關於 與台灣時差13小時的國家 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

譚新強：香港應否繼續獨立參加奧運？
文章日期：2021年8月13日

【明報專訊】因疫情而被推遲一年的東京奧運終於圓滿結束了。恭喜香港取得歷來最好成績，中國隊亦取得38面金牌，只差美國一面，是歷屆海外奧運最好成績的一次。當然，如果把香港和台灣的金牌加在一起，其實整個中國拿得的金牌數目已超過了美國。

在漫長疫情中，奧運的確為我們提供一點渴望已久的體育娛樂，甚至可說有助提高全球人民精神。但這場為期只有17天的奧運，代價也非常沉重，是否真的有價值呢？

今屆東京奧運超支4倍有多，估計東京或將虧本超過300億美元！但日本付出最重要代價並非金錢，當然是更寶貴的健康和生命。日本政府和國際奧委會（IOC）的官方講法是今屆奧運控制疫情工作已做得非常好，直接有關的COVID個案只有400多宗，大部分為本地工作人員，並非來自世界各地的運動員。事實上，從7月開始，日本新冠疫情急速惡化，每日確診已升至超過1.4萬宗，比上兩波的峰值高一倍多，怎可能與奧運完全無關？即使奧運村的疫情氣泡有效，病毒並非由運動員直接傳播出去，但必有大量來自世界各地的工作人員、採訪記者等等，怎證明他們並沒有播毒？

在舉行奧運期間，日本總COVID確診超過17萬宗，死亡人數最少178人。奇怪的是這一浪的死亡率遠比早前兩浪低，如屬實當然是不幸中之大幸，但我實在有點懷疑。日本人口老化，疫苗接種率偏低，只約25%，是發達國家中最低的，Delta變種病毒傳染性超高，致命率不見得比其他病毒株低，為何死亡率彷彿突然下跌了90%？是否治療方法大有進步？或者死亡只是滯後，遲些仍將大幅上升……還是日本政府故意造假？

日本人民並非無知，一直非常反對舉行奧運，開幕前夕的反對率高達85%，連日皇德仁都表態有保留，最大贊助商豐田（Toyota）決定抽起所有以奧運為題的廣告，CEO更杯葛開幕典禮，但政府仍一意孤行，妄顧人民健康和生命，談何民主？日本政府企圖把責任推給IOC，即使IOC真的在合約上，擁有最後決定權，但日本是一個強大主權國，如以保護人民生命為由而毀約，IOC又奈得日本什麼何？最多不就是賠一點錢？

國際奧委會多次爆出貪腐醜聞
那麼為何IOC又執意堅決迫使日本舉行奧運？官方答案是推廣什麼奧運精神，但真正答案當然是金錢和權力。IOC的唯一存在意義就是舉行奧運，超過70%經費來出售轉播權，只計美國NBC已付出77.5億美元，買下至2032年的奧運轉播權。如取消東奧，IOC豈不是需要回水？據報道，IOC運作模式尤如主席巴赫（Thomas Bach）的個人獨裁小王國，他是德國律師，但出身是位曾奪奧運金牌的劍擊運動員，個子小，但出名拼命，永不放棄。IOC主席一職，理論上是義工，但亦有相當豐厚的房屋和各種支出津貼，更當然擁有崇高國際社會地位，整天與世界政商領袖打交道，實屬肥缺，足可滿足一些人的虛榮感。

除此之外，更醜陋的是多年來，IOC是出名有嚴重貪腐問題的，幾乎每屆選擇主辦城市，都出現賄選醜聞，今屆也不例外。日本奧委會前主席竹田恒和（Tsunekazu Takeda），被指控在2013年，經新加坡一家顧問公司Black Tidings輸送了800多萬美元賄款，收買各IOC委員的投票支持東京舉辦權。竹田恒和因此被迫辭職，在2019年更在法國被落案起訴。2016年的巴西奧委會前主席，亦早已因此類似罪名而被捕。

奧運的五環標誌，代表世界大同和平等友誼，但其實代表歐美的兩環是比其他三環大很多的。歷史上IOC的九任主席，全都是白種男士，8名來自歐洲，1名美國人。不少IOC委員更是來自世界各地的王子、酋長和貴族等，所以對運動選項都非常保守，且充滿保護色彩，不能做到與時並進。馬術、射擊，即使劍擊都是極為小眾，充滿十九世紀歐洲貴族色彩的運動，是否真的符合全球大多數人的興趣呢？

我不介意觀看游泳比賽，但真的值得分為35個不同距離、不同泳式的個人和接力項目嗎？同樣邏輯，為何跳水不分為3、4、5、10、15米彈板和高台項目呢？為何乒乓球（官方名稱為桌球）只分5項，連男女子雙打都被取消，改為團體賽，只新增混雙？

奧運不能與時並進 收視率不斷跌
奧運不能與時並進，所以全球觀眾也逐漸失去興趣，過去幾屆收視率不斷下跌。今屆開幕典禮和之後比賽收視，美國數據顯示，對比上屆下跌近50%，比倫敦奧運時更跌了三分之二。全球收視亦肯定下跌了最少30%，主要原因有4個：

（1）奧運最大市場仍是歐美，今屆地點卻在東京，時差問題嚴重，所以收視差是可以理解的。

（2）部分全球觀眾被形容為「woke」，即是有社會良知，所以杯葛奧運，認為如收看，即代表贊成和支持此「不道德」行為，更將充滿犯罪感。

（3） 現代年輕人的生活網上化和碎片化，誰會真的花數小時觀看賽事直播，最多只會看數分鐘的精華片段。

再加上Esports（電子競技）的崛起，不止對奧運，連對籃球和美式足球等傳統主流運動，都有極大影響。在過去兩年疫情期間，本以為NBA和NFL的收視率會直線上升，但事實是剛剛相反，收視反而跌了不少。疫情期間，很多比賽停了一段時間，已有影響，另外美國運動員不少為黑人，有些表示支持BLM（Black Lives Matter），令部分白人觀眾反感亦是原因之一。無論如何，受惠的是Esports，吸收更多觀眾，據研究顯示，年輕人平均每周收看超過4小時Esports，比收看傳統運動的約2.5小時還要多。

年輕人收看Esports時數超傳統運動
（4）奧運也企圖扮作跟得上潮流，今屆就加入了滑板、滑浪和攀石等項目。我觀看了部分滑板比賽，感覺上組織得頗差，場地簡陋，比賽沉悶，運動員水準亦不高。下屆巴黎奧運將引入Breakdancing（奧運稱作Breaking），是與時並進嗎？我的反應是使我懷念Michael Jackson！為何不加入比傳統體操更精彩和創意的Parkour，以及直接引進Esports？

我認為奧運做得最差的是虛偽地扮作非政治化，但事實上幾乎每個環節都充滿政治！首先如真的想去政治化，運動員應代表個人，為何代表國家？

好幾屆奧運，如1980年莫斯科奧運會和1984年洛杉磯奧運會都遭大規模杯葛，明年舉行的北京冬季奧運會，已有不少美國政客鼓吹各種杯葛行動。其實我不介意西方杯葛，因為中國從來不是冬季運動大國，如美、加、瑞典等運動員不出席，中國得獎牌的機會將大大提升，多謝！

不過，西方國家也要小心，冬奧是沒有多少城願意舉辦，擔保虧本的「冷煎堆」，今屆只有兩個城市競爭，所以才由根本下雪不多的北京贏得。如再麻煩多多，將來更少城市有興趣申辦。

港隊豐收 惟獎牌平均成本非常高
今屆奧運，香港可說豐收，一金兩銀三銅。香港政府龍顏大悅，馬上決定增撥11億元支持發展體育。但這數面獎牌的成本已非常高，每年港府花近8億元培訓所謂精英運動員，5年下來即已超過30億元，即每面獎牌的成本超過5億元！興建一個單車比賽場館velodrome，已花了超過10億元，有多少個普通市民使用過？

今年港府財赤超過2500億元，再加碼培養少數精英運動員，真的有價值？觀察香港市民和甚至電視台評述員對今屆奧運的反應，似乎只集中支持港隊，對國家隊的反應有目共睹。我甚至懷疑如繼續容許香港單獨參加奧運，是否一個有利團結香港和國家的明智決定。

中環資產投資行政總裁
[譚新強 中環新譚]

歷年來台灣得牌狀況

2004年 2金 2銀 2銅
2008年 1金 1銀 2銅
2012年 1金 1銅
2016年 1金 2銅
2020年 2金 4銀 6銅

台灣這次得牌總數破紀錄，我認為有三大因素導致成功關鍵。

1.日本距離台灣近，台灣人出國也愛去日本，日本夏天的炎熱氣候與台灣也很類似，不像歐美國家選手要搭長途飛機，除了要調時差還要調整氣候與飲食文化的問題，選手的身體狀況會反應在比賽結果上面，下屆巴黎奧運對歐洲國家是最有利的，台灣比巴黎快6個小時，假如是晚上7點的羽球金牌比賽，等於台灣時間凌晨一點，到時台灣選手表現能這麼好嗎？那可就不一定了，一切要看選手對於該國的環境適應度。

2.台灣這幾年愈來愈重視體育，除了強化硬體設備以外，也增加了體育競賽的補助，使得選手們無後顧之憂的去認真訓練，因為有國家的支持，才能讓選手們盡情的磨練。

3.北韓這次沒有參加東奧，北韓歷年得牌都靠拳擊、舉重、柔道、射箭等等的拿下獎牌，北韓舉重拿過13面獎牌，拳擊跟柔道也各拿過8面獎牌，北韓選手的拿牌項目跟台灣重疊性太高，北韓在體育訓練是非常嚴格的，歷年北韓選手跟台灣角逐獎牌的比賽也很多，今年金正恩不準北韓來東京出賽，但下屆巴黎奧運北韓一定會參加，台灣面對北韓這個競爭對手得牌之路也會更加困難。

希望政府能維持著重視台灣的體育環境，讓更多優秀的台灣選手能無後顧之憂的去替台灣爭光，台灣新生代的運動員都非常的優秀，許多以前台灣做不到的比賽現在都能打入了16強、8強，納稅人的錢應該要花在這些選手上，對於體育的花費不需要省，錢要花在刀口上，這些優秀的新生代運動員，就是值得栽培的刀口！

史上最長投稿

《疫情之後的貨機人生》 by 物流老司機

［零：前言］

近一年來，受到疫情的影響，航空客運幾近停擺。人流嘎然停止，四肢癱瘓，物流卻像顆不放棄的心臟，持續跳動朝四面八方輸液，替全世界的經濟保住一線生機。在油價走跌的加持之下，各家航空公司的貨運業務逆勢竄起，成為營收與獲利的重要支柱。全球30大航空公司裡，僅有四家業者有獲利，台灣的華航和長榮就佔了榜單上的兩個名額 ，貨運部門從深夜墊檔節目躍身成熱門八點檔，組員的生活也成為各界關注的焦點之一。

敝公司擁有18架747貨機，數量居全球之冠。這架經典的空中皇后，機艙胃納量大，也因為貨運的榮景，迎來遲暮之年的第二春。以下所提的貨機組員，皆是以747機隊飛行員為例。

貨機大部分是往美國飛的越洋長程航班，就算是偶爾穿插的區域短班，出發時間也多在半夜。組員晝伏夜出，活動範圍離不開貨機坪，也甚少進入旅客的視線。身處同一間公司，掛著同一個職稱，穿著同一件制服，客機組員也不見得了解貨機機隊的生態。

若要剖析貨機組員的生活，不外乎從這幾個關鍵字下手：［班表］、［外站］、［安克拉治］，還有無可避免的［隔離］。組員背景天南地北，男女老少或有差異，但八九不離十，生活和話題都脫不了這幾個重心打轉。

［一：班表］

無論客貨機，無論長短程，每個月的一張班表，主宰了組員30天內的生活。生活兩個字筆畫不多，但鉅細靡遺，包山包海，充滿各種變數。

如果班表是一道料理，那麼熬夜和時差，就是長程機隊飛行員的主菜，無從替換，也往往是雙品招待。

同是吞著熬夜配時差，但客機和貨機組員吃的菜色不同，滋味更是南轅北轍。長程客機的派遣，多是單點來回，例如直飛紐約、法蘭克福、雪梨，在當地休息一到三天不等，然後飛回台北。貨機的派遣模式較為複雜，飛往美國內陸的停靠航點較多，天數也拉得較長。舉例來說，貨機組員出門派遣一趟的班表常常是這樣：從台北飛大阪，落地中停2小時，繼續從大阪飛安克拉治，在安克拉治休息40小時，飛去芝加哥中停2小時接著飛西雅圖，在西雅圖休息18小時，然後飛回台北。

離家飛個長班，以下例子是客貨機的差異，一目瞭然：
客機：台北－紐約－台北
貨機：台北－大阪－安克拉治－芝加哥－西雅圖－台北

疲勞很難量化，不同機隊之間的作息也無從比較，但貨機組員的班表較為複雜，航點也較多，起降比較頻繁，隨之而來的風險也較高。另外，貨機組員要面對的另一個挑戰，是在美國內陸各航點間的時差。以安克拉治為基準，西雅圖快了1小時，芝加哥快了3小時，紐約快了4小時。組員在多航段執勤後，在不同外站休息後，必然會面臨跨時區的副作用，就是日照時間與生理時鐘的紊亂。

［二：外站］

如何在外站調整作息，也算是組員工作的一部分。無論身處東西半球，在外站下班之後，得在或長或短的休息時間內，想方設法讓錯亂的生理時鐘重開機。如何實作，人人自有心得，各憑本事。文的武的方法不拘，只要在下一次上座時，在握住操縱桿之前，能夠撐起眼皮敲醒腦袋進入飛航模式，那就是好方法。

客機會停靠的外站，無非是觀光勝地，或是人聲鼎沸的都會區。疫情之前，組員在外站能抽空遊歷知名景點，跋山涉水尋幽訪勝，品嚐四方美食，體驗異地風情，這是辛勤工作之餘的福利，一點小小的犒賞。就算只是暫時離開旅館，在市區搭車或鄉間散步，讓風景流轉，也是種調劑與沈澱，好轉換心境迎接下一趟任務。

對貨機組員來說，常會頻繁飛往美國內陸各大貨運站。最具代表性的外站，就是安克拉治。無論搭配的是紐約、亞特蘭大、芝加哥或邁阿密，安克拉治都是必經的門戶。ANC三個字未曾缺席，按月換個日期烙印在班表上，有時候一個月還得造訪兩次三次。貨機組員的第二個家，就是安克拉治。

［三：安克拉治］

飛機航程越遠重量越大，飛行時耗油就越多。以747貨機為例，受限於最大起飛重，在油箱加滿的情況，可以飛到13小時左右，但只能裝進約七成滿的酬載（Payload，賺錢的貨物重量）。若要增加酬載，勢必要減少飛時，不能飛得太遠。簡言之，載得重就飛不遠，要飛遠就得減重。

因此位在阿拉斯加，離台灣約8個半小時的安克拉治，就是一個很好的中停點。安克拉治人口數和新店差不多，機場貨運量卻是全球排名第五大。Fedex和UPS是主場，華航、長榮、大韓、國泰都是常客，AN-124偶爾出沒，運氣好一點還能遇到全球最大運輸機AN-225。飛機從台北出發時可以裝滿酬載，在安克拉治落地補足油料後，接著往美國其他航點移動，例如6個小時外的紐約，7個小時外的邁阿密。除了位在美西的洛杉磯、舊金山、西雅圖，要飛往內陸或東岸的航點，飛機大多以安克拉治當作進出的中停點。

機坪內偶爾會出現三架自家貨機比鄰的景象，例如左邊的從大阪飛來要再戰芝加哥，中間的要先飛邁阿密再折返跑去西雅圖，右邊的打了一趟紐約來回終於要踏上歸途朝台北前進。此起彼落，你來我走，輪番上陣排隊卸甲，燒肝打拼都是為了把滿機腹的酬載平安送到目的地。

飛機地停加油，只消數十分鐘後即可再度升空，不曾聽過機器有過半句怨言，但人總得闔著眼伸直腿睡覺。飛機齊聚一堂有多熱鬧，就有為數不少的組員得在此落腳歇息，進出安克拉治皆然。至於能在旅館裡待多久，端看手機螢幕裡那一個小方塊，班表APP來決定。有時是三人派遣的底線，18個鐘的休時。有時則在房內欣賞了兩次晨曦晚霞，待了近48小時才往下一站前進。

人是動物，籠子關久了難免想伸展筋骨透透氣。由於造訪頻率高，留宿時間比其他外站來得長，若在安克拉治沒有些嗜好，時光肯定特別難消磨。除了日常的上街採買覓食，這裡地廣人稀，往深郊野外跑是再合理不過的。偶遇前輩分享安克拉治的外站生活，說道在這塊景緻優美的自然勝地，登山健行，騎馬滑雪，坐船看冰河，野溪釣鮭魚，戶外活動包羅萬象，聽者常心生嚮往。

但疫情爆發，世道丕變，一個四季都還沒輪完，這些軼聞趣事突然變得遙不可及，像是曾祖母的兒時照片一樣斑駁難辨。無論哪個外站，所有未曾探訪之勝地，未及體驗之樂趣，未能品嚐之珍饈，一夕之間都封印成旅遊書上的一行行墨漬和一幀幀相片插圖，只剩銅版紙的氣味飄著活著。

［四：隔離］

病毒橫空出世，是前所未見的兇猛對手。疫情初始，各國政府只能在節節敗退之際，盡快釐清病毒的底細。有的採取群體免疫想和病毒自然共存，有的端出各項封城管制的措施，期盼在經濟窒息之前能先把病毒悶死。效果不一，但大多數國家的醫療資源和經濟活動都受到病毒重擊。台灣在初期反應迅速，守下第一波攻勢，決戰邊境，把損害控制到最低程度。但若是每個執勤返台的飛行組員，入境後都要隔離14天，航空公司很快地就會面臨無人可調派的窘境。

幾經波折與轉彎之後，疾管署和航空業者協調出一套模式，在防疫和營運間取得平衡。

組員從公司勤務報到開始，全程配戴口罩，視客貨機需求著配護目鏡或隔離衣，抵達外站後專車接送，入住旅館期間不得外出，不與當地民眾接觸，僅透過外送或客房服務方式用餐，返台後自行駕車、專車接送返家，或是入住防疫旅館，不得搭乘大眾運輸。貨機組員三天內／客機組員五天內居家檢疫，不可外出或派飛。14天內自主健康管理，不出入人潮眾多景點或參加大型集會。

概念是這樣的，對疫情互信的國家之間有旅遊泡泡。組員在本站和外站之間，就是個執勤泡泡。若能落實各項防護措施，與疫區的生活圈隔絕，讓染疫的風險能被降到最低，那麼在三天／五天居家檢疫期間渡過之後，組員就能夠離開家門或檢疫旅館，回歸社區生活。

組員返台後手機沒有被追蹤定位，在外站時也沒有早晚點名確認是否擅自外出。這套模式從春季運行至今，除了公司各單位的後勤支援，仰仗的是客貨機無數班值勤組員的自律，以及對自身工作的責任感。大家有共同的目標，離開國門時保護自己，回到台灣保護我們的家。

海外各國動輒停班停課，關餐廳封城，確診數不斷攀升第二波第三波。 2020年的台灣，宛若世外桃源，馬照跑舞照跳，除了無法出國旅遊，沒什麼特別。為了保護家園不受侵擾，疾管署、各家業者、頻繁進出疫區的第一線組員，大家都在不同戰線和病毒長期對抗。與此相比，泰山與鴻毛之輕重，被關在外站旅館隔離，失去移動的自由，其實也不足掛齒。

［五：疫情之後的外站］

自此開始，組員的外站生活不再立體鮮明，只剩二維空間的兩點一線。機場一點、旅館一點，還有往返接駁的車程拉成一線。對貨機組員來講，就是從安克拉治繼續往外延伸的更多點和線

疫情嚴重的城市，例如紐約，也取消外站駐防，就改成從安克拉治派遣飛來回，但所需飛時較長，落地之後的休息時間也必須拉長。另外為了減少返台次數，貨機組員也會以安克拉治為出發點，派遣兩次內陸航班後再返台。

在旅館大廳偶遇時，問候語不外乎是：
「你是飛來還是回台北？」
「我接下來飛亞特蘭大，你從芝加哥回來嗎？」
「你還要在這裡待幾天？」

一個疫情後的班型如下：
台北－安克拉治（住）－芝加哥（住）－安克拉治（住）－紐約（中停）－安克拉治（住）－大阪（中停）－台北。

從台北派遣一趟，出門八天打了七腿，安克拉治住了三次。飛行里程足以繞地球一圈，但除了機場和旅館，哪裡也沒去，哪裡也去不了，哪裡也不該去。

疫情之後的外站，除了熬夜和時差，還多了COVID-19這個隱形魔王，得矇著眼和他打擂台。從外站落地開始，接過的每一份文件、摸的每一扇門把、送到房間的每一份餐點、頭靠的每一顆枕頭，不用酒精噴霧伺候都覺得心虛，深怕一次疏漏就讓健康和職業生涯同時劃上句點。若聽到遠方傳來隱約的咳嗽聲，隔著口罩都想收著鼻翼抿著嘴。

自此，所有的外站糊成一個大麵團，形狀全都是一個模子印的，味道全都是一只雜燴鍋煮的。外站就是一個七坪大的房間，一張得噴酒精消毒的床，一扇晨昏顛倒的窗，一具上班前會鈴鈴作響催命符的電話。組員們自力更生，自樂自得，每個人斜槓再斜槓，文組追劇閱讀，武組瑜伽健身，學習與自己相處，學習面對被迫離群索居的孤獨。

計時結束，服刑期滿，走出這扇門遲早得回頭。往下一站或下兩站移監的車程，反倒是令人期待的旅途，一趟小確幸。

腳下踩的是安克拉治夾著樹葉的積雪，不是帶著污漬的陳年地毯。屁股坐的是芝加哥霓虹燈光加長禮車，不是硬邦邦的旋轉辦公椅。眼睛看的是高速公路旁的西雅圖楓紅，不是了無生趣的旅館停車場。耳朵聽的是機坪上貨盤車嘎拉作響，不是一片漆黑裡嗚噎整夜的旅館空調。

進到駕駛艙後就是小小的烏托邦，以金屬蒙皮築牆的理想國。艙門關上，油門一推，飛機離地後跟著把所有的顧忌和擔憂拋在腦後。腳下是病毒統治的塵世，三萬英呎的雲隙還是天空，曬得皮膚發痛的還是陽光，讓人昏昏欲睡的還是黑夜。和過往的2019、2018沒有兩樣，還是起降巡航，還是一桿兩舵，除了臉上多了張口罩，疫情沒有在這裡改變什麼。

直到，落地開了艙門，COVID-19說，歡迎回家。

向櫃檯領了鑰匙，房門哐啷一聲關上，換個外站，計時重新開始。熟練地將房間內消毒一遍，確認每個開關按鈕把手都鍍上了酒精，才能寬心摘下口罩呼吸，躺在陌生的又熟悉的床上休息。隔離週而復始，直到班表大人批准返台。如果運氣稍差，班表稍微凶險一點，可能會在返台三天檢疫期滿後，隔沒一天又被派遣安克拉治，然後繼續飛美國內陸班。那麼將會是有整整兩個禮拜，除了勤務派遣時間以外，組員都得在家裡或旅館內隔離。

一如傳世名言：「我不是在隔離，就是在往隔離的路上。」

離台灣七千公里外的安克拉治，冬天日照只有六小時，零下十度是家常便飯。旅館內隨時都有三四組貨機飛行員駐防，在客房內或睡或醒或彌留，靠著Ubereat和Line便當群組外送供應三餐。入住時來自四面八方，離去時目的地不一，退房兩天內又拖著行李箱掛著黑眼圈，鬼打牆一樣現身在旅館大廳迎接另一段隔離。

這就是疫情之後的貨機人生。

［六：寫在案例765之後］

和歐美國家不同，17年前的我們經歷過SARS，對於病毒和口罩有著熟悉的共同記憶。戒慎恐懼，是全民防疫成功的關鍵。但蛋殼再密也有縫，身為全台灣唯一頻繁進出疫區的族群，機組員成為防疫的破口，彷彿是種宿命，早破晚破的問題而已。本土0確診的天數拉得越長，破蛋之後，輿論的後座力就越猛烈。

曾經被譽為天空國家隊，客貨機組員不分彼此，都持續肩負著運送防疫物資的重任。而在嚴峻的疫情之下，貨運同仁依然全年無休，倉庫24小時燈火不滅。機坪上永遠都鋪滿貨櫃，等著一趟趟貨機往返消化。這個海島國家能夠物暢其流，進出口轉運順暢，組員多少也透過操縱桿出了一份力量。

然而，在案例765－紐籍機師事件發生後，全台灣的機組員，猶如身處中世紀的歐洲，被視為滿街散疫的過街老鼠，避之唯恐不及。如果可以舉辦公投，組員返台後隔離14天的方案，應該會是毫無懸念地高票通過。

在被輿論的口水戰淹沒之前，必須先理解一個事實。在這253天內，無論是當天來回或是過夜班，無論是載客或送貨，敝公司就有一萬五千個航班飛回台北，全台灣加起來有超過兩萬個架次的組員，在這段期間接觸旅客，進入疫區過夜再返台。

這麼龐大的航班數量，這麼多的人員反覆進出疫區，返台後並沒有隔離14天，為什麼在過去的253天內，可以維持本土的0確診？

如果現階段的執勤泡泡，各項防護措施效果不佳，讓組員在執勤時避不了染疫，那麼在這兩萬多個航班內，應該會有一定比例的機組人員中鏢。不會人人都是無症狀感染者，也不會每個人居家檢疫期內就保證痊癒。經過九個多月後，疾管署應該會收到一堆居家檢疫通報有症狀，篩出一堆確診的組員。或是組員染疫而不自覺，經過三天／五天後無論是外出或執勤，再度傳染給其他人。台灣不會保持這麼久的本土0確診紀錄。

如果在案765之前，台灣的社區是乾淨的0，那麼也是間接證明，過去九個多月以來，這樣的執勤泡泡模式是有足夠的防護力。台灣並沒有來源不明的社區感染，也沒有一堆機組員在居家檢疫時發病確診。組員最有可能染疫的源頭就在國外，與當地生活圈隔絕是最直接的方式。源頭不防堵，就算延長回台後的隔離天數，再補上執勤前的篩檢，也是治標不治本。

重點是組員執勤時，有沒有確實配戴口罩，落實自我健康管理，以及在外站時各項防護措施是否嚴格執行。

眾家媒體披露，該位紐籍機師執勤時不願意配戴口罩，也不配合疫調，甚至不是第一次在外站擅自離開旅館，同事通報公司也沒得到積極處理，那為什麼要為了個案改變通則，連坐處罰過去253天戰戰兢兢執勤的無數組員？若是又有組員7天檢疫後確診，是否要上調到14天？若是有旅客檢疫14天後才發病確診，疾管署需不需把旅客入境隔離上調到20天呢？

現在應該關注的是事件的調查結果，若是紐籍機師在外站沒有離開旅館，執勤時一切合規，結果還是不幸染疫，那麼現行的執勤泡泡得通盤檢討，確認在外站的哪個環節是防護的弱點，接車司機生病、旅館消毒不周、外送餐食人員疏失、病毒變種後傳染力變強，都是可能的原因。找出造成感染的根本原因，才能據此改進。若沒有從源頭防堵漏洞，過一段時間後累積足夠的航班量後，還是有可能再次出現類似的組員染疫案例。

輿論看到的是253天的0，我們看到的是兩萬多個航班的0。

沒有人希望看到0變成1，因為我們很清楚，若是疏於防備，幾週之內，1就能變成難以置信的數字。這麼多架次之後維持的0，隱藏的是無數客貨機組員的心理壓力。進入疫區小心翼翼，返台後就算檢疫期滿仍不得鬆懈，時刻注意自己是否有流鼻水、腹瀉、肌肉痠痛等症狀。鎮日精神緊繃，深怕自己已成病毒溫床，不慎將病毒帶進社區造成大規模傳染。居家檢疫期對家庭生活造成的不便，以及反覆陷於隔離的處境，對組員的身心狀況，難免都會有負面且長期的影響。

熬夜、時差、隔離，就是這一年來組員生活的三元素，在全球航空業如此困難的時刻，能夠換上制服領著班表出勤，已是萬幸。

檢疫規定也隨著國際國內疫情調整，昔寬鬆今嚴峻。待疾管署一聲令下，公司頒佈細則，組員只有逐條遵循，以免自己成為防疫破口，賠上健康也壞了名聲。但案765的事件，帶來了排山倒海的輿論壓力，風行草偃，組員動彈不得，無力辯駁。明明執勤時很謹慎，返台後都很自律，在規定的檢疫期滿才離開家門用餐採買，卻還是有種莫名的罪惡感，覺得自己是個通緝犯，只是還不曉得犯了什麼罪。一旦確診染疫，馬上回溯14天丟石判刑。

天下大亂的2020年還沒過完，在英國發現的變種病毒已在2021年埋伏，超前部署蓄勢待發。這是一場寒夜裡的越野馬拉松，疫苗的成功研發，還沒完全帶來曙光，在病毒追擊前，我們得摸黑找到終點存活下來。共體時艱，這四個字只差沒刺在背上，提醒自己沒有退路。在世界恢復平靜之前，能再走多久的0就交給老天爺了。