#愛國炒鞋 🇨🇳 👟👟👟
「搭上愛國列車,炒鞋妖風大作?」中國新疆棉之亂在激情延燒後,現在雖然抵制的強度和怒火稍微平息,近期卻衍生了愛國抵制下的中國國產球鞋「炒鞋」風波。針對Nike、Adidas等國際大廠的抵制不買,中國消費能量轉往了國產的安踏和李寧等自有品牌,沒想到因此觸發愛國商機,帶動國產鞋的價格直線飆漲,之中李寧的一款限量球鞋價格更炒高31倍,從1,499元人民幣炒到4萬8,889元(約新台幣21萬),爆炸性的現象反而引起中國官媒側目,接連發文批評:「消費愛國心炒鞋,邪氣必須狠剎!」被中國政府視為邪氣妖風的炒鞋,到底發生什麼事?
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中國因為新疆棉引發的愛國抵制風暴,從3月底發酵之後儘管讓中國的藝人代言紛紛高調解約、社群網路掀起激情的抵制浪潮,但時至今日卻也如同中國網友觀察的現象如出一轍,表面十分激情、但實質影響有限,就被抵制的品牌如Nike和Adidas來說,並沒有產生嚴重致命的打擊。
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不過新疆棉效應倒是衍生了另一種中國奇妙現象。原本在抵制Nike和Adidas之後,外界認為或許是中國國產運動品牌——安踏體育、李寧——可以彎道超車的機會,天賜良機進軍提高市佔率。市場預期心理帶動風向,讓安踏與李寧股價明顯上揚,成為新疆棉事件裡的得益者,只是萬萬沒想到這一股難以控制的「愛國能量」灌注,是先讓這兩個中國「國民貨」品牌的鞋款被當成炒作對象,價格直飆天際。
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4月初開始在中國的銷售平台上,已經可以看到安踏和李寧出品的限量鞋款價格暴漲,例如一款安踏的哆啦A夢聯名鞋就從原價499元人民幣,被炒到4,599元(約新台幣2萬),最誇張的莫過於李寧的「韋德之道7 全明星」限量銀白款,原價1,499人民幣炒高到要價4萬8,889元,漲幅高達31倍。
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「以前沒錢買李寧,現在沒錢買李寧。」兩句一模一樣的話,其實意思完全不同;過往是因為李寧價格相對親民低廉,所以「沒錢」的消費者才會選購,現在則是價格被炒高到根本買不起。連日的大量炒鞋、以及為了炒鞋出現的大量購鞋現象,卻引起中國官媒的注意,在4月5日《新華社》直接批評「藉機哄抬價格是自斷門路」,要求監管部門加強積極管制與引導。《人民日報》也在6日接力,講得更為直接:
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「消費愛國心炒鞋,邪氣必須狠剎!」
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官方的高調喝令也讓市場一陣錯愕。事實上中國炒鞋、將限量鞋作為投資交易的現象早行之有年,根據《BBC》的調查報導,2015年以來中國的二手鞋交易市場每年成長都能超過35%,2019年中國光是在二手鞋交易的市場規模就達到10億美元,佔全球6分之1。相應的也出現了大量的球鞋交易專門平台,有實時價格波動監測、真偽鑑定、也方便操作線上買賣,以此作為標的之投資客,也不必擁有倉儲就可以直接交易。
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差別是以往的炒作鞋款,是以Nike和Adidas等國際名牌為主,特別是Air Jordan系列、Yeezy系列最為搶手熱門。在現下中國20到30多歲的年輕世代,更不乏有人「炒鞋致富」的玩家成功經驗談,而成為了中國的另一種資本遊戲光景。
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炒鞋有沒有問題?中國輿論和市場上各有解讀,畢竟有價值和操作空間的仍是限量鞋款為主。不過在2020年8月28日,美國影星「黑豹」查德威克.鮑斯曼(Chadwick Boseman)突然病逝,之後中國立刻出現炒作漫威黑豹聯名款球鞋的現象,當時曾一度引發社群網路的良心論戰。
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到後來的新疆棉事件的國產鞋炒作,同樣也有人質疑「動機不單純」藉愛國激情炒鞋;但現實而言,無論是安踏還是李寧,也都相應仿效國際品牌推出各種限量商法,在「限量是殘酷的」消費簇擁之下,推出限量鞋、引發消費者收藏或交易,多少是打造品牌與產品持續力的策略之一。
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「傻子太多,騙子不夠用。炒鞋小心被當韭菜!」現正一波的炒鞋熱,中國相應出現不少提醒勿見獵心喜、盲目投入而慘被收割的警世之語。只是相關市場分析的觀察,本來安踏和李寧或許迎接了超車機會,會不會在因為市場炒鞋被壓制後,反而失去產品持續力的良機?
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反觀「被抵制」的Nike,不久前在抵制浪潮的同時,推出新款Air Jordan和Dunk Low系列,結果不僅線上大量搶購,買鞋知名的潮流網購「得物app」還出現「用人民幣下架Nike鞋」的熱門交易。中國市場行銷人士分析,Nike在中國的市佔(25.6%)和影響力太大,沒有替代品牌之下依然坐得很穩;此番現象看在中國社群網路的眼裡,也就不脫先前對抵制效果悲觀的預測:
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「正常操作,預料之中。」
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photo credit:左為被炒作的李寧「韋德之道7 全明星」限量銀白款,右為Reuters/中國安徽省合肥的便宜球鞋大批發市場。
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致命彎道7 在 報導者 The Reporter Facebook 的精選貼文
#最新 【台鐵近60年最嚴重意外:太魯閣號事故造成51人死亡,146人輕重傷】
清明連假第一天上午9時33分,在花蓮縣秀林鄉台鐵東正線清水隧道北口(北迴線東線下行K51+450),一輛工程車輛從山坡滑落鐵軌,撞上行經的太魯閣號408次列車,造成列車出軌卡在隧道內,許多人當場沒有生命跡象。截至下午7時為止,已經造成51人死亡、146人輕重傷,袁姓司機員(33歲)當場死亡,江姓隨車機務員(32歲)送醫後不治。
台鐵408次太魯閣號是從樹林開往台東,停靠松山後直達花蓮,是台東民眾優先實名制購買的班次;根據台鐵目前提供的資訊,這班列車滿座376個位子,加上站票,台鐵統計搭乘的人數492人與4名乘務人員。
現場救難人員抵達現場時,太魯閣8節車廂僅有2節車廂在隧道外,其餘6節車廂都在隧道內。由於現場車廂破損嚴重,救難人員有攜帶電鋸與油壓剪試圖搜救,由於隧道內空間狹小僅能一人進入,破壞車體後才能進入車廂內搜救,但第一時間傳回壞消息,由於前四節車廂嚴重扭曲,尤其是車頭的第8節車廂,現場遺體多有殘缺,數人已明顯死亡。
根據中央災害應變中心統計,第8節車廂有高達28人到院前心肺功能停止(OHCA),第7節車廂有1人、第6節車廂2人,第5與第4節車廂各有4人,第3節車廂1人,其他遺體在車廂外尋獲,以及2人送醫不治。現場救難人員描述,研判可能撞擊工程車後,車體直接再撞擊隧道內壁,造成車廂嚴重受損,也讓車內乘客受到嚴重撞擊。
救難人員進入隧道內搶救時發現,卡在隧道內的第8節車廂車頭只剩下不到一半,駕駛室全毀;現場看到的煞車痕不到200公尺,與動輒超過600公尺的煞車痕跡不同,顯示司機員可能來不及煞車。一位不具名的台鐵司機員透露,發生事故的東正線,是曲線半徑800公尺的彎道,一般列車限速115公里,太魯閣號有傾斜設計限速130公里,如果有不明物體突然侵入軌道,司機員根本來不及反應。
■原本是防範意外的工程卻意外致命
由於事故現場在進行明隧道工程(ㄇ字型隧道,讓落石不會掉在路線上),屬於鐵路行車安全改善六年計畫「北迴線K51+170~500側邊坡安全防護設施工程」的一部分,已經接近完工階段。根據台鐵內部官員透露,這是因為前幾年曾有巨石掉落在東西正線之間,所幸當時並沒有砸斷電車線與鐵軌,沒有造成傷亡,因此被列為需要加強防護的區域;只是萬萬沒想到,保護工程尚未完工,卻是因為工程車疑似滑落至軌道,撞擊到高速行進的太魯閣號。
花蓮地檢署檢察長俞秀端晚間在現場確認,目前事故造成51人死亡(多數尚未確認身分,包含1名法國人)、另有2個屍袋(可能包含殘肢與屍塊)、146人輕重傷,這是台鐵近60年來最嚴重的意外事故。過去1961年7月9日在嘉義民雄發生特快車於平交道與客運對撞,當時造成48死、28傷。
總統蔡英文第一時間要求各單位投入救援工作,並由運安會嚴格進行事故調查,務必完整釐清事故原因。行政院長蘇貞昌則是到台鐵災害應變中心時,對罹難者家屬與受害乘客表達最大歉意。交通部長林佳龍到現場指揮救災,並表示,此時搶救優先,也須與台鐵共同配合運安會及司法單位調查,「不會、也不能在此時一走了之,但理當必須承擔一切政治責任。」
■工程車手煞車沒拉而肇事?運安會:還需詳細調查
國家運輸安全調查委員會(簡稱運安會)晚間6點召開記者會,主委楊宏智表示,運安會今天共出動5批次進行調查,現場已啟用空拍機(UAV)拍攝以作為後續3D建模使用,也會下載列車的列車自動保護系統(Automatic Train Protection, 簡稱ATP)和「列車監視控制系統」(Train Control Monitor System,簡稱TCMS)資訊,以及搜集監視器或民眾拍攝之影像供後續調查。
至於工程車為何會滑落邊坡?是否是因為沒有拉起手剎車?楊宏智僅表示,事故工程車現在還在現場沒有移動,運安會人員會近距離採證,跟檢察官一起檢視事證。
對於疑似肇事的工程公司表示有用手煞車也有用石頭擋(擋住車輪)的說法,楊宏智回應,「有沒有用石頭擋?石頭擋是不是可以接受的東西?這都是問題。」並指運安會已經拿到台鐵和工程公司的合約,會一起來審視雙方的責任和是否依合約執行。
運安會雖召開記者會,但對於初步肇事原因,態度仍相當保留。媒體詢問這起事件是否為人為造成。楊宏智回應:「難以判斷……說不定是工程車有機械問題,煞車系統沒到位都有可能。」至於後續調查的重點方向?楊宏智表示,事實資料還沒出來,目前仍很難排定重點調查部分。
###家屬與乘客參考資訊###
台鐵目前北迴東正線中斷,西正線維持單線雙向運轉,因應災害事故,乘客出門前詢問列車運行情形,台鐵局24小時旅客服務電話:(02)2191-0096、0800-765-888(免付費電話,行動電話無法撥打)、台鐵局官方網站,會隨狀況更新最新資訊,網址:
https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip
有關罹難受傷家屬,洽詢相關處理事宜,可撥台鐵局客服電話0800-765-888及02-2191-0096或本案專線電話02-2383-1384,或至各車站服務台及台北站指定1F值班站長室辦理,台鐵局將有專人協助說明,並協助安排所需交通與住宿事宜。
(文/嚴文廷、林雨佑;攝影/何柏均、余志偉、林彥廷;設計/黃禹禛)
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