的元素上獲得認可。
桌板和桌腿是圓角設計,桌板梣木貼皮,實心樺木桌腳,有淺色和黑色木紋兩種款式。
餐桌溫潤的質感足以改變居家空間的感覺,存在感十足,這幾天我趴在桌上就開始放空,稿子差點寫不出來...(硬要牽拖)
拆卸容易,只要將桌腿插入凹洞中,
再用包裝裡附的旋緊鐵絲,把齒輪螺絲放入桌腳旁的洞洞旋緊,不需要動到鐵鎚和釘子。
即使像我這樣的組裝小白,也可以輕鬆上手
(前提是要記得看說明書....)
即使是房子是租的,也可以方便拆卸搬運,
但還是很重就是了。
另外要注意的是,實體展示的桌面,
並沒有兩條灰色的刷痕,但並不是每張桌子都有這樣的刷痕,似乎是實木貼皮會有的現象。
收到有灰色刷痕的商品後,在網路上搜尋相關資訊,有丟出來賣二手的,幾乎都是有灰色刷痕的商品。
如果不喜歡這樣的刷痕,記得在購買後在宅配到家前,把它拆開來檢查,不滿意可以退貨,換到沒有刷痕的為止,可以減少殘念的狀況發生。
⚡分享龜背芋的浴簾連結
momo購物網
【All In Home 窩在家】
https://momo.dm/3Qi2N2
#我的碎碎唸評論
北歐風重要的元素白色、木紋、植物等,
即使衣櫃用抽屜整理乾淨,
視覺感還是很雜亂,
因此我找了一款有深綠色、簡單龜背芋圖案
的浴簾做遮擋,順便聚焦房間視覺重點。
進房間第一眼視覺停留點,
就是營造房內氣氛的重點區域。
只要這個區域感覺整齊乾淨,
其它地方質感也會整個拉升,
這是佈置的小訣竅,
你想要營造什麼樣的感覺,
就改 #第一眼視覺停留點就對了
分享給大家~
#LISABO餐桌開箱
#三妍良語的勵志實驗室
#你有沒有因為整理生活也產生了神奇的變化
#斷捨離
同時也有12部Youtube影片,追蹤數超過11萬的網紅汽車私房話,也在其Youtube影片中提到,新頻道成立!歡迎訂閱及加入: 【游泳私房話】YouTube:http://bit.ly/swimmer_privatetalk 【游泳私房話】FB社團:http://bit.ly/FBswimmer_privatetalk ---------- ◉ 訂購 剛剛好水餃:https://shopee....
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下一雙想買粉紅會不會太OVER?🤣 啊不是要減齡嘛!~
照片有點太多,每個顏色都好看啦!過分!~
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#復古勢力新崛起
#越是元老級的鞋型質量越好
同樣都是Converse帆布鞋,為什麼很多人選擇Converse 1970?!
他明明就比較貴,但是他的底!他的側面!他硬挺的帆布!
1.他奶黃色的鞋底!明眼人一看就知道!每雙鞋的色調都比新款多了濃濃的復古氣息,這是很難得越舊的款越貴的鞋款,我越看真的越喜歡~
2.1970的鞋墊有做加厚處理!!鞋墊避震緩衝的效果更好,穿起來有加厚一點的感覺,踩起來也更減壓,所以難怪我中秋假期穿他去跑山居然完全不痛腳!你如果買的是一般便宜的,踩沒多久就累了,有差的!!
3.另外,因為鞋底的包邊比較高,Converse70的鞋頭看起來更窄更尖,視覺上讓腿得到更多延伸,所以穿起來更顯腿長!喜歡穿貼腿褲或短褲的朋友買70整個比例視覺上會差很多喔!
4.還沒完!70的鞋被弧度比較順,所以他不太會有咬腳的問題(除非你真的選太合),買經典款很容易要貼OK蹦,70就算你買的是高統也沒有經典款容易腳痛喔!
5. 他的鞋身使用的帆布比經典款更硬挺,更耐穿!!同樣兩款鞋子你穿久了之後,一般款很容易變軟榻變舊,布面變軟榻,但是70不會,穿很久都還是會很挺喔!~
6.最後是他的鞋背有個非常美麗復古的黑標,看到黑標就知道這個人懂穿啊!!~~
但是不好意思,這一篇只有一大堆我個人的美拍XD
啊因為這團要開一個禮拜,其他細部照片我慢慢刊~~~
但是我這樣解釋完你應該會知道為什麼這雙鞋會比你在一般運動用品店看到的經典款貴了吼~啊如果你是30-以下的弟弟妹妹們看到買經典款便宜好穿就好了~但是30+以後想要對自己好一點的人,我們穿ALL STAR就是要改買1970的復古款,不只對我們的腳好,踩起來也舒適好走,另外就是他在小細節上做了很多小變化,這會讓你整個人感覺起來更有格調,有在好好過生活的感覺,雖然想要逆齡,也要逆的更有品味,更有這個年紀的樣子。
推薦給大家瞜~~
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THE 4 誰與爭鋒
全新世代BMW 4系列雙門跑車 高調登場
品牌大使許瑋甯帥氣同框
BMW身為引領設計潮流的開創者,全新世代BMW 4系列雙門跑車的推出再次驚艷全球車迷。全新世代BMW 4系列雙門跑車代表BMW的品牌DNA與形象,優美且具侵略性的跑車線條將前衛與經典融為一體,透過大膽的設計向傳奇致敬,完美展現豪華性能跑車樣貌。全新世代BMW 4系列雙門跑車於12月2日高調登場,總代理汎德於微風松高天際花園打造THE 4 Skyline Party,俯瞰台北信義區絢麗夜景,讓THE 4成為台北絕美天際線最亮眼的存在;品牌大使許瑋甯更帥氣現身活動現場,親自參與此次與BMW合作的原創影片首映,揭開活動序幕。許瑋甯在搶先試駕全新世代BMW 4系列雙門跑車後說:「THE 4大膽、優雅、性感,讓我愛不釋手,主控方向盤的駕馭樂趣,更讓我不想下車。」全新BMW 4系列雙門跑車聚焦眾人視線,展現誰與爭鋒的攝人氣勢,以BMW M440i xDrive、BMW 430i M Sport、BMW 420i M Sport三款車型,滿足無法低調的熱血車迷。
前衛運動美學 重塑經典
如BMW設計總監Domagoj Dukec所說:「全新世代BMW 4系列雙門跑車以摩登且極為感性的方式,重新詮釋BMW雙門跑車」。傳承自70年代的旗艦雙門跑車3.0 CSi,以及優雅美型跑車328 Coupé的直立式雙腎型水箱護罩,全新BMW 4系列雙門跑車以向傳奇致敬的星幕式水箱護罩設計,將前衛與經典融合為一體,用當代美學再造風靡車壇的當代豪華跑車。
全新世代BMW 4系列雙門跑車自亮相以來便以充滿運動基因的設計備受矚目,除了BMW短前懸、長軸距的經典元素,融合優美的Coupé車身線條,與8系列旗艦跑車相同的性感背影,處處展現純粹的運動鋒芒。強悍的車頭設計搭配炯炯有神的LED頭燈,結合修長動感的引擎蓋折線與張揚的下進氣壩,盡顯高調姿態,駕馭它瞬間成為全場目光焦點。全新世代BMW 4系列雙門跑車的運動性格在車側線條更展現得淋漓盡致,精雕細琢的立體腰線與充滿張力的車肩曲線,搭配迷人的無窗框車門設計,流線洗鍊的車頂線條往後傾瀉,結合俐落的C柱Hofmeister Kink倒勾轉折,一路延伸至微幅揚起的車尾,視覺上更降低了車身高度,營造出蓄勢待發的跑車姿態;車尾部分,極具流動感的3D立體LED尾燈勾勒出L型的心跳光影,搭襯充滿運動魅力的M款空力套件與M款擾流尾翼,在道路上留下最耀眼的背影。
豪華性能 所向披靡
做為BMW純粹駕馭樂趣的雙門跑車代表,全新世代BMW 4系列雙門跑車從內到外皆展現純正運動風格,透過頂級用料與極致工藝,打造兼具跑格與豪華的質感座艙。整體車室以黑色車內頂篷營造第一眼視覺上的競技感受,BMW M440i xDrive擁有Vernasca真皮包覆的M雙前座跑車座椅,不僅觸感柔軟更擁有完整的包覆性與支撐性,搭配M款多功能真皮方向盤(含換檔撥片)與M款駕駛座踏板組,使全新世代BMW 4系列雙門跑車無論動靜,皆呈現令人熱血沸騰的跑車氛圍。
性能代表BMW M440i xDrive引擎蓋下植入3.0升TwinPower Turbo汽油直列6汽缸汽油引擎,擁有374匹最大馬力與在1,900轉超低轉速就可迸發的500牛頓米最大扭力,搭配48V高效複合動力與Steptronic運動化8速手自排變速箱,造就0到100公里/每小時僅需4.5秒的爆發力,完整傳遞BMW純粹駕馭樂趣!BMW 430i M Sport及420i M Sport則搭載TwinPower Turbo直列4汽缸汽油引擎,分別擁有258匹及184匹最大馬力與400牛頓米及300牛頓米最大扭力,BMW 430i M Sport 0-100 km/h加速5.8秒,420i M Sport 0-100 km/h加速則為7.5秒。此外,BMW M440i xDrive搭載首次於BMW車款出現的Sprint衝刺功能,只要長按方向盤左側的換檔撥片,車輛電腦將立即切換至Sport模式,變速箱同時調整至目前轉速可容許的最低檔位,使駕駛需要急加速時能夠更加得心應手,展現純粹跑車實力!
全新世代BMW 4系列雙門跑車的駕馭表現在完美的車身比例與50:50配重的基礎下,更是無懈可擊! 相較於BMW 3系列四門房車,車高及車身重心同時分別降低57毫米及21毫米,結合角度更大的前輪負外傾角與加寬23毫米的後輪距設定,使得操控表現更加出色。全新世代BMW 4系列雙門跑車車身和底盤都採輕量化設計,除引擎蓋、前葉子板與車門皆使用鋁合金打造外,更針對車尾的部分優化了空氣力學表現,進一步降低空氣阻力與升力,使風阻係數僅0.25Cd,不僅可靈活完成敏銳操控,同時更確保車輛在高速行駛時的穩定性。
此外,全新世代BMW 4系列雙門跑車底盤亦進行全面優化。特殊訂製的前彈簧減震支柱和引擎室前圍板上的附加剪力板,強化了轉向的精準度,表現更加犀利;後軸區域則新增多個支桿,提升車身剛性,使車輛無論直線行駛或橫向加速度都更穩定順暢。全新世代BMW 4系列雙門跑車更導入可依路面調整阻尼的全新減震筒設計,前軸「液壓回彈抑制(Hydraulic Rebound Stop)」機構,可消弭道路坑洞所產生的多餘震動;後軸「液壓壓縮抑制(Hydraulic Compression Stop)」機構,則提升車輛過彎時的支撐性與乘坐的舒適性,經過特殊的調教,在M款跑車化電子懸吊系統的完美搭配下,更猛爆的油門反應、轉向控制與換檔邏輯可讓車主盡情享受全新世代BMW 4系列雙門跑車所向披靡的操控表現,實現風馳電掣的駕馭快感。
創新科技 獨具匠心
持續帶來具前瞻性的科技配備一直是BMW創新品牌理念的最佳體現,全新世代BMW 4系列雙門跑車以現代豪華的科技元素打造全新BMW全數位虛擬座艙,將12.3吋虛擬數位儀錶巧妙結合10.25吋中控觸控螢幕,並導入BMW智能衛星導航系統與iDrive7.0使用者介面,結合BMW智慧語音助理2.0與無線智慧型手機整合系統(含Apple CarPlay與Android Auto),讓車輛不再僅是交通工具,更是您最好的個人助理。全新BMW智慧語音助理2.0全面升級,透過連網功能提供更加口語化及人性化的互動方式,只要說出「我很冷」便會直接幫您調降空調溫度,口語化的指令更可與車輛功能結合,例如「開啟Sport模式」、「我的車甚麼時候需要保養」等,BMW智慧語音助理2.0便會協助車輛操作並於iDrive中控觸控螢幕顯示執行訊息。此外,除標準配備智慧Comfort Access免鑰匙系統外,更領先業界搭載iPhone手機數位鑰匙,手機只需靠著駕駛座門把即可輕鬆開鎖/解鎖,更可透過iMessage功能將鑰匙分享給5位朋友,同時,只要將iPhone手機置於中控檯下方,透過手機NFC感應直接啟動車輛引擎,不再需要傳統車鑰匙,將車輛、手機與數位化生活無縫接軌。
全新世代BMW 4系列雙門跑車完整配備BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技,包括主動防撞輔助系統與行人偵測、主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、盲點偵測系統、車道偏離警示、前後方車流警示、後方防追撞警示、停車後方防撞輔助、速限提示功能、駕駛注意力輔助功能等14項先進智慧駕駛功能,同時更有360度環景輔助攝影、自動停車輔助系統、自動倒車輔助系統等實用便利配備,其中自動倒車輔助系統在車輛行駛時速35公里/小時以下,車輛電腦會自動記憶駕駛向前行駛的最後50公尺路徑軌跡,如不小心駛進窄巷時即可啟用此功能,輕鬆克服艱難路徑。全新導入的駕駛前方虛擬數位儀錶可清楚顯示道路虛擬實境與速限提示功能,以全方位領先科技提供車主最全面的安全防護。
以美學引領全新世代,用熱情實現駕馭樂趣。自賽道至城市街頭,從蜿蜒山路到濱海公路,全新BMW 4系列雙門跑車以前衛奪目的運動美學設計、卓越的操控性能與創新的智慧科技迎鋒而上,完美詮釋BMW豪華跑格基因,再創頂級雙門跑車新篇章。
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網站:http://www.autoprivatetalk.com
FB:https://www.facebook.com/harry.liaokang
社團:https://www.facebook.com/groups/autoprivatetalk
主講人/剪輯後製/企劃:廖剛
註:不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人~
#4_series #coupe #剛剛好水餃
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新店中正路從復興路口往環河路方向的人行道因為老舊窄小,造成民眾通行危險,新北市議員唐慧琳接獲陳情後,爭取人行道拓寬改善工程,如今完工,不僅有了一個安全的通行空間,街道也變寬敞美觀。
新北市議員唐慧琳服務處主任唐敦舜指出,附近包含了大鵬、忠孝兩里的居民,住戶多、長輩也多,尤其許多行動不便的老人家必須乘坐輪椅,過去因為人行道窄小,通行上相當不方便。
而這次的工程除了將人行道拓寬外,同時,一併把變電箱等地上物,進行整頓,以及部分電纜、電線地下化,使得人行道拓寬後,視覺上也開闊了許多,整段通往環河路的中正路,都變得相當清爽,最重要的是通行安全更加有保障。
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當天我們抵達代理時,新款YZF-R1已停泊在路旁,不過驟眼看,還以為是今年三月才駕駛過的YZF-R3,因為兩部車的外型及配色十分相似,再者新款YZF-R1好細部,車身又短,若非走近仔細研究,要分辦究竟是R1、R6,抑或是R3。就以日本四大牌子的超電來說,個人覺得R1在體積進化方面最進取,做到真正600cc跑車更輕巧的乘座感。
事實上,新款R1可以說是Facelift版,而上一代R1在2015年推出,分別有採用電子避震的R1M,以及配置傳統機械式油壓避震的標準版,而新款R1同樣有兩個版本,今次遊車河的屬於標準版。廠方之所以推出新款R1,原因之一要把車子提升到歐五環保排放標準,順道改變一下外型,以增加車子的吸引力。
外型方面,新款R1採用新設計的車頭及包圍,廠方表示新車的風阻更低,有利加速性能。引擎是新車改良重點,盤頂經過大幅修改,進氣歧管、然油噴注噴咀及排氣管等等與舊款截然不同,目的是提升燃燒效能,因此工程師無需增加排氣量,而又能夠維持200匹馬力;此外,廠方表示採用新設計的手指式氣門搖臂(Finger-Follower Rocker Arms),使引擎的高轉表現更佳,能讓R1的尾段加速力與對手匹敵,這點主要針對賽道改良。近年,大部份公升級超電陸續轉用手指式氣門搖臂,目的是加強引擎的高轉性能。
好多年前,自己使用過舊款R1比賽,包括初代的化油器版本及早期轉用電子燃油噴注的版本,由於她們的加速力及操控性能出眾,所以R1成為了好多車手及街道騎士夢寐以求戰車。不過以今天角度來看,當年的R1毫無疑問又重又大部,可是當時我沒有這個想法,原因是當年的超電都是這個標準,只是現今的超電又輕又細部,才顯得以前的超電像一艘龍舟。
此外,即使新款R1有200匹馬力,數字遠高於舊款R1,但是新車並沒有因為馬力大增而變得更難操控;相反,新車因為又輕又細部,又有頂級車架及大量先進電子科技,所以操控起來更得心應手,省卻了不少經驗累積的操控動作。回想以前在賽道駕駛舊款R1,不僅要與對手較量,事實上還要跟「巨型」的R1角力,原因是拖波(降檔)後產生的引擎煞車(Engine Brake)把車子拖得很慢,甚至使車尾左右搖擺,加速時車頭很容易升起,以及油門反應十分之「牛」 ,所以需要大量體力抑制各種擺動及應付搬身攻彎,油門控制也要求更精準的操控技巧,否則像蠻牛一樣的馬力好容易在出彎時造成Highside。
及後,自己在2011年幫moto-one在街道試駕2012款YZF-R1,而這代R1正式邁進電子化時代,採用電子油門,還有馬力模式及擁有防打滑的循跡系統,引擎更採用YAMAHA自豪的十字曲軸,配合滑動式離合器,能夠消弭大量拖波(退檔)後產生的引擎煞車,減少鎖緊尾輪的牽引力,使減速入彎更暢順,讓騎士輕鬆地衝入彎道,其實跟2衝跑車十分相近。雖然這一代的R1擁有大量電子科技,不過車身體積及重量仍然維持舊派超電的風格—又長又重又大部。
要數革命性的YZF-R1,非2015年版本莫屬。雖然這代R1面世一段時間,不過自己在19年初才有機會在賽車場試駕,然而那次試駕只是短聚,沒法像比賽般用力地造圈速,純粹感受一下新車的性能。其實只要騎上車子,就可輕易感受新、舊R1的分別,因為新R1不僅在視覺上更細小,推車感覺又輕又順,手臂握軑把與油缸距離感好近,大腿夾油缸的感覺更窄,唯一與舊款R1相似的地方是座姿好高好戰鬥格,雙腳像芭蕾舞,這是歷代R1的共通點。
一如所料,新一代R1的彎向非常鋒利,能夠讓我輕鬆地「劈」入彎道,我是首次在日本超電上找到這股銳利感,估計跟她的體積及重量有關,而車架及座姿等等的設定都是功不可沒。雖然同級的日本四大超電已經好細部,不過相對R1而言始終有一點點腫脹感。
馬力方面,R1有200匹馬力,即使當日駕駛的R1沿用原裝排氣管,排氣聲被封鎖,但馬力仍然是蜂擁而至,油門反應遠比舊款線性,操控起來更得心應手。原因是這代R1採用更先進的電子科技,即使大油門加速導致車頭升起,也不用像過去立即縮油,讓頭轆返回跑道上,因為新R1的電子科技在神不知鬼不覺地介入,讓前轆緩緩地重返路面,轉數也不會出現明顯下跌。可是原裝電腦程式並非萬能,若選擇不合適的設定,要是大油門出彎都會出現車頭升升、跌跌的情況。
另一個不可思議的是在電子科技協助下,即使車身仍然傾則同時提早加油出彎,比以前更輕易地做到長距離車頭升起像職業車手的出彎效果,而又不用擔心炒車,相當神奇,好明顯是電腦程式幫我控制馬力輸出,才做到這種效果,在適當時候減少供油,大減輪胎過度打滑導致意外。事實上,相比舊款R1,新R1能夠讓騎士做少好多動作之餘,連引擎煞車的反應也有得調校,操控起來不用像過去的R1要跟車子搏鬥,像這樣不用造圈速的情況下駕駛,新R1是一部可以讓騎士嘆彎的超電,只是略嫌這代R1的掣動力不足。
老實說,今次以遊車河性質駕駛新款R1,事關在街道好難全面感受200匹的威力。不過就算在馬路無法讓超電盡展所長,依然吸引好多騎士駕駛,就好像moto-one早前訪問一眾澳門車友所言—自得其樂,而騎士們總會找到享受方法。如前述,今次駕駛的新款R1屬於Facelift版,操控感與早前在珠海駕駛的上一代R1十分接近,例如車身體積跟600cc大包圍分別不大,即使在街道都可以感受到輕巧及靈活的轉向反應。但由於自己身高只有5呎5吋,R1座位較高,而街道駕駛需要經常停車或斜路掉頭,因此要格外小心,不過這情況對玩超電的玩家來說十分常見。
當天一開始使用最強的賽道馬力模式Mode A,上一次在賽道駕駛都是選用這個模式,Moda A打開油門的加速反應非常敏捷,可讓車子凌厲地轟出彎道,駕駛超電無非就是要這種感覺。不過由於Mode A的低扭馬力輸出比較突然,再者街道的車速及引擎轉數遠低於賽道,因此在山路或低速行駛的油門操控較敏感。其後轉用街道乾地的Mode C,雖說這模式的油門加速反應不及Moda A敏捷,不過在街道上仍然覺得很強勁,但是低轉的油門操控較Moda A容易,因此在餘下遊車河時間繼續使用Moda C。自己覺得新R1的整體油門操控還要較上一代R1順滑。
據報新R1採用經過改良的避震,而個人認為原裝避震都適合香港街道使用,一點都不硬,嘗試過急煞的下壓反應,十分漸進,感覺它的油路設計極佳,但是前掣動力不算太強。
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