陸客中轉 更要開放天空
【毛青彪╱航空資深從業人員（澳洲）】
一九九七年，筆者曾以航空航路發展對我可能衝擊寫過報告，提及因後冷戰時期、中共改革開放、中亞各國脫離解體後的蘇聯，和俄國本身的經濟改革等影響，過去因冷戰形成的跨太平洋至美國際航路、經台灣上空的東亞經東南亞至歐洲的航路，將改飛大圓最短距離航線。假設因政治因素影響，國籍航空公司無法使用這些未來航線，對我們的競爭能力可能造成衝擊。
廿三日夏張會提及將開辦「陸客中轉」。原來中共堅持很多年要我方開放兩岸中線航路，在大陸將放在ＩＣＡＯ計畫航路目錄裡多年的Ｍ五〇三航路變成事實後，「陸客中轉」原來的石頭被中共自己搬走，中轉成為可能。
現在國際航班往返歐洲、美國東西岸，都是經過中國大陸西北或東北領空的航線，時間和運行費用上相對經濟。因為耗油較少，也相對的環保。
地球上兩點之間，大圓航線是最短距離。如果台灣航空公司航線仍被限制在無法飛入中國西北和東北空域，台灣航空公司進行陸客中轉利基不高。
舉例說明：同樣廣州到芝加哥的航線，直飛因為省時間票價較高，航空公司可獲取較高利潤。如果從廣州轉機到台灣再飛芝加哥，轉機耗掉乘客較長時間，為吸引客人所以票價低廉，利潤相對較薄或是虧本。能不能賺到轉機客的錢，還是必須看航空公司提供的航線票價、乘客耗掉的整體飛行時間、公司信譽和服務水準等因素。簡言之就是性價比高不高的問題。
據筆者了解，過去幾年中國大陸航空公司，因為各種內外在因素，對開放中轉並不樂見。主要還是商業競爭不讓利的想法。最近幾年，南韓、日本因為地理位置優於台灣，在飛美國和加拿大航線上，吸引不少從廣州、上海和大陸北方及東北的旅客。另外，中國大陸幾家主要國航持續且大量快速開通往美洲、歐洲、大洋洲和東南亞直飛航班的這項國家政策，對於陸客中轉的吸引力，會有一定影響。
陸客中轉終於變得可能，對台灣民航公司當然是好事一樁。希望陸客中轉能對台灣經濟有貢獻，但這個戰術獲利有可能只是雞肋。
台灣的民航業或是台灣經濟，在今天國際經貿格局上，需要的是和對岸談「全面開放天空」。在天空開放下，可無限制的飛行對方對外公布的空域航線、航點和使用第五第六航權。以中國大陸過去廿年在民航法規國際化、機場建設現代化、管理人員素質優化和飛行作業深化下，大陸民航的競爭力，相對以往已經和台灣同業有得比。
台灣只有站在戰略角度上看世界民用航空現狀，開放自己的胸懷和增強自己的國際視野，我們的民航發展方有可持續性和未來。
【2015-05-27/聯合報/A15版/民意論壇】
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