【蝦皮營運模式：C2C+B2B2C之開店平台】
模式策略：掌握雙邊市場，創造網絡效應
蝦皮購物（以下簡稱「蝦皮」）隸屬新加坡商SEA集團，2015年成立上線，初期是以C2C平台起家，2016年底跨入B2B2C模式，吸引品牌商家進駐，目前進駐品牌數約1,711個（包含台灣）。
蝦皮是一個面向買賣雙方的雙邊平台（two-sided platform），越多的買家加入會吸引更多的賣家，並進一步吸引更多的買家，形成良性的循環，因此平台主要任務就是透過更種手段（如免運、促銷、免交易手續費等）創造出網絡效應（Network Effects）驅動成長並建立進入障礙。
模式弱點：對最後一哩掌握度較弱
蝦皮營運模式主要可拆解成平台、產品、金流與物流四大塊。平台面，蝦皮一方面為賣家建置完善的交易管理後台架構、提供賣家訓練，一方面推播訊息給買家；產品面，蝦皮會進行賣家認證、產品上架檢驗，同時透過演算法推薦合適的產品資訊；金流面，蝦皮提供第三方支付服務，在買家確認收貨後，才會將貨款撥給賣家；物流面，蝦皮則是與第三方物流夥伴合作配送。
在上述模式中，商品配送是掌握在賣家手中，蝦皮並不如B2C平台有實質與直接的控制權，可以向買家做出24小時或8小時到貨的承諾，對於最後一哩的配送體驗掌握力較弱。
張筱祺 / 資深產業分析師
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蝦皮營運模式 在 [閒聊] 北捷推共享雨傘能成功？中國日本結局不同- 看板MRT 的推薦與評價
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raingo共享傘可讓民眾於台北捷運117車站租借
北捷推「raingo」共享雨傘能成功？中國日本結局大不同！
圖／台北捷運自8月底起於117個車站提供「raingo共享傘」服務。單師樵攝。
作者：單師樵 日期：2023-09-16
台北捷運自8月底起於117個車站推出「raingo共享傘」，讓忘了帶傘的旅客若遇到陰雨天
氣，可以臨時租借雨傘，並提供民眾「甲站租借、乙站歸還」的服務，望達成共享經濟資
源循環再利用。大台北民眾只要使用raingo的APP，就可於捷運站租借雨傘，費用為第1小
時19元，2小時內29元，首日最高39元；次日起每日20元，1日以24小時計，最長可租借14
日。
raingo捷運站上線！網友表示想用用看
raingo共享雨傘服務目前推行將近一個月，有網友於PTT發文提問「真的會有人需要共享
雨傘嗎？」他指出，共享雨傘概念類似GoShare，他用過一次，覺得蠻方便的，適合常下
雨的台北，因此該網友也想問問其他人對共享傘的看法。
不管使用過或沒用過，大批網友認同共享傘的概念，紛紛表示
「我會想試試看，自己帶傘好麻煩」
「覺得北部其實蠻適合，因為雨日多」
「蠻便宜的，好像可以」
「覺得不錯，上次忘了帶傘只好地下街買」
「蠻有用的吧，例如出門背廢物包，就不可能帶雨傘」
「有幾次臨時沒帶傘就用到，很方便啊」。
圖／不少民眾表示願意使用近期推出的「raingo共享傘」服務。取自台北捷運官網。
而有少數網友反對，認為「租傘」服務最後可能會變「賣傘」，「不久就能在蝦皮看到竊
賊轉賣」「那就是在賣雨傘的，中國玩過一次了」「會破產吧，商店前的置傘架都已經免
費共享了」，而某網友也說「感覺可以直接賣，用租的不划算，寧願淋一點雨去超商買傘
」。
不過台北捷運日前就曾提醒，若民眾租借時，出現超過14日未歸還、遺失、惡意損壞等狀
況，租借系統將以「799元」結單收費。因此民眾也不能長期佔據共享傘，若遺失也須儘
速聯繫raingo客服，否則會被高額收費。
那麼，「共享傘」概念到底行不行得通呢？先前有其他相關案例嗎？
中國大陸共享傘失敗了？30萬把傘全消失
中國大陸早在2017年5月就有共享雨傘的計畫「共享e傘」，由深圳商人趙書平發起，該計
畫於大陸各地放置約30萬把雨傘。
民眾若要租借，須先下載專屬APP、實名認證、帳戶連結，並支付19元人民幣（約新台幣
83元）的押金，之後則以每30分鐘0.5元人民幣（約台幣2元）價格自由租用雨傘。
圖／中國大陸業者於2017年推出「共享e傘」，然而3個月內30萬把雨傘全部消失。取自
Unsplash。攝影者Laurentiu Morariu。（示意圖，非內容畫面）
不過，當時該計畫並無「專屬傘架」，因此只要路邊有傘架，就可隨手放置。結果在實施
3個月內，30萬把雨傘全部消失了，幾乎無人歸還！
當時不少中國大陸網友認為共享雨傘根本行不通，但發起人趙書平聲稱「這就是我們想要
的，藏傘於民是初衷」，並表示這樣才能讓大家方便，讓人們的雨傘打到家裡、辦公室裡
，和自行車不同，不存在私藏私用。
只是趙書平這番言論，引來更多網友批評，紛紛指出趙書平「很會說」「還嘴硬」「其實
就是賣傘」。
日本緊接推出共享傘大成功！「貼心」為成功關鍵
隔年，日本也跟進了共享傘的概念，推出「アイカサ」（i-kasa）共享傘，民眾一樣要使
用「アイカサ」應用程式，完成註冊並填寫付款資訊即可租借。
i-kasa以車站作為據點，包含JR 東日本、西武、近鐵、京急和福岡市營地下鐵等，並遍
及東京、大阪、愛知等14個城市；消費模式則有2種，民眾可用單次110日圓（約新台幣24
元）或單月280日圓（約新台幣62元）的無限次訂閱使用計劃。
此外，i-kasa一個會員帳號可同時持有2把傘，若其中一支傘忘在某地，還能再借一把，
增加使用彈性。但若共享傘遺失、毀損，使用者須賠償864日圓（約新台幣191元）。
圖／日本於2018年推出「アイカサ」（i-kasa）共享雨傘。取自臉書「アイカサ」。
與中國大陸「共享e傘」不同，アイカサ共享傘整體歸還率高達99.5%，成功達到資源循環
的目標。
根據報導，日本社會觀察家福澤喬就曾指出，中國共享傘由商家提供服務給消費者，為了
承擔營運成本，須由透過消費者預繳押金，才可能降低風險維持公司運作。
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台北捷運柵湖線 (台北捷運木柵線←→台北捷運內湖線)
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