關於 華航紐約電話 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

0115新加坡聯合早報

*【美國新墨西哥州宣佈週六起進入緊急狀態】
美國新墨西哥州州長Michelle Lujan Grisham在騷亂和叛亂持續和普遍的威脅下發佈了緊急狀態。當地媒體報導，行政命令引用了總統川普支持者6日沖進國會大廈事件。行政命令指出：“有可靠的情報表明，在2021年1月20日或之前，所有50個州的國會大廈和其他著名的政府大樓都可能存在類似騷亂的威脅，以配合當選總統拜登和副總統當選人賀錦麗的就職典禮。”
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210115-1116494

*【二度彈劾案成立 美眾議院送“卸任禮”阻川普東山再起】
川普曾暗示，2024年可能再競選總統，但隨著二度彈劾案成立，他不僅政治前途充滿不確定性，還因為在國會騷亂中扮演的角色而可能面臨刑事和民事法律追責。
https://www.zaobao.com.sg/news/world/story20210115-1116399

*【後川普時代 共和黨何去何從？】
美國共和黨在總統選舉失敗和國會騷亂事件之後，陷入嚴重分裂。分析指出，進入“後川普”時代的共和黨要如何修補因川普而加劇的黨內分裂成了這個美國老大黨面臨的最大挑戰，也是它能否重生的關鍵。
https://www.zaobao.com.sg/news/world/story20210115-1116400

*【簽署修正版禁投資陸企新政令 川普卸任在即加大打壓中國企業力度】
美國總統川普不到一周即將卸任，但仍繼續加大打壓中國企業的力度。他簽署了一項行政命令的修正版本，收緊去年11月頒佈的禁止投資有中國軍方背景陸企的禁令。修正後的禁令規定，在2021年11月11日之前，美國投資人必須完全脫售對黑名單上企業所持有的證券。這擴大了去年11月頒發的最初版的限制範圍，最初版僅限制美國投資者在此日期之前不得再購買這些企業的股票。
https://www.zaobao.com.sg/news/world/story20210115-1116402

*【基於總統煽動暴民衝擊國會 紐約市終止與川普集團所有合約】
美國國會騷亂事件的影響持續發酵，紐約市政府表示，由於總統川普鼓動暴民衝擊國會，該市將終止與川普集團的所有業務往來。據報導，川普集團與紐約市簽訂了價值超過1700萬美元的合約，多數涉及休閒設施與旅遊景點，包括一個高爾夫球場、一個旋轉木馬和兩個溜冰場。溜冰場和旋轉木馬的合同將在今年4月到期，高爾夫球場的合同2032年4月到期。
https://www.zaobao.com.sg/news/world/story20210115-1116403

*【拜登將公佈總值1.9兆美元經濟刺激計畫】
美國當選總統拜登於14日公佈一項價值1.9兆美元的經濟刺激計畫，旨在啟動經濟並加快美國對冠病疫情的反應。即將上任的拜登政府官員在電話會議上告訴媒體，該計畫包括以4150億美元加強應對冠病和其疫苗的推出、約1兆美元直接救濟家庭，以及投入約4400億美元幫助尤其受到疫情嚴重打擊的小企業和社區。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210115-1116481

*【裴洛西與舒默承諾對拜登經濟刺激計畫迅速採取行動】
美國眾議院議長裴洛西和參議院民主黨領袖舒默表示，國會將就當選總統拜登的經濟刺激計畫展開工作。兩人聲明，將努力將當選總統拜登的願景轉化為獲得兩院通過並簽署成為法律的立法。”
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210115-1116503

*【研究：中美貿易戰使美流失24.5萬就業崗位】
美中貿易全國委員會（USCBC）進行的一項研究顯示，美國總統川普發動的中美貿易戰，導致美國就業崗位最多減少24.5萬個，但雙方若逐步降低關稅，將提振經濟增長，並將在2025年前增加14.5萬個就業崗位。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/china/story20210115-1116507

*【世衛警告：今年冠病疫情會比去年更嚴峻】
世界衛生組織指出，從目前冠病病毒的傳播以及更多變種病毒在流竄的情況來看，今年的疫情會比去年更嚴峻。世衛組織突發衛生事件規劃執行主任里安週三在社交媒體活動中說：“疫情進入第二年，基於病毒的傳染模式，還有我們看到的一些問題，第二年的情況可能會更嚴峻。”
https://www.zaobao.com.sg/news/world/story20210115-1116405

*【中國新增144例確診病例 本土病例135例】
中國大陸報告14日新增確診病例144例，其中境外輸入病例九例，本土病例135例；無新增死亡病例；新增疑似病例一例，為境外輸入病例。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/china/story20210115-1116500

*【土耳其總統埃爾多安接種中國疫苗】
埃爾多安表示，土耳其執政黨正義與發展黨中央決策和執行委員會成員與他一起接種了疫苗。他呼籲土耳其政黨領袖和議員們鼓勵民眾接受並認可疫苗接種。埃爾多安說，土耳其全國已有超過25萬名醫護人員接種新冠疫苗，過程很順利，接種效率令人滿意。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/china/story20210115-1116480

*【法國將實施更嚴格的入境規定】
法國總理卡斯泰表示，鑒於冠病疫情形勢依然“不穩定”，法國將實施更嚴格的入境規定等防疫新規。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210115-1116496

*【德國冠病單日死例創新高】
德國的官方資料顯示，單日新增1244起冠病死亡病例，創下自疫情爆發以來的新高，總死例達4萬3881起；當天新增確診病例則有2萬5164起。目前德國的單日死亡病例，每100萬人中就有15起，超越了美國的13起。德國疾控機構羅伯特·科赫研究所負責人威勒指出，更多的人應該在家辦公，並敦促政府進一步收緊目前的封鎖措施。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210115-1116354

*【世衛：95%冠病疫苗劑量限於10個國家】
世界衛生組織歐洲分部表示，目前全球95%已使用接種的冠病疫苗劑量僅局限於10個國家，並呼籲更加公平地分配疫苗。據法新社報導，就疫苗總劑量而言，排名靠前的國家包括：美國、中國、英國、以色列、阿聯酋、義大利、俄羅斯、德國、西班牙和加拿大。世界衛生組織（WHO）歐洲區域主任克魯格則線上上記者會上說：“總體而言，我們根本不能承擔將任何國家或任何社區遺留在後”。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210114-1116352

*【英研究：冠病康復者或免疫5個月】
英國公共衛生局一項研究發現，冠病康復患者極有可能在至少5個月內對病毒具有免疫力，而且比接種冠病疫苗的人擁有更強的保護力。據CNN報導，研究顯示，與以前從未感染過冠病的人相比，冠病康復者重新感染的風險降低了83%，出現症狀或重症的幾率也會降低。不過，研究員警告，事情無絕對，有些人還是可能會重新遭受感染，而擁有抗體的人仍然可能攜帶與傳播新冠病毒。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210114-1116350

*【不戴口罩、騷擾其他乘客 880人被達美航空列入禁飛名單】
美國達美航空發言人表示，由於一些人不遵守戴口罩的規定，或者因為美國選舉結果相關的議題，去騷擾其他乘客或做出無禮的行為，公司已將880人列入禁飛名單。美國近期頻頻傳出有人在乘搭飛機上借機鬧事，而導火線往往是政治上的意見分歧。其中一個例子就發生在上周，川普的支持者在從鹽湖城飛往華盛頓特區的達美航班上，騷擾共和黨參議員Mitt Romney，指責他不支持川普。網上的相關視頻顯示，部分乘客在機上大喊“叛徒”長達20秒。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210114-1116348

*【中國歐盟商會報告：和貿易戰相比 中美科技脫鉤對在華外企衝擊更大】
中國歐盟商會與柏林墨卡托中國研究中心昨天共同發佈的《脫鉤：全球化何去何從》報告指出，美國候任總統拜登雖然不像他的前任川普那樣具攻擊性，但美國兩黨都將中國視為未來競爭者。這也讓中國更加注重關鍵領域的自力更生，以擺脫對外界依賴。
https://www.zaobao.com.sg/zfinance/news/story20210115-1116451

*【美國商會：拜登上任後 料中國高官代表團將訪美】
美國政府在下周換屆後，美國商會預測，一支由中國高級官員組成的代表團將在新總統拜登上任初期訪問華盛頓，並相信這一出訪有望在改善美中關係和推動兩國敲定更廣泛貿易協定的進展方面奠定基礎。
https://www.zaobao.com.sg/finance/china/story20210115-1116453

*【涉助12港人意圖偷越邊境 民主派11人“協助罪犯”被捕】
消息指出，被捕的11人在協助12名港人意圖偷越邊境中各有不同角色，包括負責提供資金、安排偷渡路線和船隻、開車接載和負責聯絡等。
https://www.zaobao.com.sg/news/china/story20210115-1116396

*【傳持英國國民（海外）護照港人 或禁任公職及投票】
消息人士指出，北京正考慮禁止持有英國國民海外（BNO，British National Overseas）護照的香港人擔任公職以及投票，以反制英國為合資格香港居民提供移民通道的政策。
https://www.zaobao.com.sg/news/china/story20210115-1116397

*【中國進出口疫情下逆市上揚 貿易額與出口均創歷史新高】
在全球貿易寒冬下，中國進出口卻逆市上揚。中國海關總署昨天發佈年度進出口資料，2020年中國貿易額逾32兆元，出口達17.93兆元，均創下歷史新高，成為全球唯一實現貨物貿易正增長的主要經濟體。
https://www.zaobao.com.sg/finance/china/story20210115-1116457

*【美國防部再認定九家中國公司為軍事企業】
美國國防部又公佈了一批直接或間接在美國經營的“共產主義中國軍事公司”，其中包括小米、中微和高雲等半導體公司以及海南航空旗下的大新華航空和中國航空集團等九家公司。這意味著，美國投資人必須在今年11月11日之前剝離這些企業的債券。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/china/story20210115-1116495

*【投資者調降中國央行節前降準預期】
下月春節假期前中國央行是否會下調銀行存款準備金率(RRR)，對此貨幣市場投資者正縮減押注，他們相信在經濟復甦期間，當局將會避免發出強烈的寬鬆信號。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/china/story20210115-1116482

*【阿爾及利亞東北部發生炸彈爆炸 五名平民死亡】
阿爾及利亞國防部14日發表聲明說，該國東北部泰貝薩省當天發生一起炸彈爆炸事件，造成五名平民死亡、三人受傷。該炸彈為自製爆炸物，疑為恐怖分子安放。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210115-1116501

*【印尼西蘇拉威西省規模6.2地震 至少三死24傷】
印尼西蘇拉威西省15日淩晨發生規模6.2地震，造成多處建築倒塌，至少三人死亡，另24人受傷。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210115-1116498

*【三星S21 Ultra首次支持S Pen手寫筆】
韓國三星（Samsung）在全球線上記者會上宣佈推出三款支援5G網路的Galaxy S21系列手機，其中頂級的S21 Ultra首次支持S Pen手寫筆。新手機從14日晚上11時起接受預購。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210114-1116329

史上最長投稿

《疫情之後的貨機人生》 by 物流老司機

［零：前言］

近一年來，受到疫情的影響，航空客運幾近停擺。人流嘎然停止，四肢癱瘓，物流卻像顆不放棄的心臟，持續跳動朝四面八方輸液，替全世界的經濟保住一線生機。在油價走跌的加持之下，各家航空公司的貨運業務逆勢竄起，成為營收與獲利的重要支柱。全球30大航空公司裡，僅有四家業者有獲利，台灣的華航和長榮就佔了榜單上的兩個名額 ，貨運部門從深夜墊檔節目躍身成熱門八點檔，組員的生活也成為各界關注的焦點之一。

敝公司擁有18架747貨機，數量居全球之冠。這架經典的空中皇后，機艙胃納量大，也因為貨運的榮景，迎來遲暮之年的第二春。以下所提的貨機組員，皆是以747機隊飛行員為例。

貨機大部分是往美國飛的越洋長程航班，就算是偶爾穿插的區域短班，出發時間也多在半夜。組員晝伏夜出，活動範圍離不開貨機坪，也甚少進入旅客的視線。身處同一間公司，掛著同一個職稱，穿著同一件制服，客機組員也不見得了解貨機機隊的生態。

若要剖析貨機組員的生活，不外乎從這幾個關鍵字下手：［班表］、［外站］、［安克拉治］，還有無可避免的［隔離］。組員背景天南地北，男女老少或有差異，但八九不離十，生活和話題都脫不了這幾個重心打轉。

［一：班表］

無論客貨機，無論長短程，每個月的一張班表，主宰了組員30天內的生活。生活兩個字筆畫不多，但鉅細靡遺，包山包海，充滿各種變數。

如果班表是一道料理，那麼熬夜和時差，就是長程機隊飛行員的主菜，無從替換，也往往是雙品招待。

同是吞著熬夜配時差，但客機和貨機組員吃的菜色不同，滋味更是南轅北轍。長程客機的派遣，多是單點來回，例如直飛紐約、法蘭克福、雪梨，在當地休息一到三天不等，然後飛回台北。貨機的派遣模式較為複雜，飛往美國內陸的停靠航點較多，天數也拉得較長。舉例來說，貨機組員出門派遣一趟的班表常常是這樣：從台北飛大阪，落地中停2小時，繼續從大阪飛安克拉治，在安克拉治休息40小時，飛去芝加哥中停2小時接著飛西雅圖，在西雅圖休息18小時，然後飛回台北。

離家飛個長班，以下例子是客貨機的差異，一目瞭然：
客機：台北－紐約－台北
貨機：台北－大阪－安克拉治－芝加哥－西雅圖－台北

疲勞很難量化，不同機隊之間的作息也無從比較，但貨機組員的班表較為複雜，航點也較多，起降比較頻繁，隨之而來的風險也較高。另外，貨機組員要面對的另一個挑戰，是在美國內陸各航點間的時差。以安克拉治為基準，西雅圖快了1小時，芝加哥快了3小時，紐約快了4小時。組員在多航段執勤後，在不同外站休息後，必然會面臨跨時區的副作用，就是日照時間與生理時鐘的紊亂。

［二：外站］

如何在外站調整作息，也算是組員工作的一部分。無論身處東西半球，在外站下班之後，得在或長或短的休息時間內，想方設法讓錯亂的生理時鐘重開機。如何實作，人人自有心得，各憑本事。文的武的方法不拘，只要在下一次上座時，在握住操縱桿之前，能夠撐起眼皮敲醒腦袋進入飛航模式，那就是好方法。

客機會停靠的外站，無非是觀光勝地，或是人聲鼎沸的都會區。疫情之前，組員在外站能抽空遊歷知名景點，跋山涉水尋幽訪勝，品嚐四方美食，體驗異地風情，這是辛勤工作之餘的福利，一點小小的犒賞。就算只是暫時離開旅館，在市區搭車或鄉間散步，讓風景流轉，也是種調劑與沈澱，好轉換心境迎接下一趟任務。

對貨機組員來說，常會頻繁飛往美國內陸各大貨運站。最具代表性的外站，就是安克拉治。無論搭配的是紐約、亞特蘭大、芝加哥或邁阿密，安克拉治都是必經的門戶。ANC三個字未曾缺席，按月換個日期烙印在班表上，有時候一個月還得造訪兩次三次。貨機組員的第二個家，就是安克拉治。

［三：安克拉治］

飛機航程越遠重量越大，飛行時耗油就越多。以747貨機為例，受限於最大起飛重，在油箱加滿的情況，可以飛到13小時左右，但只能裝進約七成滿的酬載（Payload，賺錢的貨物重量）。若要增加酬載，勢必要減少飛時，不能飛得太遠。簡言之，載得重就飛不遠，要飛遠就得減重。

因此位在阿拉斯加，離台灣約8個半小時的安克拉治，就是一個很好的中停點。安克拉治人口數和新店差不多，機場貨運量卻是全球排名第五大。Fedex和UPS是主場，華航、長榮、大韓、國泰都是常客，AN-124偶爾出沒，運氣好一點還能遇到全球最大運輸機AN-225。飛機從台北出發時可以裝滿酬載，在安克拉治落地補足油料後，接著往美國其他航點移動，例如6個小時外的紐約，7個小時外的邁阿密。除了位在美西的洛杉磯、舊金山、西雅圖，要飛往內陸或東岸的航點，飛機大多以安克拉治當作進出的中停點。

機坪內偶爾會出現三架自家貨機比鄰的景象，例如左邊的從大阪飛來要再戰芝加哥，中間的要先飛邁阿密再折返跑去西雅圖，右邊的打了一趟紐約來回終於要踏上歸途朝台北前進。此起彼落，你來我走，輪番上陣排隊卸甲，燒肝打拼都是為了把滿機腹的酬載平安送到目的地。

飛機地停加油，只消數十分鐘後即可再度升空，不曾聽過機器有過半句怨言，但人總得闔著眼伸直腿睡覺。飛機齊聚一堂有多熱鬧，就有為數不少的組員得在此落腳歇息，進出安克拉治皆然。至於能在旅館裡待多久，端看手機螢幕裡那一個小方塊，班表APP來決定。有時是三人派遣的底線，18個鐘的休時。有時則在房內欣賞了兩次晨曦晚霞，待了近48小時才往下一站前進。

人是動物，籠子關久了難免想伸展筋骨透透氣。由於造訪頻率高，留宿時間比其他外站來得長，若在安克拉治沒有些嗜好，時光肯定特別難消磨。除了日常的上街採買覓食，這裡地廣人稀，往深郊野外跑是再合理不過的。偶遇前輩分享安克拉治的外站生活，說道在這塊景緻優美的自然勝地，登山健行，騎馬滑雪，坐船看冰河，野溪釣鮭魚，戶外活動包羅萬象，聽者常心生嚮往。

但疫情爆發，世道丕變，一個四季都還沒輪完，這些軼聞趣事突然變得遙不可及，像是曾祖母的兒時照片一樣斑駁難辨。無論哪個外站，所有未曾探訪之勝地，未及體驗之樂趣，未能品嚐之珍饈，一夕之間都封印成旅遊書上的一行行墨漬和一幀幀相片插圖，只剩銅版紙的氣味飄著活著。

［四：隔離］

病毒橫空出世，是前所未見的兇猛對手。疫情初始，各國政府只能在節節敗退之際，盡快釐清病毒的底細。有的採取群體免疫想和病毒自然共存，有的端出各項封城管制的措施，期盼在經濟窒息之前能先把病毒悶死。效果不一，但大多數國家的醫療資源和經濟活動都受到病毒重擊。台灣在初期反應迅速，守下第一波攻勢，決戰邊境，把損害控制到最低程度。但若是每個執勤返台的飛行組員，入境後都要隔離14天，航空公司很快地就會面臨無人可調派的窘境。

幾經波折與轉彎之後，疾管署和航空業者協調出一套模式，在防疫和營運間取得平衡。

組員從公司勤務報到開始，全程配戴口罩，視客貨機需求著配護目鏡或隔離衣，抵達外站後專車接送，入住旅館期間不得外出，不與當地民眾接觸，僅透過外送或客房服務方式用餐，返台後自行駕車、專車接送返家，或是入住防疫旅館，不得搭乘大眾運輸。貨機組員三天內／客機組員五天內居家檢疫，不可外出或派飛。14天內自主健康管理，不出入人潮眾多景點或參加大型集會。

概念是這樣的，對疫情互信的國家之間有旅遊泡泡。組員在本站和外站之間，就是個執勤泡泡。若能落實各項防護措施，與疫區的生活圈隔絕，讓染疫的風險能被降到最低，那麼在三天／五天居家檢疫期間渡過之後，組員就能夠離開家門或檢疫旅館，回歸社區生活。

組員返台後手機沒有被追蹤定位，在外站時也沒有早晚點名確認是否擅自外出。這套模式從春季運行至今，除了公司各單位的後勤支援，仰仗的是客貨機無數班值勤組員的自律，以及對自身工作的責任感。大家有共同的目標，離開國門時保護自己，回到台灣保護我們的家。

海外各國動輒停班停課，關餐廳封城，確診數不斷攀升第二波第三波。 2020年的台灣，宛若世外桃源，馬照跑舞照跳，除了無法出國旅遊，沒什麼特別。為了保護家園不受侵擾，疾管署、各家業者、頻繁進出疫區的第一線組員，大家都在不同戰線和病毒長期對抗。與此相比，泰山與鴻毛之輕重，被關在外站旅館隔離，失去移動的自由，其實也不足掛齒。

［五：疫情之後的外站］

自此開始，組員的外站生活不再立體鮮明，只剩二維空間的兩點一線。機場一點、旅館一點，還有往返接駁的車程拉成一線。對貨機組員來講，就是從安克拉治繼續往外延伸的更多點和線

疫情嚴重的城市，例如紐約，也取消外站駐防，就改成從安克拉治派遣飛來回，但所需飛時較長，落地之後的休息時間也必須拉長。另外為了減少返台次數，貨機組員也會以安克拉治為出發點，派遣兩次內陸航班後再返台。

在旅館大廳偶遇時，問候語不外乎是：
「你是飛來還是回台北？」
「我接下來飛亞特蘭大，你從芝加哥回來嗎？」
「你還要在這裡待幾天？」

一個疫情後的班型如下：
台北－安克拉治（住）－芝加哥（住）－安克拉治（住）－紐約（中停）－安克拉治（住）－大阪（中停）－台北。

從台北派遣一趟，出門八天打了七腿，安克拉治住了三次。飛行里程足以繞地球一圈，但除了機場和旅館，哪裡也沒去，哪裡也去不了，哪裡也不該去。

疫情之後的外站，除了熬夜和時差，還多了COVID-19這個隱形魔王，得矇著眼和他打擂台。從外站落地開始，接過的每一份文件、摸的每一扇門把、送到房間的每一份餐點、頭靠的每一顆枕頭，不用酒精噴霧伺候都覺得心虛，深怕一次疏漏就讓健康和職業生涯同時劃上句點。若聽到遠方傳來隱約的咳嗽聲，隔著口罩都想收著鼻翼抿著嘴。

自此，所有的外站糊成一個大麵團，形狀全都是一個模子印的，味道全都是一只雜燴鍋煮的。外站就是一個七坪大的房間，一張得噴酒精消毒的床，一扇晨昏顛倒的窗，一具上班前會鈴鈴作響催命符的電話。組員們自力更生，自樂自得，每個人斜槓再斜槓，文組追劇閱讀，武組瑜伽健身，學習與自己相處，學習面對被迫離群索居的孤獨。

計時結束，服刑期滿，走出這扇門遲早得回頭。往下一站或下兩站移監的車程，反倒是令人期待的旅途，一趟小確幸。

腳下踩的是安克拉治夾著樹葉的積雪，不是帶著污漬的陳年地毯。屁股坐的是芝加哥霓虹燈光加長禮車，不是硬邦邦的旋轉辦公椅。眼睛看的是高速公路旁的西雅圖楓紅，不是了無生趣的旅館停車場。耳朵聽的是機坪上貨盤車嘎拉作響，不是一片漆黑裡嗚噎整夜的旅館空調。

進到駕駛艙後就是小小的烏托邦，以金屬蒙皮築牆的理想國。艙門關上，油門一推，飛機離地後跟著把所有的顧忌和擔憂拋在腦後。腳下是病毒統治的塵世，三萬英呎的雲隙還是天空，曬得皮膚發痛的還是陽光，讓人昏昏欲睡的還是黑夜。和過往的2019、2018沒有兩樣，還是起降巡航，還是一桿兩舵，除了臉上多了張口罩，疫情沒有在這裡改變什麼。

直到，落地開了艙門，COVID-19說，歡迎回家。

向櫃檯領了鑰匙，房門哐啷一聲關上，換個外站，計時重新開始。熟練地將房間內消毒一遍，確認每個開關按鈕把手都鍍上了酒精，才能寬心摘下口罩呼吸，躺在陌生的又熟悉的床上休息。隔離週而復始，直到班表大人批准返台。如果運氣稍差，班表稍微凶險一點，可能會在返台三天檢疫期滿後，隔沒一天又被派遣安克拉治，然後繼續飛美國內陸班。那麼將會是有整整兩個禮拜，除了勤務派遣時間以外，組員都得在家裡或旅館內隔離。

一如傳世名言：「我不是在隔離，就是在往隔離的路上。」

離台灣七千公里外的安克拉治，冬天日照只有六小時，零下十度是家常便飯。旅館內隨時都有三四組貨機飛行員駐防，在客房內或睡或醒或彌留，靠著Ubereat和Line便當群組外送供應三餐。入住時來自四面八方，離去時目的地不一，退房兩天內又拖著行李箱掛著黑眼圈，鬼打牆一樣現身在旅館大廳迎接另一段隔離。

這就是疫情之後的貨機人生。

［六：寫在案例765之後］

和歐美國家不同，17年前的我們經歷過SARS，對於病毒和口罩有著熟悉的共同記憶。戒慎恐懼，是全民防疫成功的關鍵。但蛋殼再密也有縫，身為全台灣唯一頻繁進出疫區的族群，機組員成為防疫的破口，彷彿是種宿命，早破晚破的問題而已。本土0確診的天數拉得越長，破蛋之後，輿論的後座力就越猛烈。

曾經被譽為天空國家隊，客貨機組員不分彼此，都持續肩負著運送防疫物資的重任。而在嚴峻的疫情之下，貨運同仁依然全年無休，倉庫24小時燈火不滅。機坪上永遠都鋪滿貨櫃，等著一趟趟貨機往返消化。這個海島國家能夠物暢其流，進出口轉運順暢，組員多少也透過操縱桿出了一份力量。

然而，在案例765－紐籍機師事件發生後，全台灣的機組員，猶如身處中世紀的歐洲，被視為滿街散疫的過街老鼠，避之唯恐不及。如果可以舉辦公投，組員返台後隔離14天的方案，應該會是毫無懸念地高票通過。

在被輿論的口水戰淹沒之前，必須先理解一個事實。在這253天內，無論是當天來回或是過夜班，無論是載客或送貨，敝公司就有一萬五千個航班飛回台北，全台灣加起來有超過兩萬個架次的組員，在這段期間接觸旅客，進入疫區過夜再返台。

這麼龐大的航班數量，這麼多的人員反覆進出疫區，返台後並沒有隔離14天，為什麼在過去的253天內，可以維持本土的0確診？

如果現階段的執勤泡泡，各項防護措施效果不佳，讓組員在執勤時避不了染疫，那麼在這兩萬多個航班內，應該會有一定比例的機組人員中鏢。不會人人都是無症狀感染者，也不會每個人居家檢疫期內就保證痊癒。經過九個多月後，疾管署應該會收到一堆居家檢疫通報有症狀，篩出一堆確診的組員。或是組員染疫而不自覺，經過三天／五天後無論是外出或執勤，再度傳染給其他人。台灣不會保持這麼久的本土0確診紀錄。

如果在案765之前，台灣的社區是乾淨的0，那麼也是間接證明，過去九個多月以來，這樣的執勤泡泡模式是有足夠的防護力。台灣並沒有來源不明的社區感染，也沒有一堆機組員在居家檢疫時發病確診。組員最有可能染疫的源頭就在國外，與當地生活圈隔絕是最直接的方式。源頭不防堵，就算延長回台後的隔離天數，再補上執勤前的篩檢，也是治標不治本。

重點是組員執勤時，有沒有確實配戴口罩，落實自我健康管理，以及在外站時各項防護措施是否嚴格執行。

眾家媒體披露，該位紐籍機師執勤時不願意配戴口罩，也不配合疫調，甚至不是第一次在外站擅自離開旅館，同事通報公司也沒得到積極處理，那為什麼要為了個案改變通則，連坐處罰過去253天戰戰兢兢執勤的無數組員？若是又有組員7天檢疫後確診，是否要上調到14天？若是有旅客檢疫14天後才發病確診，疾管署需不需把旅客入境隔離上調到20天呢？

現在應該關注的是事件的調查結果，若是紐籍機師在外站沒有離開旅館，執勤時一切合規，結果還是不幸染疫，那麼現行的執勤泡泡得通盤檢討，確認在外站的哪個環節是防護的弱點，接車司機生病、旅館消毒不周、外送餐食人員疏失、病毒變種後傳染力變強，都是可能的原因。找出造成感染的根本原因，才能據此改進。若沒有從源頭防堵漏洞，過一段時間後累積足夠的航班量後，還是有可能再次出現類似的組員染疫案例。

輿論看到的是253天的0，我們看到的是兩萬多個航班的0。

沒有人希望看到0變成1，因為我們很清楚，若是疏於防備，幾週之內，1就能變成難以置信的數字。這麼多架次之後維持的0，隱藏的是無數客貨機組員的心理壓力。進入疫區小心翼翼，返台後就算檢疫期滿仍不得鬆懈，時刻注意自己是否有流鼻水、腹瀉、肌肉痠痛等症狀。鎮日精神緊繃，深怕自己已成病毒溫床，不慎將病毒帶進社區造成大規模傳染。居家檢疫期對家庭生活造成的不便，以及反覆陷於隔離的處境，對組員的身心狀況，難免都會有負面且長期的影響。

熬夜、時差、隔離，就是這一年來組員生活的三元素，在全球航空業如此困難的時刻，能夠換上制服領著班表出勤，已是萬幸。

檢疫規定也隨著國際國內疫情調整，昔寬鬆今嚴峻。待疾管署一聲令下，公司頒佈細則，組員只有逐條遵循，以免自己成為防疫破口，賠上健康也壞了名聲。但案765的事件，帶來了排山倒海的輿論壓力，風行草偃，組員動彈不得，無力辯駁。明明執勤時很謹慎，返台後都很自律，在規定的檢疫期滿才離開家門用餐採買，卻還是有種莫名的罪惡感，覺得自己是個通緝犯，只是還不曉得犯了什麼罪。一旦確診染疫，馬上回溯14天丟石判刑。

天下大亂的2020年還沒過完，在英國發現的變種病毒已在2021年埋伏，超前部署蓄勢待發。這是一場寒夜裡的越野馬拉松，疫苗的成功研發，還沒完全帶來曙光，在病毒追擊前，我們得摸黑找到終點存活下來。共體時艱，這四個字只差沒刺在背上，提醒自己沒有退路。在世界恢復平靜之前，能再走多久的0就交給老天爺了。

可以拍成電影的情節！

台灣朋友未必知道，捷克政壇疏遠中共，跟一個香港人有關。

總統澤曼（Miloš Zeman）最親中共，他是中共七十周年閱兵唯一獲邀出席的外國元首。為他與習近平穿針引線的香港人，名叫葉簡明，是中國華信集團的董事長、香港新民黨的前顧問。

葉簡明繼承了賴昌星廈門華航石油的資產，成立福建華信，在2009年獲中共批准冠名為中國華信，開始他進軍國際政壇之路。他後來成為澤曼的首席經濟顧問，在總統府有自己的辦公室，利用華信的財脈大規模收購捷克產業，包括銀行、傳媒、酒廠、足球隊，建立起個人的捷克中資王國，市值高達400億美元。後來中共發現，華信利用國家開發銀行做提款機，虧空420億元人民幣，於是部署「削藩」計劃。

2015年，香港新民黨主席葉劉淑儀創立海上絲綢之路協會，葉簡明做顧問，在布拉格接待了香港的政商考察團。當時習近平的一帶一路計劃正如火如荼，葉簡明也積極把商業王國拓展到其他國家，籌備進軍伊拉克、敘利亞、乍得和南蘇丹的採油業。香港前官員何志平和路祥安等人，利用中華能源基金會代表華信到非洲鋪橋搭路，接洽乍得總統德比，提出油田開發的授權請求。據污點證人塞內加爾的前外長加迪奧的供詞，何志平在禮盒收藏200萬美元現金，德比一打開頓時大怒，下令把華信一干人等驅逐出境。搭路的加迪奧，事敗後也獲得40萬美元報酬，與何志平一同於2017年11月在紐約聯合國總部落網。

諷刺的是，中共拒絕營救何志平，外交部袖手，中華能源基金會向港媒投稿施壓，亦不得要領。何志平慨嘆自己成了中美交惡的代罪羊，盛傳他曾打電話向拜登的弟弟求救，拜登次子獲得一顆鑽石作為擔任辯方律師的見面禮。他不知道，中共是樂見華信有如此的收場。2018年2月，葉簡明前往中國後失蹤，原因呼之欲出。除了為華信虧空國開行問責，還要防止葉簡明因為何志平案而叛逃。

捷克總統澤曼聯絡不上他的「國師」，致電習近平求證無果，這時華信集團由於群龍無首，陷入債務違約危機，捷克多間公司面臨資產被賤賣抵債的下場。這個時候，中共透過中信集團的子公司虹智，接管華信的捷克商業王國。

當時，普華永道香港和其他債權人，與中信就着華信的資產作價展開談判，普華永道估價5.3億歐元。由於華信拖欠一間捷克投行的貸款於5月到期，若不達成瓜分協議，整個華信歐洲就會被捷克接管。中信利用這一點，在3月19日發最後通牒，要求所有債權人在3月28日前接受中信集團1.4669億歐元的出價，成功以超賤價接管了華信歐洲和捷克資產，華信債權人帳面損失1.08億歐元。葉簡明2月被捕，中信5月3日簽好了清盤人協議，效率之快令人咋舌。

去年7月31日，國開行前董事長胡懷邦被捕，山東分行行長鍾小龍在同月長刀穿心自殺身亡，這些內情才逐步曝光，大部分傳媒都諱而不談。中信的財技表演引起了捷克政壇的警剔，澤曼失去葉簡明後失勢，反華陣營在選舉中大勝，海盜黨崛起，促成了布拉格撕毀與北京的姐妹市協議，改與台北簽盟。今次參議院長維特齊繼承前議長的遺志訪台，同時標誌着捷克反澤曼運動的一次重大表態。台灣朋友不要以為維特齊來訪就等同整個捷克都選擇與台灣站在一道，起碼澤曼之下的半個政壇仍是希望延續親共的外交政策。這些人都斥責維特齊假公濟私，用反華牌打擊總統。

對背景缺乏全面理解，就很容易錯判形勢。王毅口中的要捷克付出代價，是向澤曼施壓，中信亦很大機會在投資方面配合中共的外交戰略。

一隻叫何志平的蝴蝶，觸發一場維特齊的訪台風暴，想到這裡，不得不讚歎大時代的奇妙。

作者

目前大家出國時，多半會介紹 I am from Taiwan。 蔡總統在雙十的演說裡，也主要使用台灣來稱呼我們自己，現在國際也都慣常稱呼我們為台灣，國際社會對我們的認知，越來越趨向台灣不等於中國，有自己的主權。
近日不管是美駐聯合國大使與台灣駐紐約辦事處處長會面、設立「台灣駐索馬利蘭共和國代表處」等，都是我們國際外交上的突破，也顯示讓台灣成為台灣是有可能的。
就像大家希望我們在做口罩外交時，不要因為華航名稱被誤認，或被中國吃豆腐一樣。我們各種對外展現的，不論是護照、飛機等文字、影像，主流民意都期望能以 Taiwan 展現。我們了解外交處境與文字的選擇有各方角力的壓力，但如果要打開台灣的國際空間，就應該更加積極去促成台灣的國際曝光。
如果國際社會都開始稱我們為台灣，我認為我們也應該更積極展現想要被認知為台灣的意向。我注意到外交部網站上有「參與國際組織」的專區，其中在聯合國部分，就歷年的推案情況，網站提供 1993 到 2008 年的「提案文件」，但很可惜沒有友邦「致函」或「發言」支持台灣的整理。希望外交部也能將相關資料放上網，讓全民知道，也是外交成果的展現。
感謝外交人員的努力，也希望未來外交部可以朝這個方向繼續努力！

2020-10-12，聯席委員會，外交部 曾厚仁次長
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