Search
好哦！！來哦！！一個都別想跑哦！！
我們可以來看看PTT八卦版會如何更強力洗范雲哦！！
這就是台灣的政治環境啦！！
#不要事到如今才在跟我說民意代表接受陳情本來就是選民服務
#林北不想聽這個
你們這些藍白黃支持者要故意忽略這點，對著范雲、民進黨猛打，沒關係嘛～～～
就一個一個把藍白黃認為很不堪的事情都攤出來
#你們都一樣不堪啦！！
#甚至昨是今非更噁心啦！！
喔，對了，補充一下好了
『邱顯智昨解釋，一月十三日的協調會並非討論放寬檢疫政策，而是討論因為疫情，飛機上的空服員可不可以不要送熱餐、飲料等相關航空業從業人員應有的職業安全衛生保障。』
#館長要不要出來看一下有哪些人誰害你損失慘重啊！？
#一起來打3+11啊！！
.
新聞連結：
https://news.ltn.com.tw/news/politics/paper/1473175
.
▎交通沉痾代價痛，工安改革何時動？
台鐵太魯閣號遭包商工程車滑落撞擊的意外，造成台鐵史上最嚴重、目前共51死178傷的火車事故慘劇。事發至今一天有餘，第一時間全國上下都以救災為先，共同為傷者與罹難者家屬祈禱，也為不幸身故的死者默哀。
但國人也要忍不住質問，這樣的悲劇是如何發生的、誰該負責？如何減少未來再次發生意外的風險？
一個包商工地主任的「無心疏失」，卻釀成如此大規模的傷亡事故，難道其中沒有任何管理問題與系統性風險該檢討？
檢視整起案件背後的問題以及各方提供的資訊，虹安發現這起火車事故背後實在有太多被忽略的結構性沉痾與原本可避免的問題：
1⃣️廠商紀錄不良、工安品質堪慮：
台鐵發包廠商「義祥工業社」的負責人李義祥過去已有諸多不良紀錄，包括2007年涉嫌圍標自強外役監鋪設琉璃鋼瓦標案、2008年違反政府採購法被花蓮地院判刑6個月易科罰金、2014年偽造承包工程當中用以維護工安的圍堰照片及施工日誌，今年2月才三審定讞被判有期徒刑6個月，以及2014年其員工駕駛疑似故障的工程車而跌落山谷身亡。但這樣的公司負責人卻在5年來透過不同公司名稱（義程營造）拿了政府金額高達2億元的19個工程標案，義祥工業社5年來更有15筆違規開罰紀錄。
#為何這樣的問題廠商還可繼續承包政府工程？
#政府的稽核與評鑑機制是否已經失靈？
2⃣️鐵路局監督與品管責任勿逃避：
無論是以國家治理責任或企業管理QC品質控制的角度檢視，儘管今天出問題是承包商，包括監造都有責任，發包與管理稽核的鐵路局又怎可卸責？竟然還傳出台鐵內部有幕僚建議將責任推給承包商和監造商，以降低台鐵的責任與負評等訊息，人民絕對難以接受！
台鐵應該嚴正面對自己的管理疏漏並大刀闊斧改革。舉例來說，有曾擔任工程品管人員的網友在PTT撰文指出，由於政府評鑑流於形式、中小型維修工程案利潤低，業界管理能力和安全紀錄好的營造廠不太會投標這類小工程案，因此大量工程流標後，時常又會回頭放寬審核標準，導致承作廠商品質參差不齊。而勞安及安全衛生管理費用編列佔比也過低，更遑論進階安管設備的編列。
#台鐵是否有針對各個工程案件的工安品質做好把關？
此外，造成此次事故工程車所屬的「#鐵路行車安全改善六年計畫」，該工程標牌顯示今年1月20日就該完工，卻產生延宕狀況施工至今，是否有廠商趕工鋌而走險造成風險管控失靈？台鐵指出是因水土保持問題申請展延，但就連展延申請程序都仍在進行中，為何仍可施工？難道台鐵都要推說這全是承包商的問題？
3⃣️台鐵局長無人敢當，徒增管理風險？
自從2018年普悠瑪號事故發生後，台鐵局長換人做，而前任局長張政源今年1月14日退休就由交通部次長祈文中代理至今，這一代就是三個月，至今懸缺。根據媒體報導指出，台鐵因為事故危機不斷，局長人選不但沒人敢推薦，更沒人敢當！然而無人敢領導、推託怕事的態度，就能讓意外不再發生？還是反而造成風險的增加？台鐵人事任命的延宕與推諉不前，這個政治責任請問是誰要來扛？還敢說有政府會做事？政府到底在哪裡？
#沒政府敢扛責？
相關問題可能還有很多，有待大家共同討論與挖掘。虹安在這裡想就目前看到的情況提出簡要的建議與解方：
1⃣️ 落實廠商品管、工安品質重新檢視：
當政府體系保護自己、保護廠啇，都不得罪人就都不會真正面對問題。嘗試把問責推給法律，但司法是「無罪推論」，除了蒐證不易，官員更不會積極尋找罪證，以免牽連自己的責任。最後當法院無法判罪，厰商就可以號稱「還我清白」，繼續投標、承包政府的工程標案，也持續放任工安風險蔓延。
台鐵以及行政院公共工程委員會，應限期內提出過去十年內有有紀錄不良、工安問題或有訴訟爭議之政府工程得標廠商名單，甚至是換個名字就捲土重來投標、承作政府案件的不良廠商名單，都應該要逐一檢視並重新審核，並徹底稽查進行中工程之工安及工程品質，以維護國家公共工程品質及人民生命財產安全。
2⃣️ 職安與工安風險態度的檢討與落實：
我國已是發達經濟體，但多次的事故意外不斷發生，顯見台灣營造產業對於工安意識的輕率亟待改進，包括我國的《職業安全衛生法》當中稽核措施與罰責過輕、職安人員待遇不足且不受工地友善對待等問題都持續為人所詬病。
台灣的營造設計法規與安全要求，到了工地現場變成一份份需要簽名與打勾的文書表格，但究竟有多少真正落實？此次意外，無論是學者專家或相關從業人員都指出 #肇禍工地旁未設置安全圍籬 是一重大疏漏。即便台鐵指出在圍籬安全和防護設計合約都有規定要做，但承包廠商就是沒做，竟還曾是有圍籬造假前科的廠商，一再知法犯法、相關條文形同虛設，為何台鐵與廠商對於安全設施的落實與稽核如此漫不經心？
當年普悠瑪案提出的上百項改善計畫，今天又落實了多少？
一時貪圖方便的心態「車子停這裡一下沒關係」，在缺乏有效規劃的安全管控措施下，就輕易引發死傷如此巨大的災難。我們從工安意識的提升到相關法規的檢討落實，還有非常多要努力。
3⃣️ 安全措施的增加與落實：
此次意外後，許多人舉歐美或日本的工地安全及現場管理為例，認為台灣應可效仿，包括制度面的日本 #職業安全衛生管理體系，有效降低了一半的事故死亡率、全員責任式管理機制與重度的事故罰則，到器物面嚴格規範的現場施工設計與工地周邊安全防護等。勞動部早在2018年就有相關研究報告指出仿效日本工程安全輔導做法，可有效改善我國營造業工程安全、降低職業災害。
回到此次意外當中的情景：
a. 台鐵對於鐵道周邊沿線的淨空以保障行車安全負有明確責任，那麼靠近鐵軌的工地及道路邊坡，是否有規範停放各類車輛、工程物資如何堆放及危險物品放置處的明確規範或禁令？
b. 台鐵對於鐵路周邊工地現場的實時監控顯有不足，未來包括台鐵與行控中心的聯絡，是否能運用大數據資料與AI管理，交叉比對各項即時數據與影像，掌握列車行進時周遭工地的動態並回報給行控中心與列車駕駛，增加風險管控程度與駕駛反應時間？
c. 對於學者建議台鐵應效仿日本鐵路及我國高鐵在特定路段設置異物入侵系統警示來車，政府是否願意採納並儘速編列預算？
d. 此次意外傷亡巨大，有意見指出可能為緩解疏運需求而增加販售站票有關，太魯閣號每節車廂至多15名站票，意外發生時站票乘客遭拋離受傷風險更大，未來是否重新檢討站票販售機制？
以上種種從注重工程安全意識的重新建立、工安稽核與廠商品管制度檢討到鐵路及工地安全措施的增強，其實有許多都是長年累積下來的積弊陳痾。一次次的慘痛傷亡不斷提醒國人，我們還有很多事沒做，或者沒有做好。
虹安誠摯希望，我們不該一次又一次經歷這樣慘痛的教訓、付出如此多珍貴的國人同胞性命，卻一次又一次在輕忽風險、疏於做出改變當中等待下一次悲劇降臨。
願罹難者安息，也持續為生者與家屬祈禱。但在祈禱以外，我們還可以做得更多、做得更好。
當救災告一段落，檢討與改進的腳步刻不容緩！
#文長因為語重心長
金山區公所小編陳嘉緯猝死，勞動部勞保局認定為「過勞」！
.
新北市金山區公所約聘僱小編陳嘉緯在八月初猝死，勞動部勞保局經審議其工時資料後，發現嘉緯在發病前的單月工時，比正常工時超過100小時，也就是說每天上班平均加班至少4～5小時。勞保局主要是依照勞動部職業安全衛生署訂定的「職業促發腦血管及心臟疾病(導致外傷者除外)之認定參考指引」，針對異常的事件、短期工作過重、長期工作過重等三要件作為認定依據。
.
在此之前，新北市政府所組成的11人小組，於9月17日認定「陳嘉緯為執行任務事前準備或事後整理期間猝發疾病...因公死亡。」
.
針對此不幸事件，侯友宜市長曾表示：「每個事件一定要透明公開，接受大家檢驗，尊重任何人來了解此案。」如今接受檢驗後，真相已大白。但無論如何，但再多的道歉與賠償與補償也換不回一條寶貴的生命。
.
#我們還可以做些什麼？
.
1⃣ 新北市政府應盡速提出具體的檢討報告與改革規劃，包括追究造成過勞者所應負的相關法律與政治責任；盤點各局處每月之平均加班時數，針對達過勞標準之加班時數者，提出改善機制與方案；並且研擬引進勞檢機制之可能性。
.
2⃣ 在尚未全盤解決非典型僱用的問題前，應優先盤點出需要多少合適的人力去完成「最基本、最應該完成的事」，列出工作項目的優先順序，避免在員額不足的情況下，不斷增加基層的負擔。
.
3⃣ 盡速審視惡名昭彰的公部門約聘僱制度，包括：讓公部門約聘人員應享有完整勞動權及社會保障，包括組織工會、進行團體協商，也包括從罷工在內之爭議權、其他工會行動權等面向進行改善。
.
我們要再次強調，嘉緯的離開不會是單一的個案問題，是整個組織弊端所造成的結果。新北市政府，乃至於國家整體公部門都應該即刻正視這個問題，提出解方，避免這樣的憾事再發生。
.
------
▍08/04：金山小編猝死。
▍08/06：PTT上貼出《金山區公所臉書小編死了》，引發關注。
▍08/09：部分媒體報導後不久又毫無預警下架驟逝新聞。
▍08/10：社會輿論撻伐新北市府冷處理。
▍08/13：告別式上，家屬：不要再有「網紅區長」害死「過勞小編」悲劇發生。侯友宜：承諾市府做好撫卹，要透明公開，接受大家檢驗。
▍08/18：監委申請自動調查，要釐清真相。將憾事認定為「公部門因熱衷經營社群媒體，罔顧約聘僱人員勞動權益。」
▍08/20：新北市府成立11人專案審查小組，進行調查。
▍08/27、9/10：召開專案審查小組會議。
▍09/17：專案審查小組會議認定為「執行任務而為必要之事前準備或事後之整理期間，猝發疾病之因公死亡要件，辦理相關撫慰事宜...至於是否為過勞死，主管機關為勞動部勞保局，新北市府沒有此權限。」
▍10/15：勞動部勞保局認定為「過勞」。
.
延伸閱讀：
金山區公所小編猝死 勞保局認定過勞【獨家】：https://reurl.cc/Y63OOL
本人男性30歲想轉職職業安全(勞安,工安)領域大學文科,從事服務業目前在評估是否要投身此領域請問前輩1.考到照以後,本身也沒有廠房的經驗, ... ... <看更多>
職業 安全衛生法規與職業安全概論： 歷屆考古題背一背，職業安全概論這邊建議 ... 危害辨識與職業病概論多去職安屬和職業安全衛生研究所網站找找職業病 ... ... <看更多>
職業衛生ptt 在 Re: [問題] 無相關經驗從事職業衛生安全管理員- 看板Salary 的推薦與評價
小弟化工系畢 今年也30
在幾年前乙級還沒改電腦施測的時候就拿了乙員證
我印象我拿證的那次通過率好像6%吧 不算低的
我運氣很好 不太會的題目應該都有拿點墨水分 低空69飛過
再來隔年就順便甲安衛的抵充課也都上完了
工作經驗的部分之前都在石化產業生產廠
也不算有做過職安相關業務
職安經驗可以說是0 今年轉職的時候都投石化廠的安衛人員
我在面試時也是直接說我沒職安經驗
就是在石化廠當製程工程師多多少少會接觸到一點點
至少現場有什麼危害都還知道要怎麼防範
再來就是因為今年年資剛好滿5年 明年有資格考甲級
面試的時候也有提到我明年要去考甲級 可能他們覺得我有上進心吧 哈哈哈
所以有投的公司都有拿到offer
薪資在高雄也算還可以
總結：
你先去拿證拿完再來找職安工作
台灣的製造業還蠻缺這張牌的
有拿到牌就算沒經驗也是不少公司會用你
起薪會低一點就是了 但如果繼續往上拿證
甚至到技師 薪水天花板也不會低
至於評估要不要投入這行業
我是覺得職安不難讀啦 我也是用下班跟假日時間上課跟讀書的
就是縮限一點娛樂 也不會很久 大概上課三個月的週末假日 然後考試前兩個月每天睡前
讀個兩小時就可以了
錢先花下去上100多小時的課 你有疑問都能問幫你上課的講師
最後報你一個明燈 蕭中剛技師
※ 引述《navy07 (阿海)》之銘言：
: 本人男性30歲 想轉職職業安全(勞安,工安)領域
: 大學文科,從事服務業
: 目前在評估是否要投身此領域
: 請問前輩
: 1.考到照以後,本身也沒有廠房的經驗,是不是很難入行
: 雖然看到蠻多人都是非本科轉職者分享心得,但還是想了解一下
: 2.之前有聽過朋友是沒有證照就先入行,老闆再要求他去考
: 所以我想辦法進入職安業界,看看裡面的人都做些什麼事,
: 也看看自己能力個性適不適合,雖然很難,但還是想先試試
: 想先入行再決定是否報名課程及考照
: 謝謝麻煩請前輩給予意見指教 謝謝
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.9.239.98 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Salary/M.1635773983.A.773.html
... <看更多>