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做了好久的功課。
不曾接觸摺疊車的我，看到後來，車的型號都可以背起來😆 以前學生時期，騎車很簡單，戴個自行車安全帽，腳踏板一踩，就出門了。隨著交通法規的演變，想著想著，至少再裝個前後車燈，鈴鐺…。昨晚下單，網站就立刻顯示已售完（還好不是下單前一秒售完，不然我會難過的🥺）結果，今天下午詐騙集團的電話就來了……🧟好可怕，網購就是有這個風險…
#美燕工作日誌 ▍110.9.28 保安部門業務報告及質詢＿警察局&消防局
#警察局 電動自行車亂象 籲警察局擬出對策
近幾年電動自行車數量快速增加，儘管法規限速不得超過25公里，但改裝、超速違規現象卻變多，近三年A2類平均有800件，每年也平均有1至2起死亡車禍，因此，美燕要求警察局要拿出對策。
據警察局統計，電動自行車造成的死傷，2018年731人、2019年842人、2020年800人，平均800件。法令明定電動自行車時速不得超過25公里，但有民眾向我陳情常在路上看到 #電動自行車用超過速限的速度行駛於路上，車速動輒達到60公里，且因其免掛牌的特性，不怕接到交通罰單，嚴重危害其他用路民眾的安全。
電動自行車目前免駕照、免掛牌，所以在 #發生事故時導致沒有辦法及時處理，除恐造成治安上的漏洞外，也曾有發生電動自行車違規停在殘障停車位上，不知道如何通知車主認領，嚴重影響殘障者的權益。
對此，有關電動自行車造成的亂象，建議警察局可 #研議電動自行車在購買時烙印車輛編號並進行登記，除對民眾的安全有保障，也能降低不法之徒利用電動自行車作案，以保障其他用路人安全。
#消防局
美燕關心第六大隊安平分隊辦公廳舍新建工程進度，編列4750萬元預算，目前預計113年12月份完工，為提升消防及緊急救護的戰力，以及建構更完善的災害防救網絡。
美燕建議消防局要讓軟、硬體設備一次到位，且提醒局長因安平靠海，海風的鹽分太重，對設備與電器等具有很強的腐蝕性，都要一併注意，已達到完善空間讓消防弟兄安心辦公，並提供在地最即時的消防救護。
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#台南市議員林美燕
未來10年百萬顆退役 電動車電池循環再生三面向（ 08/25/2021 EIC環境資訊中心）
（綜合外電；姜唯 編譯；林大利 審校）隨著車廠和政府承諾增加電動車數量，預計到2030年將有1.45億輛電動汽車上路。雖然電動汽車可以在減少排放方面發揮重要作用，但它們也帶來潛在的環境定時炸彈——電池。
根據估計，從現在到2030年之間，將有超過1200萬噸的鋰電池退役。這些電池不僅使用大量的原材料，包括鋰、鎳和鈷，而且採礦可能影響氣候、環境和人權。電池的壽命結束時也會成為堆積如山的電子垃圾。
專家表示，隨著汽車業開始轉型，現在該規劃電池如何壽終正寢，減少對採礦的依賴並保持材料的循環流通。
電動車電池第二春
數億美元的資金正挹注回收相關的新創公司和研究中心，以找出如何拆卸廢電池和大規模提取有價值金屬的方法。
世界經濟論壇循環經濟專案負責人彭寧頓（James Pennington）說，如果我們想用有限的材料做更多事情，回收不應該是第一個解決方案，「首要最佳辦法是延長使用時間。」
隆德大學環境政策學者里希特（Jessika Richter）表示：「電動汽車電池首次退役時，其實還有很多電池容量。這些電池可能不再能夠推動車輛，但還可以儲存太陽能或風電場產生的電力。」
幾家公司正在進行試驗。能源公司Enel Group正在西班牙梅利利亞的一個獨立於國家電網的儲能設施中，使用從日產Leaf汽車退役的90顆電池。在英國，能源公司Powervault與法國車輛製造商雷諾合作，將退役電池用於家庭儲能系統。
建立鋰離子電池的第二春還有另一個好處：取代有毒的鉛酸電池。非營利組織Pure Earth的負責人富勒（Richard Fuller）說，只有大約60%的鉛酸電池用於汽車，另外有20%用於儲存太陽能，主要是在非洲國家。
富勒說，鉛酸電池在溫暖的氣候下通常只能使用兩年左右，因為熱會使它們劣化得更快，因此時常需要回收。然而，在非洲很少有設施可以安全地做好這件事。
相反地，這些電池經常在住宅後院裂開、熔化，使回收者及其周圍環境暴露於鉛，而鉛是一種沒有已知安全水準的強效神經毒素，會損害兒童的大腦發育。富勒表示，鋰離子電池是一種毒性更低、壽命更長的儲能替代品。
鋰離子電池回收競賽
彭寧頓說：「當電池真正用完的那一天，就該回收它了。」
鋰離子電池回收業背後有很大的力量在推動。特斯拉8月發表的衝擊報告中宣布，該公司已開始在內華達州的超級工廠建立回收設施，以處理廢電池。
附近的紅杉材料（Redwood Materials）由特斯拉前技術長史特勞貝爾（JB Straubel）創立。該公司在內華達州卡森市展開業務，7月份籌資超過7億美元，還計畫擴大業務。紅杉材料的工廠接收廢電池，提取銅和鈷等有價值的材料，然後將精煉金屬送回電池供應鏈。
然而，雖然電池回收變得越來越主流，重大的技術挑戰依然存在。
其中之一是回收商必須破解其複雜設計，以獲取有價值的組件。英國電池製造新創Aceleron聯合創辦人康明斯（Carlton Cummins）表示，鋰離子電池的設計很少考慮可回收性，「這就是回收商痛苦之處。他們很想做這樣的工作，但只有在廢電池送到達家門口時他們才能獲得相關資訊。」
康明斯和另一位聯合創辦人強丹（Amrit Chandan）特別指出一個設計缺陷：組件的連接方式。康明斯說，大多數組件都焊接在一起，這有利於電氣連接，但不利於回收利用。
Aceleron的電池用鎖固的方式將組件的金屬端點緊壓在一起，日後可以鬆開完全拆解，或移除和更換單個故障組件。
簡化拆卸也有助於減輕安全隱患。鋰電池處理不當可能會造成火災和爆炸風險。「如果能把它拆解成小組件，可保證不會傷害任何人，」康明斯說。
待改變的回收系統
即使解決了技術挑戰也無法保證成功。歷史上，建立妥善運作的回收業困難重重。
例如，鉛酸電池的回收率很高，部分原因是法律要求——汽車電池中多達99%的鉛被回收。但是，若最終經手的是不當的回收設施時，就會產生污染的可能。廢電池最後通常會交給個體戶回收商，因為他們支付的金額可能比正規回收商更高，後者必須承擔更高的營運成本。
鋰電池的毒性或許較低，但它們最終仍需要安全的回收處理。 「產品往往會往阻力最小的路線流動，所以必須讓正規處理路線阻力更小，」彭寧頓說。
立法可以提供一些幫助。雖然美國尚未實施強制要求鋰電池回收的聯邦政策，但歐盟和中國已經要求電池製造商支付建立收集和回收系統的費用。彭寧頓說，這些資金可以幫助補貼正規的回收商，使他們更具競爭力。
去年12月，歐盟提議全面修改其電池法規，其中大部分針對鋰電池，包括電池回收率要達70%，鈷、銅、鉛和鎳回收率要達95%，鋰回收率70%，以及2030年新電池中回收含量的強制性最低水準，以確保回收商有市場，並使它們免受商品價格波動或電池化學成分變化的影響。
里希特說：「這些法案還沒完全成型，但已經相當積極。」
資料也是一個辦法。歐盟和公私合作的全球電池聯盟（Global Battery Alliance, GBA）都在研究電池的「數位護照」，一種包含其整個生命週期資訊的電子紀錄。「我們正在考慮使用QR code或無線識別檢測設備。」GBA電池護照計畫負責人弗倫（Torsten Freund）說，如此可以報告電池的健康狀況和剩餘容量，讓汽車製造商用於再利用或回收設施。有關材料的資料可以幫助回收商了解鋰電池的無數化學成分。一旦回收變得更加普遍，護照還可以顯示新電池中回收成分的含量。
里希特說，另外值得注意的是，永續交通不僅僅是電動汽車，步行、騎自行車或乘坐公共交通工具不應被忽視。「重點是，我們可以在非永續的系統中擁有永續的產品。」
參考資料
衛報（2021年8月20日），Millions of electric car batteries will retire in the next decade. What happens to them?
https://www.theguardian.com/environment/2021/aug/20/electric-car-batteries-what-happens-to-them
完整內容請見：
https://e-info.org.tw/node/232064
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市面上電動自行車廠牌眾多，車型更不勝枚舉，無論騎乘什麼車型，警示照明燈具都是車輛重要的一項設備，除了會亮以外，也需看它是否符合道安法規擁有足夠辨識度；攸關騎乘的FOC電子控制器更是電動自行車另一重要部件，順不順暢、好不好騎與能否保護車輛電力都靠它，今天我們商借到可愛馬電動自行車與他牌同級車款來做比較，看看這兩部分有多重要。
#可愛馬 #FOC #lokovei
主持人：邢男 邢雨龍
拍攝、剪輯：楊子見
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大膽后麟績效好，何不OT免煩惱？
本日為觀光處報告，森堡質詢內容如下：
1. K-Bike去年遭監察院糾正並要求函覆，但相關具體檢討報告議會一直沒收到，森堡要求觀光處（或政風處）提供回覆給監察院的報告給議會。
2. 據業務報告所述，觀光處要在九女山四營區設置自行車旅服設施，該地點可能與工務處金沙溪人工湖計畫範圍重疊，丁處長答詢表示：未到過該營區，也不清楚有無重疊。不管有無重疊，未來會否因人工湖工程造成該設施無法使用狀況，森堡要求觀光處在執行此案前，務必與工務處、金沙鎮公所做好整合與溝通。
3. 柳營預算於分組審查時，被凍結了一千萬，小組審查意見，要求觀光處提供柳營預算的規劃與營運方向至議會做了解，但迄今都未能看到，觀光處預算一直砸下去，沒有規劃報告就要求議會通過預算，實在是說不過去。
4. 今年度，觀光處又編列八百萬預算進行金門廣播電台跟周邊環境整修，過去金門廣播電台（原定為蚊子空間系列的第五篇）已投入近千萬，現在卻大門深鎖，遊客不得其門而入，這筆預算會不會變成公帑的浪費，空間修好了不使用，問題出在哪？
5. 后麟營區與大膽島因議會預算凍結與刪除而導致無法營運，就縣府的新聞稿所述，這兩處的運營效果甚好，大膽島去年有兩三萬遊客登島，因此議會此舉會嚴重影響縣內的觀光產業，森堡今日藉由質詢機會，建議觀光處何不藉此機會順勢辦理「后麟營區與大膽島航線」的對外招租，縣府除了增加收入、解決管理費用、又不會被議會砍預算，一舉三得！何樂而不為？
6. 現在金門登錄合法的露營場地為中山林與尚未啟用的柳營，2019年10月觀光處臉書宣傳后湖海濱公園是露營好所在，但該地並非合法露營場域，屆時出事將由誰來負責？森堡要求觀光處應儘速制定相關的自治法規或管理辦法送交議會。
7. 觀光處有開辦一些導覽遊程，森堡建議除此外能再去統整有類似遊程的社團或社區，讓觀光處可以變成金門小旅行的媒介平台。
8. 觀光處委辦的金門旅展，機加酒旅程價格過於低廉，有作賤旅遊市場之嫌，森堡建議本年度參展時能至少提供兩、三種價格讓人選擇，以免打壞金門的行情。
9. 觀光處本年度有編列預算進行多語自動導覽服務系統的建置，這部分與文化局重疊，文化觀光為一體兩面，建議做好資源統合，不僅減少支出也可以讓系統更完善。
電動自行車納管有望，目前法規僅規定車輛必須檢驗合格後才能上市，但無罰則。而目前無車牌，若違規也無法「以車追人」，立法院交通委員會提案修法，要求交通部儘速針對電動自行車納管、掛牌，以及強制投保。
詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/521693
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