最近車友聊天聊到輪胎，真心覺得台灣很多車友，無論是老鳥或菜鳥都會迷信一些很偏差的輪胎觀念。
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迷信1： #沒用頂級性能胎就是不要命
我們都知道輪胎有很多種不同等級的胎，不過一直以來車友圈都會流傳著一種『要命就不要省錢』的奇妙觀念，甚至誇張到你的胎沒用到最一線的大閃或Power Cup之類的就會被人說你不要命…
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好吧這個觀念真的很奇妙，以一般輪胎品牌針對市售道路用胎來說，偏性能的胎大致都會被拆分三個種類，分別是賽道、性能、運動這個種類。
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以米其林為例子∶
賽道→Power Cup2
性能→Power GP
運動→Power 5
倍耐力的話就是
賽道→Super Corsa
性能→Rosso Corsa
運動→Rosso
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之所以會這樣區分的原因，是在於可以對應不同使用族群與使用需求來選擇。撇除多功能或休旅胎，一般仿賽、街跑其實都適用於這個範圍。
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這類胎最大的特性就是靈活性會是運動<性能<賽道，而抓地力的話，當然絕對是賽道>性能>運動。
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可是有一個最大的盲點就是，賽道胎雖然擁有最高的抓地性能與靈活性，可是卻是要建立在良好的工作溫度上才能完整的發揮。而且以山道這種中低速範圍的使用需求，其實這三者的抓地力都已經有點"過剩"。
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剩下差異最大的其實就是在極限狀態下的反應能力，不過這個其實要上到賽道才能完整的感受。
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單就以賽道日來講，運動胎上去，你可以跑的很開心，但要刷秒會有點力不從心；性能胎上去，你可以刷秒，但你無法再做出更激進的動作(例如高速彎裡改變路線或更極限的晚煞車)；賽道胎就是你能刷秒，也能有一定攻防能力。想要更強的範圍就是必須再往上用到賽道專用的競技胎才行。
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而且性能越強的胎，通常就越會犧牲掉日常生活用車的需求，例如Power Cup2超強，可是遇到下雨一樣眼睜睜的看著Power5騎走，同時在磨秏性也會比起Power 5還差。
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依照你的用車環境與需求來選擇適合自己的胎，然後保持良好的騎車觀念才是保命的原則，和你用的胎是不是頂級並沒有關聯。
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況且，你用到頂級性能胎，通常磨秏速度也十分的恐怖，Power Cup2以我的使用狀況下，下了三次賽道跑了5000公里，以現在殘存的胎肉應該跑到6、7000沒問題，但你如果是像大閃的可能3~4000就沒了。
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嘴巴上說頂級性能胎抓地好才安全，但如果今天你突然想環個島結果你的頂級性能胎在路上就把胎給磨完了，這樣真的有比較安全嗎?
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而且如果你是個RV騎士，騎的方式不算激烈，通常是很難讓賽道胎達到抓地力最好的狀態，早期大閃V2最刺激的就是冷/熱胎溫狀態抓地力是用斷層式的方式在轉變，熱起來讓你爽的亂七八糟，但如果天氣冷你又沒摧的很用力，反而會突然讓你失去抓地力摔的莫名奇妙。(現在新版好像就有改善這個問題)
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這樣你真的還會覺得頂級性能胎就是保命的象徵嗎?
所以不要聽信什麼性能=安全的鬼扯，按照自己的騎乘風格選擇適合自己的胎才是真正重視安全的做法。
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另外一個奇怪的迷信就是低胎壓，這個我們下次再來聊一下。
米其林power 5胎壓 在 [分享] Michelin Power Cup Evo 迷你魯復健心得- 看板biker 的推薦與評價
先附上原廠圖
五月換上這組胎，然後就沒有然後了。
網路上基本上沒什麼心得，出來當個小丑:)
這組規格是110/140，對照組只有裝過110/140的R11，以及90/130的ROSSO SPORT
塵封到現在期間跑過幾次山路，只感覺胎型很圓，這週第一次回賽車場復健，完全沒有車
感，大概慢了快4~5秒，所以心得..
僅供參考僅供參考僅供參考
用建議冷胎壓30/20開始騎，5-6圈後下來量，大概升高到33/24，自己感覺前輪建議值在迷
你魯有點太高，降到熱胎壓30傾倒比較順暢一些。
耐磨程度目前不可考，目前里程約一千內，前後距離指示點都還有3mm左右
最後還是要聲明，我真的不會騎車僅供參考，歡迎指教，謝謝各位
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