關於 育嬰假申請條件 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

Empower the family!
生產是一時，育兒是一輩子。

每每討論到少子化議題，關於女性生產和育兒相關的資訊和政策建議都不算少。但是，除了從醫學角度去關注女性產後的健康問題、以及生產後接踵而來的育兒生活外，我們是否疏忽了這些相關的問題／歷程應該是女性和其伴侶要共同去面對的？而非屬於「女性個人問題」，無意間竟強化了女性的生育和育兒責任？

生動盟成員施麗雯近日在丹麥哥本哈根訪談一位助產師，請教他產後照顧上最重要的是什麼？她簡單地回答“empower the family”！相較之下，台灣三歲以下幼兒的主要照護者仍是母親居多（65.8％），顯現出長久以來台灣女性生育和育兒上的政策配套出問題與成效不彰，這反映了一個國家如何看待家庭在女性生育和育兒歷程的功能與角色，我們需要的不只是支持、照護女性的懷孕的” empower the women”，而是更全面性的“empower the family”。

1.「國際勞工組織」185個會員國中，有53%的國家（98國）提供至少14週以上的有薪產假，讓產婦和新生兒在生產後得到充分休息和適應新生活。只有15% （27個國家）未達到此狀況，主要是以亞洲地區和非洲地區的國家為主，當然也包括只有8週產假的台灣。

2.伴侶的責任不是只有陪產，女性產前與產後的照顧，和之後育兒責任的分擔也相當重要。產前，台灣女性雖享有五天產檢假，卻沒有把伴侶納入。產後，雖有育嬰留職停薪制度，台灣女性申請件數為男性5倍之多。一些解釋多還是著重在女性的母職天性使然、或者男性的收入比女性高，所以由女性申請育嬰假（薪資不平等待遇問題），但這是源於強化育兒是女人天職的迷思。這樣的觀念當然是誤導的，也因此讓台灣女性長久以來肩負生育與育兒責任，讓家庭中的伴侶功能無法彰顯。

3.強調家庭核心價值著名的例子是瑞典。這個國家早在1974年就開始實施申請留職停薪的育嬰假制度，為了強調夫妻雙方「共同育兒」觀念，育嬰假的名稱為「親職假」（parental leave），目的是為了確立「雙親」職假制度之基礎，促進父親參與育兒的工作，避免將兒童照顧之責任全歸於女性。另一個北歐國家丹麥，在今年也修改了婦女生育後的育嬰假申請條件，將原本新生兒父親必須至少提出兩個月育嬰假申請的規定改成了至少三個月。這些看似半強迫的規定是為了讓產婦和其伴侶在面對生育和育兒上能夠共享照護的責任，而不把家庭中的生產和育兒的責任全推到女性身上；更重要的是，這個責任即是在國家政策的相關配套下依此實踐。

全文參考：
http://www.thinkingtaiwan.com/content/6433

從七月開始，育嬰假從原本的六成薪調高到八成，請假時間單位和條件也有所放寬，政府希望更友善的生養環境，可以提高生育率。但托育政策催生聯盟和部份民間團體指出，肯定政府願意改變，但還是不夠，希望未來能再提高育嬰假的實施條件，延長申請時間到小孩八歲、請假的最小時間單位，能從月份改為小時計算。另外也希望小孩出生第一個月，父母的投保薪資能改為全薪給付改，給予父母們更多生育的誘因和後援。

詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/538612

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捷運運量三年成長5.8%，駕駛人力僅增0.66%，員工休假困難
李建昌批：怪不得人才留不住！

捷運是台北人日常搭乘的重要公共運輸工具，106年至108年運量從7億
4,606萬人次成長為7億8,959萬人次(表1)，增加5.8%，但駕駛人力卻幾乎沒變。對此台北市議員李建昌接獲有30%組成的北區捷運電聯車駕駛產業工會陳情，表示過去人力短缺導致排休非常困難，假期看得到放不到。

李建昌調閱資料發現106年至109年平均駕駛人員的總員額依序分別為662.58、667.58、663、667人(表2)，106到109年期間人力僅增加0.66%，與5.8%的運量成長率不成比例。雖然每年甄聘的人力足年增加(107年補了17人、108補了47人、109年補了28人)，人才根本留不住。另一方面是現階段人才根本就沒有足額甄補，預算員額與實際員額仍有40到68人的差距。

李建昌認為，這是一個惡性循環，因為人力缺口的問題，所以扣掉配合勞基法規定的七休一例假日之後，可以讓員工自由排假的總時數一年比一年少(表3)，到年底休不完的假越來越多。究其原因除了捷運公司聲稱因環狀線通車人力調度問題外，還可以從兩個層面來看，其一是駕駛高運量線段的的編制員額不斷縮減(表2)，106年行車處的駕駛人力(司機員、技術士)的編制員額共731人，但到了109年該處駕駛人力的編制員額降為703人，4年砍了28人！其二是捷運公司員工結構比較年輕，所以申請育嬰假的狀況比較普遍，以108年度來看，最多同一時間共29人請育嬰假或其他因素留職停薪，若加上編制短差的40人，就代表既有人力要去分攤那69個人的工作，每個駕駛人力的工作量增加一成！這些都是人力不足以負擔現有工作的證據。

或許是捷運公司考量人力不足所致，李建昌接獲200位駕駛組成的北區捷運電聯車駕駛產業工會陳情，過去工會成員曾因為公司對於休假申請的總量管制問題休假遭拒，與捷運公司召開勞資調解會議（附件），調解委員判定捷運公司認為基於營運考量協商排休狀況進行總量管制及均分原則，與勞方基於勞基法第38條主張的排休自由相衝突，宣告該次調解失敗，公司應研議後回應勞方，但公司至今卻無下文！
李建昌表示，今年2月起捷運公司取消八折優惠推出了常客方案聲稱可以增加3.4億的收入（以107年消費模式為例8折方案本業虧損為13.8億，如果用常客優惠方案則本業虧損將減少為3.4億）。未來財政狀況逐步完善的同時也必須改善員工的勞動條件，過去員工加班的補休時數還是應該尊重員工的休假意願。

香港拯救貓狗協會 (HKSCDA)

Pinky 和Purple的母親本來是流浪坪洲的狗狗，幸好被義工救回香港拯救貓狗協會，並生下了一胎數隻狗狗。待狗狗長大，義工逐漸安排狗狗予公眾領養，可惜Pinky 和Purple仍未有人認領。

希望有心人能早日領養Pinky 和Purple，讓牠們也能享受被人愛護的感覺！

姓名：Pinky
性別：女
年齡：6個月大
特點：活潑、喜歡走動

姓名：Purple
性別：男
年齡：6個月大
特點：友善、親人、熱情

領養方式:
如有意領養請Whatsapp聯絡
香港拯救貓狗協會 Linda 98641089

領養須知：
＊ 必須年滿21 歲。若未滿21 歲者，可由同住的父母或監護人代為申請。
＊ 在領養動物時，須向香港拯救貓狗協會出示香港身份証及住址証明正本以便核對資料。必須向香港拯救貓狗協會承諾為動物提供一個合適的居所及盡其所能給予動物最好的照顧。(礙於房署嚴禁居民在屋邨及屋苑單位內飼養狗隻，請恕未能接受公屋居屋或劏房之住戶領養狗隻)。
＊ 需主動將家居照片及安窗網的照片(領養貓隻之家庭必須於窗框安裝安全窗網以防貓隻墮樓)傳送給香港拯救貓狗協會以作更進一步之安排。
＊ 領養貓隻的申請人，如家中沒有其他貓隻，必須一次領養一對；家中有貓隻的申請人可單隻領養。
＊ 所有被領養的動物，必須接受強制性絕育、進行定期保健檢查及注射一般預防疫苗。(如所領養之動物未達適宜接受手術的年紀，則必須在月齡六至九個月內辦理絕育手術。)
＊ 同意香港拯救貓狗協會在領養前指派代表義工進行家訪、動物被領養後一年內可能需進行家訪，或者致電評估其動物健康及居住情況。
＊ 假若考慮不再飼養該動物、遺失該動物或動物死亡時，必需於一星期內通知香港拯救貓狗協會。
＊ 在任何情況下，都不得不得轉售所領養之動物或用作任何繁殖、實驗等用途，亦不得放置在貨倉或店鋪內飼養。
＊ 要以愛心及獎勵去訓練所領養之動物，不得恐嚇、精神虐待、體罰牠。
＊ 在領養動物後分享生活點滴予香港拯救貓狗協會，以作推廣愛護流浪動物和鼓勵領養之用途。
＊ 明白動物在被領養時是雙方都認為是健康的，香港拯救貓狗協會及動物暫托人均不能保證動物沒有任何隱疾及之後的健康狀況。
＊ 正式領養動物時繳交領養費領養費$300港元 或 $500港元領養費加育嬰費(只限幼貓)；
*$300港元贊助CCCP貓隻絕育運輸費 或 雌貓絕育費$800港元 或 雄貓絕育費$500港元；
*診所單據標明之狗隻絕育費用(只限未絕育狗隻)。

若不能遵守︰
1. 上述任何條件，或；
2. 疏忽照顧，或；
3. 沒有善待該動物，或；
4. 沒有合理理由棄養該動物 (需提供證明文件) ，或；
5. 簽署初步領養同意書後反悔領養上述動物
i. 香港拯救貓狗協會有權在任何時候接回上述動物。
ii. 撫養權亦宣告無效。
iii. 香港拯救貓狗協會有權永久把領養人列入領養家庭黑名單。
所有有關細則皆以香港拯救貓狗協會所定為準，香港拯救貓狗協會保留隨時更改服務細則之權利。

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