《推書》從2020愛到2021的小說家|捨不得看完的「青雲之路」
#還沒看完就忍不住狂推了
上週出發去度週末前的那刻,
看著傑佛瑞·亞契的青雲之路上下兩集擺在桌上,
我猶豫著該只帶一本出門?
還是索性兩本都帶上?
「從出門到回家不過兩天半,一本應該綽綽有餘吧!」
我天真地想著,
於是快速拿了上集塞進包包便出發了。
-
#答案來得真快
一上火車,
翻開書,
讀了第一頁後,
乾我就後悔了🤦🏻♀️🤦🏻♀️🤦🏻♀️
這種欲罷不能的程度非常熟悉,
好看程度不亞於該隱與亞伯
那種一離開書就令人窒息的回憶再度湧上心頭......
我恨!
我怎麼忘了作者可是傑佛瑞·亞契,
唬爛嘴第一名,
全世界最會說故事的男人啊啊啊啊💢💢💢
-
#故事超簡單
主角出生在倫敦東區的貧民區,
他從小就展現做生意的天份,
夢想成為市場賣菜郎界第一把交椅。
但一個因緣際會、一個巧手妙轉,
他的人生卻在市中心卻爾西街展開新的一頁......
從此,
愛恨糾葛,有!
階級鬥爭,有!
情感交織,有!
商場手腕,有!
什麼都遇到什麼都不奇怪🤷🏻♀️

🔜事業、友情、愛情everywhere
🔜智慧、膽識、謀略、野心everywhere again
這男人,
用一輩子的時間實現他的終極夢想。
#這麼狗血我好喜歡啊😍
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🔥就是這種不拖泥帶水的節奏
🔥就是這種微八點檔裹滿梗的劇情
🔥就是這種引人入勝角色鮮活的文筆
🔥就是這種不疾不徐且流暢的說故事口吻
🔥就是這種同一個事件卻能用一百個換人說說看來陳述的奇蹟文采
🔥就是這種......
有時WT🌼、有時笑嗨嗨、有時想撕爛某角色的嘴、有時又感動到燒的文字
#令人愛慘到無法自拔
#讓人用不可思議的速度讀著
-
直到下火車時,
我驚恐的發現自己已經讀完¼以上了。
於是,
我告訴自己,
現在開始要用超~慢~速~閱~讀~法,
每個字每個字都得確保看好、看滿、看仔細,
慢慢品嚐、狠狠享受並深陷其中。
因為,
老娘只帶了上集,
而我根本......
.
.
.
捨不得看完😭😭😭😭😭
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乾我應該連下集一起帶的💢💢💢(撞牆)
#面對這作者應該嚴陣以待的
#期待結局一樣不讓人失望
#推一波
同時也有28部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅moto1hk,也在其Youtube影片中提到,或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。 載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及...
答案來得真快 在 moto1hk Youtube 的最佳解答
或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善,但充電站的數量遠超10年前,並且遍布全港,現在不僅Tesla,其他傳統牌子已加入製造純電車行列,款式愈來愈多,部份車子的續航力更高達400km,打個折扣都跑到300km多,這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何,其發展速度好明顯滯後,那麼有沒有一間年資又Young,又沒有造車經驗類似Tesla的製造商?答案當然有,ENERGICA是其中一間,但兩輪界仍未出現突破樽頸,同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上,傳統電單車廠好早開始研發電動車,不過遲遲未市販化,好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度;畢竟生產電池的原材料昂貴,導致車價高昂,以及充電設施未配合發展,更重要是短期內未必有利可圖,姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young?2014年正式成立,所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團,擁有50年歷史,業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見,今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術,2006年成立自家車隊,出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽,2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行,正好測試eCRP的實力,CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上,eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形,原型車見於2013年,車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果,市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO,是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商,所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車,看著披上MotoE拉花的包圍,突然有落場的衝動!
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力,當年試駕的車子雖然只有54hp馬力,但扭力達到9kg-m,產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍,雖然如此,與今次試駕的兩電車相比,所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例,馬力143hp(107kW),相等於一部750cc左右的大包圍,可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm),與超過2,000cc的電單車看齊,卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩?簡單來說扭力越大,起步及加速力越勇猛。據廠方公佈,ENERGICA EGO的0-100km只需3秒,簡直痴線,極速可達240km/h,至於NK版EVA都有200km/h極速,理論上在香港用唔著。
果只看數據,ENERGICA EGO的扭力無懈可擊,實際駕駛又如何?
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及,加速時上半身被風阻扯得好利害,尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍,不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力,所以油門近乎沒有延遲感,一篤油便立即向前衝,反應比汽車電單車的油門要更捷,所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速;事實上,不論電或高性能油車,統統都採用電子油門,沒有威也,所以更正確的說法是電門,而非油門。
此外,由於電車採用單速波箱,無波可轉,油門操控與綿羊相同,所以扭著油門不放,馬力一氣呵成釋出,既沒有因為檔位銜接導致馬力流失,也沒有轉檔的頓挫感,即使任何時候減速,都輕易再爆升車速,騎士因此無需善用波段或Keep轉數,20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何?
其實電與油車的差異頗大,首先電車只有摩打排出的VV聲,雖然轉速越高,音頻越尖,但實際駕駛中的風聲比麼打聲大,取代汽油車轉數越高,排氣聲越亢奮的感覺,而全球推動電車的原意,就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震,駕駛時仿佛與車子失去聯絡,原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一,因此沒有留意車速,駕駛電車比油車更容易超速。究其原因,電車的加速力雖然強勁,可是油門控制比油車更容易,馬力細滑如絲地傳送到尾輪上,感覺就好像剛踏進高鐵車廂,凳子還未座暖,列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者,我建議包括老手在內,最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式,與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS,待熟習260kg重量及寧靜操控感,才好好享受最強的Sport(運動)模式,原因電車的馬力來得又快又直接,用多幾個電子輔助駕駛傍身,既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍,沒有離合器,對於棍波車騎士來說難免有點空虛感,也不可以使用離合器控制掉頭車速,因此需要一點時間適應,如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度,否則增加跌車風險,因為掉頭的時候,你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子,絕對有幫助。
講開減速,車子重達260kg,但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用;另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps,即是「制動力回收」,熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生,作用是當騎士縮油減油,讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機,為電池充電,夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項,分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高);當日試車首先切換High(高),縮油後車身立即頓挫起來,俗稱鎖得好勁,車速明顯拖慢,感覺有點像突然拖低一個檔位,所以個人認為不適合跑山,會影響壓車攻彎的暢順度,但應付「長命斜」或落山好有用,等於波車用低檔落斜,大大減輕制動系統負擔,可避免制動過熱。講咗咁耐,「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果,個人認為這個Mode適合玩山,雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少,不過仍有效地拖慢車速同時,讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式,一如所料,減速沒有Engine Brake,跟綿羊及二衝車一樣,縮油後車子繼續向前衝。對我來說,「制動力回收」好有趣,讓我在短短數小時試駕中,回顧過去20年賽車技術發展史;由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake,到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake,再之後普及的防鎖死離合器(Slipper Clutch—舒緩Engine Brake,讓車手更暢順攻彎),到現在的全電子年代。另外,ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統,然而另外還加入名為eABS系統,它是防止急煞減速同時,尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死,導致輪胎失去咬地力;此時,eABS立即介入,暫停「制動力回收」工作,好讓輪胎恢復咬地,發揮類似防鎖死離合器的功能(Slipper Clutch)。當eABS介入後,儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大,座上810mm的座位依然跳芭蕾舞(張煒安身高5呎6吋),可是軑把高度適中,整體來說不極端,有上一代跑車的影子,某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性,當然是NK版EVA為佳。
所有電車,包括二輪及四輪,因為負載電池組件而變得比同類型油車重,當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架,然後拉直車身,便會發現比起拉起600及1000更費力,畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量,ENERGICA EGO實行以硬制硬,例如廠方建議使用42磅胎壓,否則胎壓不足,輪胎與路面接觸面積過多,加上避震設定太軟等等,都會影響操控性能,即使直路行駛都會出現跌車傾向,所以當日在山路行駛幾圈後,立即調硬前避震的預載,穩定性才大大改善。事實上,電車對我來說是新事物,需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說,當日聽到260kg的車重都有點詫異,腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍,就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣,試駕後不斷追問是否好鈍好笨重,比第一代R1更重等等。說實話,論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳,壓車搬身需要多一點力,之但係又唔覺得好鈍或好笨重,比原先估計更好彎,的確有點意外,所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外,起步後唔覺重。不過聽車主講,駕駛初期因為未熟習車身重量,難免會有壓力。
或許你會擔心推車,可是ENERGICA EGO設有後波及前波,最高車速只有2.8km/h,其操控不難,只要按下著車掣2秒,便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助),即後波,若再按下著車掣便會切入前波,讓你在限速下向前或向後泊車,大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力,由於當日只駕駛不足50km,所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示,在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講,ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近,他試過從元朗出發去機場,全程高速公路,平均車速約80-90km/h,來回路程約100km,回家只餘20%電量,估計可以行多約40km-50km。事實上,續航力好視乎騎士的駕駛方式,所以駕駛電車必須要經常留意電量,畢竟充電站並非度度都有。
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歡迎來到「一天提一點」,我們每週一到週五晚上7點準時更新,透過心理學在生活裡的應用,每天陪你進步一點點;如果你想要每天都有所進步,歡迎訂閱我們的頻道。
你可能有認識一些人,他們好像無時不刻都處在生病的邊緣,而你是不是這樣的人呢?
如果你是的話,你可能會感受到這樣的自己,你很不喜歡、很不舒服,好像做什麼事情都沒有辦法,真正的發揮潛能、發揮實力。
然而如果我告訴你,其實這樣的想法、這樣的狀況,有可能是你為自己安排的一個保護機制,你相信嗎?
那麼聽到這邊,你可能會接著問「保護機制」到底要保護什麼?其實你要保護一件很重要的東西,叫做你的「自尊」,怎麼說呢?
在心理學裡面有一個說法叫做「自我設限」,我們透過自我設限的想法,我們會在很多事情的發生之前,去創造那些讓自己失敗的條件,如果你真的失敗了,那也只是剛好而已,因為你生病了,不是嗎?
但是如果你還沒有失敗,甚至表現得還不錯,這意味著你是天才啊,在生病的狀況底下還能做得這麼好;所以呢,你可能會發現「自我設限」其實是我們心裡的一個遊戲,也是一種弔詭。
因為如果按照最合理的狀況,眼前的事情假設它很重要,那你是不是要用最好的狀態去發揮它,去完成它呢?
可是也因為你認為它很重要,你可能會擔心萬一這麼重要的事情,我做不好,那是不是意味著我是一個很差的人?所以乾脆一不做二不休,我在這之前幫自己設下一個,自我設限的前提跟條件。
所以你可能會在求學階段認識這樣的同學,他們得到所有的師長的肯定,肯定他們什麼呢,肯定他們真的很聰明,然而一旦說到他們真的很聰明,就一定會接著下一句話,叫做好可惜,他就是不用功!
所以你想想看,如果在「自我設限」的思維底下,這樣的一句話:「他好聰明只是不用功」。
其實某種程度上,也提供了一個他自我保護的機制啊,因為他只要繼續不用功,他就可以繼續享受「我很聰明」這樣的說法。
可是一旦他用功了,萬一成績也沒有提升起來,那是不是連「他很聰明」的這個信念,也被推翻了呢?
所以呢,心理學家把自我設限,也稱作叫「提早合理化」;這是對未來的一種投資,倘若到時候真的失敗了,我們就可以有別的理由可以怪罪,而不用承認是自己其實能力不夠啊!
在「自我設限」這個領域裡面的相關研究,最有名的就是心理學家~伯格拉斯跟瓊斯,在1978年他們所做的研究。
他們在研究裡面請學生,去考一個很難的考試,無論學生的表現好壞,都告訴他們得到了滿分,他們假設學生會因為這樣子自我感覺良好。
所以如果有機會可以選擇的話,他們都會想要繼續的保有自己的自尊;於是呢,在第2次的測試之前給了學生選項。
兩個選項,第一個選項是,他們可以服下減弱表現的藥品;而第二個選項,就是他們可以服下強化表現的藥品。結果你猜猜看,大部分的人都選擇了哪一種藥呢?
答案就是,大多數的人都選擇了「減弱表現」的藥,而這個藥是假的,但是這個行為的選擇卻是真的!
博克拉斯跟瓊斯後來就說,他們的研究指出,當你成功了卻不知道自己為什麼成功,你的內心就會懷疑,自己是否真的具備了贏家的條件;也因此呢,在未來的能力測試裡面,你的風險就會提高,而對失敗的恐懼也會一樣的發生。
所以與其在事後編造太像謊言的藉口,不如事先先創造條件,讓這個藉口看起來比較說得通。
所以對這些學生來說,當第二次的測試之前,他吃下了減弱表現的藥,那當他第二次的測試結果不如預期,那就可以說,是因為吃藥造成的。
如果第二次的表現真的很好,那不就是再次證明自己真的很天才,吃了減弱表現的藥,還能考得很好;所以呢,透過這個實驗呢,我們就可以判別出兩種人。
一種人就叫做活在自己的世界裡,寧可不斷的保有自己,可能是很稀薄、很微弱,沒有任何證據力的自尊,他就是想要讓自我感覺良好。
然而有另外一種人叫做他願意面對現實、他願意去好好的做健康檢查、他願意好好的去做準備,去接受任何的挑戰,無論是考試,無論是工作,還是去創業。
如果這一切的努力,到最後造成的結果不是很好,沒有關係,至少我可以很真實的知道,我之於這件事,我的程度到底在哪裡,而不是活在一種自己騙自己的幻覺裡面。
所以呢,關於自我設限的研究,就讓我想到最近哦,我們幾乎所有人都很關心疫情,可是如果當我們放眼國際,其實歐洲跟美國,為什麼隨著時間的推衍,他們的疫情,似乎到了一個無法控制的狀態。
而反觀台灣,雖然我們最近的案例增加了不少,可是多數都是境外移入,我們真正的本土案例,其實相對是很少很少的,我想這裡面就區分了很大的不同。
因為在台灣我們並沒有活在一個假象,沒有活在一個自我安慰說一切會沒問題的幻想裡;我們從一剛開始就超前部署,我們從一剛開始就想很務實的去面對,並且做好準備。
然而在美國或者在歐洲呢,一直到今天,不管我們透過任何媒體的管道裡,我們看到的是這些歐美人士啊,他們連戴口罩都會覺得是一件很奇怪的事情,然後還做出一些很光怪陸離的行為。
甚至於在歐洲有個市長,他還很無奈的開直播,去告訴他的市民說,怎麼你們以前都不慢跑,現在全部都要出來慢跑了?
等於這些人他們完全無視於這個疫情的真實狀態,他們寧可活在一個快樂的想象裡;然而這些快樂的想象,衍生出就是歐美現在這麼嚴重的疫情啊!
在我認為疫情總會過去,但是關鍵在於,我們透過這個過程學到了什麼?
回到你我身上,我們還要繼續的透過自我設限,讓自己活在自我感覺良好裡面嗎?還是我們要面對真實,活出一個自己真的想要的人生呢?
這個思考題就留給你了!希望今天的分享能夠帶給你一些啓發與幫助,我是凱宇。
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我想哦,在這個疫情肆虐的今天,我們必須要學著透過遠端的工具,把自己的想法去告訴別人。
然而遠端的工具,跟直接面對面的互動,它最大的差別就在於,當我們面對面的互動,有一些我們沒有講清楚,或者是我們的表達比較模糊的地方,還可以透過很多問答互動,來得到澄清。
可是當透過遠距溝通,那這個時候就很考驗你表達的能力了,其實要做好表達並不困難,關鍵在於我們可能沒有學會怎麼樣去思考,並且去設計我們內容的方法?
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以下為本段內容文稿:
走進我教室的學員裡,有很多人在職場上擔任中、高階主管,我常常聽見他們有個類似的困擾,那就是喔手底下的員工很被動,而且呢還很消極。
所以呢他們常常覺得帶人很累、很辛苦之外喔,這些消極的員工,還會連帶的拖累整個組識的士氣,讓整個士氣非常的低迷,業績也會造成負面的循環。
然後呢,他們每天喔在面對這些人,進公司就想罵人,再不然就是自己憂鬱症都快要發作了!
我看他們工作壓力那麼大,還那麼積極的利用下班時間來學習、上課,我實在很感動!
所以就在個別教練的時間裡,特別的提點他們一下,請他們要小心,別跟著這些員工掉進「情緒陷阱」裡面。
什麼是「情緒陷阱」呢?我來打個比方喔,在我的實務工作裡,經常會遇見一些情緒低迷的人,他們就像是在水裡載浮載沉,抓不到救生圈,也碰不到地,這樣的狀況其實很痛苦,就是一種溺水的狀況!
然而吊詭的就是,因為「情緒」本身是看不見,所以這些人根本不知道自己正在溺水中,更不知道自己必須要離開水面,所以才會一直卡在「情緒的陷阱」裡。
那真實的溺水狀況裡,我們都會知道,要是你太冒然的跳下水,想要救一個快要滅頂的人,那對方只會本能的死死的抓住你。
所以你越是用力的想要把他拉上岸,他就只會更害怕、更掙扎;然後把你抓得更緊,到最後你們兩個就一起死!
也就是說喔,要是你的員工正在處於情緒的陷阱裡,你卻冒然的想要去救他,那麼需要被救,和想要救人的你,到最後只會一起掉進情緒漩渦。
聽到這裡喔,你一定會很好奇,身為主管,我總不能放著擺爛吧?但是更矛盾的就是喔,依照「情緒陷阱」的考量來看,你想救,但是又不能直接的把他拉上岸,那到底該怎麼辦呢?
今天,我會提供給你一個安全又好用的解方,讓你不用冒險,就能夠拉員工一把。而這個解方就是~「指向問法」。
「指向問法」要怎麼用呢?我直接舉一個例子,你就會明白。這就好像你在辦公室裡,你看著那些有氣無力、意興闌珊的員工。
你想鼓勵他們、想了解他們目前對於工作感覺到無趣,認為自己不管多努力都沒有用的這個時候,要是你使用的問句是:「為什麼工作會感覺無聊啊?」
那我可以大膽的預測,幾乎所有的員工都只會更執著在「啊工作本來就無聊!」這樣的想法裡面,起不了任何的作用。
但要是你能夠改個問法,像是問員工:「這樣的想法,對你的工作會有什麼幫助呢?」。你信不信員工開始會有不同的反應?
因為他們可能會發現,那些消極的想法真的沒有幫助,而且還會有一部份的人會開始去想:「要如何讓工作變有趣?」
我再重覆一次喔,一般主管的問句會是:「為什麼工作會覺得無聊、會覺得無趣?」
但是懂得用「指向問法」的主管,他會這樣問:「你這樣的想法,對於工作有什麼幫助呢?」
你聽出「指向問句」的威力嗎?其實聽不懂也沒有關係,我來跟你做進一步的拆解!
「指向問法」之所以這麼好用、這麼神奇,那是來自於人類「主觀認定」,他大多數是為了維護「自我認同」;而「自我認同」是否符合事實跟正確,對於當事人來說一點都不重要啊!
這就像是有人很討厭吃青椒,那麼他到餐廳的時候,就會主觀的認定自己不喜歡那個味道,而直接跳過那道菜。
這時候你要是問他:「為什麼不喜歡吃青椒?」這樣的問句,反而是在提醒對方去回顧自己不喜歡的「理由」,他越想那個理由就越討厭啊!
但是你用「指向問句」,你問他「不吃青椒對你有什麼幫助?」,就等於在引導他「離開」舊有的信念。
所以呢,他反而會停下來想想,在自己的主觀認定,真的是對自己有幫助的嗎?而因此才會有改變的可能。
更簡單的說,人的內在想法通常有一種傾向,那就是當你問他「理由」的時候,他就只會「強化」他本來就相信,或本來就認為的事;但是你如果他指向的「目的」,就很有可能鬆動他原本的想法。
如果我們回到一開始的例子,當你面對一群消極的員工,直接問他們:「為什麼工作會無聊?」這反而會強化他們「本來就覺得無聊、本來就無能為力」。
但是呢,你去問他們:「這麼想對他們有什麼好處?」,或「對他們有什麼幫助?」
這樣的問法就有可能幫助你的員工,去離開讓他溺水的那個水面,去找到自己上岸的力量!
所以我常常說喔:「問對問題,會比找到答案來得更為重要!」
這是因為好的問題,能夠引導人跳出死胡同,甚至於直接展開更積極的行動,這就是「指向問法」最有趣的作用了!
希望今天的分享,能夠帶給你一些不同的啟發、跟不同的想法~「指向問法」。
再次問你:「繼續聽『一天聽一點』對你有什麼幫助?」或許你可以幫助自己回答這個問題。我是凱宇。
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然而如果你對於啟點文化的商品,或課程有興趣的話,我們近期的實體課程,是在4月30號開課的【人際回應力】。
如同今天談到的主題「問對問題」,其實是滿重要的!你會在【人際回應力】這一門課,學會怎麼樣去辨識出對方的情緒,並且給予適當的回應。
然而在這回應的過程當中,有時候我們需要回應的是「情緒」,有時候我們需要的是「提出問題」,特別是「指向問法」。
我們怎麼樣幫助我們眼前的人,把他對於一些那種很僵化的、很固著的想法、信念,或者是很悲觀的、很負面的。
透過好的引導,既不介入,你也不是跳下水去救他;因為有時候跳下水去救他,就像救溺水的人一樣,是很危險的!你可能會跟他一起死。
你怎麼樣透過一個有效的引導,讓對方看見不同的可能,跟不同的風景?這就是【人際回應力】會給你帶來的最大幫助。
所以在我錄影的這個時候,這一門課的名額已經正在倒數了!希望你能夠把握這難得的機會。
詳細的課程資訊,在我們的影片說明裡都有連結,很期待我能夠在4月30號的教室裡見到你。那麼今天就跟你分享到這邊囉,謝謝你的收看,我們再會。
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