新聞團隊的抽絲撥繭下，
挖出了部份。#公共安全的黑暗面。
一、 這次肇事的吊卡車停在斜坡車往下滑，讓載有500名旅客的太魯閣，硬生生撞上。 當初重達10噸半的吊卡車，真的可以停在斜坡嗎？20年專業吊卡車司機告訴我們，平常根本不敢停在斜坡，如果非得停，拉手煞車是無用的，要拉起氣動煞車，而且還得在開引擎的狀況下，如果沒開引擎氣動煞車氣消完，車子就會開始往後移，實際測試30度斜坡，吊卡車往後100公尺不用10秒鐘。
二、 這次的工程安全計畫，透過空拍可以清楚的看到，白色圍籬只有架設在施工地的【一部分】，而偏偏工程車就從【沒有圍籬的地方】直接滑落下來，讓太魯閣撞上釀成重大傷亡，圍籬做半套。
三、 重點已經不只在於承包商李義祥有沒有拉手煞車，而是護欄也根本沒有做好，一般便道施工都知道要做護欄，何況是軌道旁邊。土木技師認為應該要有鋼板樁打入，再加上紐澤西護欄，才算做到最基本的安全措施。但關於架設圍籬這件事，台鐵的回覆是，與承包商的合約中，並沒有【明文規定】。
四、 工地把關、為何不夠嚴謹? 想見，問題就是在台鐵和承包商的合約。寫著【無固定護欄或圍籬的臨時道路施工場所，應該依核定交通維持計畫辦理，以防止車輛突入等災害事故】。問題是交通維持計畫內容是什麼、卻沒有載明。這份制式合約傳承幾年了，不曾改過。
五、 承包的義祥工業社（義祥只是借牌，施工廠商是東新營造公司；設計監造公司是聯合大地）當然就不可能做到自我監督，義祥五年來拿了2億元、19個工程標案，但這當中卻有15筆，是違規開罰的紀錄，曾被台鐵列黑名單的主因，但也就停權1年，隔年又繼續得標，為何評審總是獨厚某一家廠商?
六、 我們就當作，這家廠商CP值很高好了，當初這個施工安全計畫，早在1/20號就要完工，但是一路延宕到四月，還以【夜間施工】當作藉口，沒有詳細的【交通維持計畫】，更沒有任何的處罰機制。理由是說因為碰到很多連續假期才會延期，但每年的連續假期，不是突然才出現，台鐵局和業者、應該早就知道，還是在完工日的前六天用這種理由要求展延，眼看標示牌塗改的「4/20」要完工，是否在連假倉促趕工下，而趕出大禍？
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太魯閣撞工程車出軌釀49死 監造商不滿停權官司結果出爐
2023-02-09 15:41 聯合報／ 記者林孟潔／台北即時報導
台鐵太魯閣號前年撞擊滑落邊坡的工程車而出軌，造成49死213傷，是台鐵60年來最嚴重
事故，台鐵認為聯合大地工程公司監造不實，刊登政府採購公報停權3年，聯合大地公司
不服提行政訴訟，台北高等行政法院判聯合大地敗訴，可上訴。
台鐵2016年2月和聯合大地公司簽訂公共工程技術服務採購契約，由聯合大地負責調查、
檢測分析邊坡和擋土設施，並完成邊坡分級，監造補強工程設計等作業。
2021年4月2日施工廠商的吊卡大貨車掉落於鐵軌上，導致太魯閣列車撞擊出軌的重大死傷
事故，聯合大地監造主任李進福、安全衛生人員張齊富財一審被依過失致死罪各判刑7年2
月、4年6月。
台鐵召開採購工作及審查小組會議，依檢方起訴書內容，認定聯合大地公司監造人員未盡
注意義務、業務登載不實，違反政府採購法，依規定刊登政府採購公報，停權3年。
聯合大地公司提行政訴訟救濟，認為台鐵是迫於輿論才處分公司，雙方契約沒有明確約定
施工進度計算方式，台鐵卻指摘公司登載不實進度，實有不公。
聯合大地指出，台鐵刊登政府採購公報停權3年的處分，違反誠實信用原則，也未讓公司
充分陳述意見，有程序上重大瑕疵，請求法院撤銷處分。
台鐵則認為刊登公報的處分於法有據，聯合大地未能如實登載監造報表、以虛偽報表作為
履約文件，造成施工廠商為掩飾落後進度，在台鐵指示全面停工後，仍在假日趕工才造成
重大事故，情節重大。
北高行指出，監造報表是聯合大地履約的重要文件，也是監造單位工作的依據，聯合大地
監造主任未實際監督、不實記載監造報表，考量考量聯合大主觀上是故意的可歸責程度較
高，台鐵所受損害不輕，台鐵依政府採購法規定，刊登政府採購公報並停權3年，沒有違
誤，判聯合大地敗訴。
https://udn.com/news/story/7321/6960936?from=udn_ch2_menu_v2_main_cate
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