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新的 BIMCO/ICS 海員勞動力報告強調了嚴重的船長/大副短缺

國際船員供應鏈出現明顯的缺口, 今天發布的 BIMCO 和國際航運公會的新海員勞動力報告警告說，如果要避免到 2026 年海員總供應量嚴重短缺，該行業必須大幅提高培訓和招聘水平。 鑑於對 STCW 的需求不斷增長經認證的甲級船員，報告預測到 2026 年將需要額外的 89,510 名甲及船員來運營世界商船隊。該報告估計，目前有 189 萬海員為世界商船隊服務，在全球運營著超過 74,000 艘船隻。

此外，一些船副類別尤其供不應求。缺乏具有技術經驗的高級船員，尤其是在管理層，在油輪和近海領域(危險性較高)，據報導缺乏管理級甲板高級船員。

新加坡船舶管理公司 Synergy Marine Group 的首席執行官 Rajesh Unni 表示，鑑於過去 18 個月來許多人不得不忍受的生活，人們現在不可避免地要離開海上生活。

新加坡船舶管理公司 Synergy Marine Group 的首席執行官 Rajesh Unni 評論道：“如果你在各行各業中對人不利，那麼招聘和留住員工就會變得更加困難。”

許多接受調查的CREW MANNING正在擴大招聘範圍，以解決傳統人力資源強國印度和菲律賓經歷了非常嚴峻的流行病的任何潛在短缺問題。估計下一個填補空白的領域是非洲沿海國家。

🎉 #公主郵輪 #藍寶石公主號 即將在台灣復航，並首次公開招募台灣人當船員！過往郵輪上的船員均來自五湖四海，但礙於各國疫情不同，檢疫手續相當繁複，故此破天荒進行本土招聘以最快時間達到所需人手！是次需要大量具備華語專才，職位包括餐飲、客房、酒保及攝影師等。未來隨著國際郵輪陸續復航，這些人才都有機會直接調派到國際航線上。

據業內人士透露，於船上服務，薪資是「實拿」的！因為食住都在船上，根本很少機會有額外花費。而除了底薪之外，郵輪上的小費收入也很可觀，幾乎是底薪的一倍。以最基層的餐飲服務人員為例，若每月薪資是800美元，小費多半也可以拿到800美元，即平均月薪約1600美元。

公主郵輪 台灣徵才訊息，相關資訊可見 https://www.princess.com/careers/shipboard-cruise-jobs/

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郵輪光輝亮麗的背後,是驚人的血汗工廠!!
(本文譯自Nick Chubb 10/14日Splash 247.com https://splash247.com/why-are-third-officers-being-paid-less-than-coffee-shop-workers/)

最近，我遇到了英國主要的海事行業招聘人員之一，Faststream Recruitment的三副招聘廣告。這則廣告為經錄用的三副提供了“與領先的郵輪公司合作，體驗全球旅行並享受具有很多未來可能性的升遷機會”，聽起來不錯嗎？
但是,Faststream也要求應徵者“都具有這種在任何類型的客輪上三副的經驗”，“無噸位限制的船副適任證書”以及“合法在歐盟生活和工作的權利。”對我來說，這是完全合理的，對船上三副來說是一個很好的機會，直到我看到薪水為止。

“一經錄用,工作條件視作4個月,休2個月,並提供高達16,000美元的年薪。”
$ 16,000/年?想想看:

按照今天的匯率，相當於英國的年薪為12,613英鎊。這是一家知名的郵輪公司對”具有三副經驗的船副提供的薪水.
如果您被錄取之後,將在船上任職的八個月(4+2+4=年薪)中每天工作約12個小時，則相當於每小時約4.33英鎊。然而在英國18至21歲的最低工資為每小時6.15英鎊。英國18歲以下的最低工資為每小時4.35英鎊。
也就是說，一家知名的郵輪運營商正試圖以低於英國雇主合法支付童工的錢來僱用歐盟一等船副!。當我看到此消息時，我以為這是手誤，並通過LinkedIn要求團隊進行求證。

Faststream的招聘經理告訴我：“廣告上建議的薪水是正確的。這個職位是與一家領先且信譽良好的公司合作–藉此機會，他們將為您進入郵輪行業打下基礎。”

這些人員是具有專業資格的航行員，將對數百萬美元資產的安全航行和成千上萬人的生命負有法律責任。至少需要三年的時間，再加上見習培訓，學術研究和航海經驗，才能獲得無噸位限制值班能力證書的船副。即使經過所有培訓，也無法保證學員將獲得其三副的門票。在英國和整個歐盟，我們對海員的認證保持非常高的標準，而那些無法證明其能力的人根本不會獲得適任證書。
調製優質咖啡需要大量的技巧和創造力。為便於參考，英國一家領先的咖啡店向其入門級員工平均每小時支付7.00英鎊。但是，無法比擬商船駕駛和製造我的早上瑪奇朵所需的技能和責任等級。那麼，這些特殊船上的船員所得到的薪水比我當地的咖啡師低多少？我對我們全球航運業的就業經濟學並不陌生，而且英國和歐洲海員必須在國際市場上競爭。在海上旅行期間，我很幸運地與來自世界各地的船副一起航行；俄羅斯，菲律賓，烏克蘭，印度尼西亞，印度，波蘭和克羅地亞等。我們總是在駕駛台上長時間交換關於工資和條件的故事。我從來沒有遇到過一個海員，他們承擔著肩上條紋的責任，工資低得比這”郵輪”提供的低。

儘管我認為這在道德上存在問題，但Faststream及其客戶在這裡並未做任何違法的事情。這份工作提供的薪水高於許多歐盟國家的最低工資，其中一些國家沒有最低工資限額。無關緊要，因為歐盟的最低工資與海上發生的事情無關。但它也略高於ITF，ISF和ILO作為《海事勞工公約》一部分而設定的三副的每月最低建議工資1,822美元。但是，將此處提供的內容與最低國際標准進行比較完全沒有意義。當我想到MLC設定的最低標準時，我想到的是生鏽的散貨船，這些船是由匿名和不道德的船東運營的，他們花費大量時間在成本和安全性之間徘徊。

總而言之，這是一個安全問題。當一家著名的遊輪運營商願意通過付錢給站在甲板上的負責乘員和船員安全的官員來貶低關鍵技能時，他們只花了微不足道的16,000美元，就嘲笑了工業界為改善這一點所做的所有重要工作近幾十年來海上安全。如果有任何船舶運營商願意在這個重要的角落偷工減料，這會讓您想知道他們還在哪裡偷工減料。此外，我想知道如果他們知道負責航行船舶的人員的工資比帶他們去機場的出租車或公共汽車司機的工資還便宜，他們會感到有多安全？

我毫不懷疑這些空缺仍有人趨之若鶩。在整個歐洲，即使是這幾近侮辱的薪水，也有足夠的合格的三副為這些僧多粥少的職位而奮鬥，。我完全相信自由市場經濟學，並且在某些最低標準之上，員工的工資應由供求關係決定。但是在這種情況下，我認為郵輪運營商是短視的，才會列出遠低於市場價格的薪水。市場遲早會自行糾正。在我們的行業中，這些更正往往發生在災難性事件之後。我已經看過很多次了，這是重複的模式。一名輪船經營者尋求最廉價的勞動力，他們在船員起薪和質量上苦苦掙扎，出錯率增加，但未經披露，直到悲劇(如人命,油汙,擱淺事件)發生。

我很幸運，經常被邀請在活動中發表演講或向客戶簡要介紹行業的未來。無論我走到哪裡，都會出現一個雷同的問題。我們如何吸引下一代人才並為他們提供永續的技能？這是一個簡單的問題，我相信它有一個簡單的答案。僱用好人，培訓他們，最重要的是對他們好。您不需要支付電影明星的工資來留住他們，但是您確實需要付給他們反映他們的技能和所承擔<職責的嚴重性>的工資。我希望為自己著想，並為負責的乘客和船員著想，希望Faststream和他們的客戶在對業界造成無法挽回的傷害之前意識到自己做法上的失誤。

http://shipmanagementinternational.com/seafarers-working-on-cruise-ships-and-ferries-among-unhappiest-in-industry-new-report-shows/

九華徑Kau Wa Kang位於香港新界葵青區，原名為狗爬徑，因舊時山路極爲陡斜，村民及野狗上山時都似爬行模樣而得名，後來因名稱不雅而改作「九華徑」。九華徑位於下葵涌東南面，範圍包括九華徑村、九華徑新村、九華徑長坑村、南面的荔灣花園和華豐園以及位於荔園舊址的住宅華荔邨和荔欣苑。南面的呈祥道為深水埗區及葵青區的分界，所以該區屬於葵青區。但清麗苑及盈暉臺是屬於深水埗區。據報載，中華民國總統馬英九在出生時，曾在九華徑村居住（其母秦厚修女士則在荔園售票）；與此同時，不少左派文化人士，包括國畫大師黃永玉、作家端木蕻良及妻子蕭紅、樓適夷、詩人臧克家等等三十多人在香港避難時，也住在九華徑村。藝人曾華倩也出生在九華徑村。擁有三百年歷史的九華徑，舊村以曾姓族人為主，保留著本身的祖祠和點燈風俗。村內有三座祠堂，其中饒公祠（地址：九華徑舊村26號A）建於1905年前，是族人祭祖及舉行宗族會議的地方。九華徑舊村一系列建築，大都超過八十年歷史，展現了上世紀二十至三十年代西洋平房的建築風格；全村只有一座未曾改動的村屋，採用傳統中式建築風格。先祖在康熙八年撤銷遷海令時移居香港，並扎根於此。村民享有新界原居民權利，以姓曾為主，曾氏跟陳氏和鄧氏是葵青區三大客家姓族，村內有三座祠堂，仍然保留點燈傳統。九華徑村曾經有個小街市，就在「養正學校」對下一個大水井旁，村子有豬肉檔、菜檔、魚檔、粥麵腸粉檔、可訂火水石油氣的糧油雜貨舖、文具店等等，十分興旺，卻在九十年代初逐漸消失。今天入村，觸目所見盡是閉鎖的店舖鐵閘、剩下一根石柱的藥行，較諸薄扶林村和茶果嶺村更顯荒涼，那唯一的茶檔，現已變成村子唯一的士多，舊村與新村之間的農田變成燒烤場。客家人本以耕田捕魚維生，六十年代的九華徑仍見漫山農田，據《葵青──舊貌新顏．傳承與突破》記載，香港二十年代曾大量招聘中國人上蒸汽船當船員，先是美國總統輪船公司招人，後來不招人了，村民便轉赴荷蘭及英國等地的輪船工作，有些甚至當了海軍。航海生活讓村民見過世面，小部份人在異鄉落地生根，大部份海員都會回鄉，把多年積蓄用來修建西洋平房，以示衣錦還鄉，變相把當時西方國家最先進事物帶回舊村，令村民大開眼界。這批海員亦為教育出力，清末民初舊村有家卜卜齋名「養正家塾」，屬家族學堂，教授四書五經，1921年，養正家塾改名「養正學校」，便是由海員支援辦學的，並招收海員子弟讀書，1922年成為首批教授英語的津校，至七十年代學生漸多故興建新校舍，至1992年被殺校。在抗日期間，著名游擊隊東江縱隊港九大隊的指揮官曾生，曾在養正任教，所以不難明白，何解舊村村民組成的游擊隊，大部份都是接受過西方文化洗禮的海員。
荔園於1949年開業的荔園遊樂場曾是香港規模最大的遊樂場，設施包括各類劇場、機動遊戲、攤位遊戲、水上遊戲及動物園等。1961年邱德根購入荔園並增設「宋城」景點。海洋公園於1977年落成後，荔園入場人數下跌。荔園動物園首先於1993年關閉；1997年，荔園與「宋城」一同結業。