大陸去年國慶檔最賣座的飛航災難大片「中國機長」，最近在台灣影音平台播出。
我去年10月在深圳看了10多部陸片包括「中國機長」、「攀登者」、「我和我的祖國」、「決勝時刻」、「打過長江去」、「烈火英雄」、「哪吒之魔童降世」等，最震撼最感動的一部就是「中國機長」。
幾乎是含著眼淚看完這部電影，因為影視新聞採訪工作跑偏大半個地球，搭過無數次飛機，雖然看過湯姆漢克斯主演的「薩利機長」迫降紐約哈德遜河的奇蹟，但第一次瞭解到機長工作的艱辛與偉大，卻是根據真實空安事件改拍「中國機長」片中這位四川航空的劉長健機長。
這個發生於2018年5月四川航空重慶飛西藏拉薩的航班，飛機起飛40分鐘在3萬英呎高空發生駕駛艙擋風玻璃破裂，飛機瞬間減壓，副機長昏迷，機長在低溫大風等惡劣危急狀況下必需立即做出續航或折返的抉擇。
折返又碰到高空大雷暴區，飛機可能進入後被雷暴雲雨攪絆解體，最終劉長健機長以英勇高超的技術衝過雷暴區，奇蹟降落重慶，機上乘客送醫後竟然無人受傷。
這段航程原本就因爲高原地型氣候難以掌控，被認為是大陸難度最高的飛航路線之一，四川航空也因爲飛航難度在大陸民航業中薪資較高。
劉長健機長的沈穩睿智判斷與英勇高超飛行技術，是航空業的驕傲，但這段航行災難的電影重現，更需要一流的特效與視效技術。
約莫20年前我就看過上海電影製片廠拍攝的空中災難片「緊急迫降」（邵兵、徐帆、尤勇主演），看到大陸電影的先進技術。「中國機長」把航空業地面與天空有關的飛航、控管、乘務、氣候等環環相扣的領域一覽無遺。
這些細節與每個乘搭飛機的旅客的生命安全息息相關卻每每被忽略，透過這部電影，會讓航空業與旅客之間，在翱游天際的同時，有更深層的依附關係。
香港導演劉偉強的商業技術非常純熟，選角也成功，張涵予演硬漢機長不作第二人選，歐豪、杜江、袁泉的機組員組合很棒，演技向來出色的袁泉（我的前半生）應能提名女配角獎。
薩利機長真實事件 在 [新聞] 《薩利機長：哈德遜奇蹟》的事件真相- 看板movie 的推薦與評價
新聞網址：https://www.viewmovie.tw/news/768
上映中的《薩利機長》改編自2009年發生的真實飛安事件，關於電影所呈現的內容，哪些
符合真實情形？哪些又有所不同？本文編譯摘錄如下。
薩利機長有多少飛行經驗？
薩利在16歲時，就已開始學習駕駛螺旋槳式飛機，1969年他進入美國空軍學院就讀，並以
頂尖成績畢業。1975年至1979年，他在美國空軍服役，擔任戰鬥機飛行員，最終軍階為上
尉，並擔任飛行編隊長及教官，同時也是飛機事故調查委員會成員。1980年他進入全美航
空服務，直到2010年離職。2007年，薩利創辦了安全可靠之法(Safety Reliability
Methods, Inc.)顧問公司，曾協助國家運輸安全委員會(NTSB)多起飛機失事案件。
加拿大雁真的破壞了兩個引擎嗎？
是，飛行記錄資料顯示當時這架空中巴士A320飛機才起飛約100秒，便與一群加拿大雁迎
面碰上，兩架引擎都因為捲入雁鳥而失去控制。當時飛機的高度是 2818英呎，乘客不僅
可以聽見鳥被吸進引擎的震天巨響，也可以看見火花從左邊引擎爆出。
飛機在空中飛了多長時間？
這班原定飛往夏洛特的班機，從紐約拉瓜地亞機場起飛到迫降哈德遜河，歷時大約5分20
秒，從飛機引擎捲入雁鳥到迫降成功，整個過程也只有208秒。降落前薩利讓飛機在哈德
遜河上方盤旋了一圈，讓乘客做好迫降的準備。薩利提到：「我和副機長在迫降過程中都
很安靜沒多說什麼，我們同心協力，但引擎完全沒有運轉的聲音，那種感覺非常可怕。」
有記錄到「哈德遜奇蹟」的事故影片嗎？
有，美國海岸防衛隊(The Coast Guard)有釋出這段被稱為哈德遜奇蹟的影片，記錄了
2009年1月15日下午3點31分，全美航空1549班機迫降哈德遜河的畫面。影片2分鐘處可以
看到1549班機出現在畫面左上方，隨後降落在河面上，乘客也開始陸續撤出到機翼上。
飛機沉沒的速度有多快？
薩利和副機長當時因情況緊急，沒有足夠時間一一執行迫降檢查清單上的所有項目，因此
阻隔機艙進水的的排水按鈕並未被按下。加上迫降時的撞擊讓接近機尾的地方出現破損，
大量河水迅速灌入，飛機也從機尾部分開始往下沉，在飛機完全沉沒之前，乘客們只有
24分鐘的時間可以疏散逃離。
乘客是否擔心他們就算能順利降落，也無法在水中生還？
是，許多人覺得他們不是在水中溺斃，就是被哈德遜河冰冷的河水凍死。一名生還者說，
當時從窗戶看出去，所有人都以為他們已沉入了水面下，當水開始灌入機艙，機尾開始往
下沉，所有人都做了最壞的打算，一邊拿出手機向親友家人道別，一邊爭先恐後地想逃出
飛機。
薩利是否有在飛機上留到最後確認乘客都已疏散？
有，薩利在人員疏散後，巡視了飛機兩次，確認所有人都已平安離開。在飛機外，他指引
乘客乘上救生筏。然後他從前來救援的渡輪船員手上接過一把刀，將救生筏與連結飛機的
繩索切斷，讓救生筏不會因為飛機下沉而一起被拉入水中。
紐約市渡輪也有參與救援生還者的行動嗎？
有，湯瑪士傑佛遜號渡輪當時離飛機迫降的位置最近，約在4分鐘內就趕抵現場救援，也
是第一艘抵達事故現場的船隻。但渡輪畢竟不是救難船，它的甲板距離水面將近七英呎高
，乘客難以攀爬上去，因此渡輪船員使用網子、繩梯等工具幫助受困民眾登上渡輪。之後
也有其他渡輪及一艘小型的美國海岸防衛隊船隻抵達救援，薩利是最後一位登上渡輪的倖
存者。
機上有多少人獲救生還？
薩利拯救了155人的性命，包括150名乘客以及5名機組人員。
是否有乘客於事故中受傷？
有，總共有78人受傷，大部分是如失溫的輕傷。其中5人傷勢較為嚴重，包含空服員朵琳
威爾斯(Doreen Welsh)的L型撕裂傷，如同電影中所描繪的那樣。
薩利機長是否真的因為選擇水上迫降而在事後深受折磨？
不完全是，關於水上迫降的決定，薩利自己當時並沒有什麼質疑。電影呈現的薩利深受這
個問題折磨，尤其是在美國聯邦航空管理局(FAA)開始調查並對他的決定有所質疑後，雖
然現實中調查人員確有提出質疑，但多數問題都是作業規範的既定程序，整個過程相較電
影中的情形也更和緩。
導演克林伊斯威特(Clint Eastwood)向來以描繪內心衝突的英雄聞名，例如《美國狙擊手
》(American Sniper)，在電影中增加一些爭議性及戲劇性，也有充實內容的效果。電影
是以薩利在事後所出的書為本，書名為《薩利：對真正重要事物的追尋》(Sully: My
Search for What Really Matters)，該本書據信為薩利帶來了數十萬美金的版稅收入。
故事中有多少增添的戲劇元素不好判斷，但薩利本人支持此部電影，在一份由其轉交給華
納兄弟代為發表的聲明中，他表示：「電影中的故事來自於我的個人經歷，也反映了我在
事件過程中以及之後所面對並克服的種種挑戰。」
事件之後薩利是否罹患創傷後壓力症候群(PTSD)？
是，薩利表示在事故之後幾週的時間裡，他都有失眠和閃現事故畫面的症狀。在接受《60
分鐘》的採訪時，他說在迫降撞擊前的那一刻：「是我所經歷過最令人不適及驚恐的時刻
。」
模擬結果顯示薩利其實可以讓飛機飛回機場？
事故發生之後，空中巴士總部進行了許多次的模擬試驗，模擬結果顯示飛機仍可以飛回當
初起飛的機場，然而模擬的情形並未考慮到人為的因素與能力限制，因為要能成功返航的
前提是引擎失去動力的30秒內就必須立即作出此決定。
於是他們另外又做了九次考量到人為因素與其他變因的模擬測試，包含降落在錯誤跑道或
強行降落導致飛機更嚴重損傷的可能，其中只有三次能夠成功返航。因此美國航空管理局
(FAA)最終認同薩利的陳述：「我必須確信我們做得到，其他的選項都被排除，因為那樣
很可能會害死許多地面上的人員。」當時狀況緊急，也無法保證飛機返航時能成功避過紐
約曼哈頓區眾多高樓大廈。
電影中美國國家運輸安全委員會(NTSB)的成員是否對應真實的人物？
電影中委員會的成員是虛構的，和真實的委員會成員只有薄弱的連結。由於電影將委員會
塑造成傾向「反派」的一方，急欲抓到薩利的疏失，然而真實情形並非如此刻意，因此薩
利本人堅持片中使用的委員會人員姓名都須變更。
國家運輸安全委員會(NTSB)花了多久時間完成調查？
聯邦調查員花費了15個月的時間，才作出結論薩利與副機長迫降哈德遜河是正確的決定，
但這個漫長的時間過程在電影中被大幅度的濃縮。
此次事故的水上迫降到底有多神奇？
此次迫降要能成功，迫降時的速度和角度都必須精準完美，因為機首朝上的角度如果過高
，機身會受到巨大撞擊，飛機很可能會斷裂，也可能造成阻力過大，讓飛機的速度變得過
慢。讓飛機前傾可以增加速度，但過度前傾則會讓引擎部位先撞擊水面，導致飛機斷裂。
事故生還者對電影有何看法？
多數接受訪問的生還者都對電影表示支持，關於電影預告，有人表示描繪精確，精彩地呈
現薩利機長試圖力挽狂瀾的過程，但也有生還者表示看完後百感交集情緒複雜。
事故後上千隻的加拿大雁因此被捕殺是否引發了爭議？
是，2009年6月和7月，美國農業及野生動物部(United States Department of
Agriculture Wildlife Services)以及市政府公園、休閒及環境保護局(Parks and
Recreation and Environmental Protection Departments)的員工，在紐約多處捕殺了
1235隻加拿大雁，並在1,739顆鳥蛋上塗滿玉米油，以阻絕空氣進入中止其孵化。根據國
家地理雜誌(National Geographic)統計，自1988年以來已有200餘人在鳥擊意外事故中喪
命，然而也有野生動物保育人士表示相關研究並不足夠，且撞擊引擎的多是遷徙中的雁群
，而非定居當地的雁群。
有其他飛機曾迫降在哈德遜河上嗎？
有，2016年5月一架老式二戰戰鬥機墜入哈德遜河，駕駛比爾高登於事故中身亡，失事原
因很可能是機械故障。如為其他商業航空班機墜入河中的案例，1982年1月13日，一架從
華盛頓國際機場起飛的佛羅里達航空90號班機，墜入冰凍的波托馬克河(Potomac River)
，造成機上74名人員及4名地上人員喪生，只有5人倖存。
聽說導演克林伊斯威特也曾經歷過水上迫降？
是，克林伊斯威特年輕時在軍中服役曾經歷過水上迫降，他說：「那時我坐在軍用飛機的
後座，我們沿太平洋沿岸從西雅圖飛往舊金山，在加州雷斯岬附近迫降在海上。那次的迫
降順利，就跟薩利所做的差不多，但飛機沒有浮起來，我們只有30秒時間撤離到機翼上。
」之後水位日漸升高，於是他和駕駛員決定游回岸邊，且成功脫困。
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