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租重機風險在海洋首都中的航海家 Facebook 的最讚貼文

2020-12-24 18:06:56 有 282 人按讚

海上風力發電不但是解決當地國的能源問題,更是在COVID-19的肆虐下對各國”國際化”的大考驗,航港局的MT Net 2.0就是海事行政上的一大突破!

歐盟,美國,亞洲都看到了海上風力發電長遠性的發展潛力,也為下一代的海員提供了一條新的”就業高速公路”,但是這種資本密集,技術密集,的行業目前受到疫情之影響,在外籍船員入境,檢疫,工作權,法規,技術培訓與轉移,船員生活型態….各方面對台灣來說都是一項空前的挑戰.

在解決了資金的問題之後,由外國將一艘”高科技”的海事工程船駛回台灣,當然是要外籍船員開過來,接著,檢疫(CDC),消毒,人員遣返(移民署),是第一步;入船籍(Class)換旗(Re-Flag),都需要時間,更麻煩的是主客雙方在工作權上的”協議”(牽涉勞動部,僱外會),甚至是牽涉到兩國工會之間標準的協議,接著入境時護照簽證之身分之時限或變更(外交部),總之每個部會都有其法源依據及主張, 別忘了在此同時造價昂貴的船,唯一能做的就是耗在碼頭燒錢,引頸等待,再等待.

交通部航港局的二代MT Net,充分的以電腦與網路之便捷,做到跨部會在程序與效率之間的協調與統一,大幅度的減低了人員奔波,等待之苦,節省了可觀的時間與人力消耗.對業者來說真的是:”功在黨國”

國外的海事工程船,一如巴黎的春裝秀,每年都有新作品問世,圖中挪威OSV運營商Rem Offshore新建造的支持船(PSV)Rem Energy
• 類型：HAVYARD 833 CSV
• 長度和寬度：89.7 x 19.6m
• W2W（步行上班）舷梯和三台起重機
• 可容納99人
• 大型貨物甲板以及在甲板下存放零件和集裝箱的倉庫
• 準備零排放運行，燃料電池和電池組的功率為12,000 kWh
POSH與新加坡海事局(MPA),法國船籍協會(BV),3DMF合作的 “POSH TEAL” 是一艘21,000 BHP的AHTS更直接在船上以3D列印之技術與裝備,隨時量身訂做出各型零件,提高運營效率並降低更換關鍵組件的風險, 尤其是在採購”難以採購”，已過時和缺貨的備件時,可以大幅度的減低此”資本密集”船舶因零配件被停租(Off Hire)時之損失.

Tags: 租重機風險

海洋首都中的航海家

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在台灣,不提倡海洋文化,是辜負了這塊土地,也糟蹋了她所提供的養分,視野及發展. "海洋首都的航海家"(Navigator in Kaohsiung)成立的主旨,在於為下代找出通往"藍海"之路

租重機風險在孟買春秋 Facebook 的精選貼文

By 孟買春秋

2020-05-11 12:01:00 有 369 人按讚

這也是我覺得極度不合理的事。

菲爾剛離開路透社時曾在台灣幾所大學開新聞相關課程，因為他有三十多年路透社的經驗，不客氣的說非常資深，校方十分禮遇鐘點費給的比較高。不是不知足也很感謝，但客觀看來就一個有這樣經驗的國際專業人士而言，這種數字是可笑的。當然學校不是有錢的上市公司他的目的也不是賺錢，否則根本不會在台灣教書。但那兩年我常想，台灣的大學要國際化，對本國老師壓榨尚且如此，如何請到國際專業人士來授課？

我們因為沒有經濟壓力也進入半退休狀態，對菲爾來說是為了興趣和樂趣而教，對我而言是可以回到台灣，他基本上把在台灣開課當慈善工作，因為得到的薪資付房租生活之外，所剩無幾。和發文這位老師一樣，花的時間不只是講課，有備課還有課前課後學生單獨來找的時間，往返的時間(這應該不能算)，改作業的時間，一趟出去的時數平均下來，有時鐘點費跟速食店超商打工所差無幾。說到錢很市儈，但這是殘酷的現實。

而在台灣的老師們，除了理想熱忱之外，還得養家。

我有很多個身分，其中一個身分叫做流浪博士。

這個身分從我2015年博士班畢業一直維持到現在。

流浪的意思，從字面上直接了解，就是「沒有固定居所」。流浪博士的意思也可以以此類推，指的是「沒有找到正式教職，只能在很多學校當兼任流浪的博士」。

我博士畢業後，當過母校的博士後研究員，也為了心愛的母校Ｘ書院當過「碩士級研究助理」，也做過完全不需要博士學歷的公務員。簡單地說，我沒有成為博士階段之後理當轉換的角色：大學專任助理教授。

可能我不優秀、可能我是土博士沒有喝過洋墨水、可能我研究發表太少......總而言之，十五年前為了大學教職而決定去念博士班，以結果論來說，還真是完全搞砸了呢......。

但是我的運氣一直很好，總會有許多貴人老師給我機會（仔細想想我目前的人生都是靠貴人老師們的幫忙走過來的），所以這學期我有了一個新身分，是北部某國立大學的兼任助理教授。

你或許會有點好奇，兼任助理教授薪水有多少？嗯，其實就是鐘點費，每小時700多元。

這個數字，我猜絕大多數的人，甚至包括學生，大概都不知道。俗話說「吃米不知米價」，但老實說學生真的也沒必要知道，那個在台上講到嘴角全泡的人，他到底實拿多少錢。

那個700多元（零頭我就先去掉了，總之不會超過一杯珍奶），意思是你這學期如果開了一堂兩學分的課，那麼你這學期實拿的薪水就是：

學分數*周數*700
2*18*700=25,200

25,200不是月薪喔！是這學期2月底到6月中之間，我實際拿到的薪水。

當然學校會付我車馬費，但是是實報實銷，我一毛錢也不會賺到，而是把這些錢拿去貢獻給交通業者（在這個疫情谷底中也算好事一樁）。

一堂課一小時700，算是合理嗎？好，大概比便利商店與麥當勞多了一兩倍，但是；

我的勞動不會只有在上課而已。

我每次去大學上課，往返要花四小時通勤。

我每一堂課上課前，我需要花幾個小時不等的時間來備課、製作教材。

我每一次下課後，學生只要來問我問題我就會留下來解答到學生滿意為止。

以這個禮拜為例，我花了兩個多小時說服一個學生不要再遇到問題就假裝沒事繞過去，要好好直面內心的傷痛與問題，好好與它對話，而對方的頑強與否定則好幾次令我都想要禱告呼叫任何一個可以得來速的神明了。但我又完全可以理解，畢竟我就是逃避與繞過問題20多年堅決否定問題存在的高手。

然後我又花了兩小時陪另一個學生好好談話，試圖去理出為什麼他的生命中總是覺得自己不配遇到好事、得到好的對待，聽他說生命中每一個覺得這世界否定了自己的存在的時刻，然後陪他去解開每一個曾經糾纏的結，試圖找到最原初的問題癥結。

總之，四點下課，我回到家的時候已經超過十點。

當然這些我花去的時間，我是一毛錢也領不到的。

但是我並不在乎這些付出沒有金錢回報，因為我真心喜歡教書，我真心喜歡我的學生。那些心靈交流與信任，對我來說是品質很精純的時間流逝、是付出生命中一段時間的方式裡最寶貴的一種。

不過我也同意，這種超值的售後服務（？）並不是要求一個老師的共同標準。

一個教書的老師，跟做炸雞的攤商、重機具的操作員、公車司機、養鴨場的鴨農、交通警察、房屋仲介、清潔隊員、uber-eat外送員......或許也沒甚麼太大的不同，他們都會有倦怠的時刻、想要放空的時候、看著眼前的對象（炸雞、生產線、打結的交通、鴨、雞掰客戶、垃圾......）感到厭煩，只剩下身體的勞動，或是在一天的情緒勞動後對自己徹底厭棄。

老師撇開了聖職的光環，都是一個一個正常的人，有喜怒哀樂、有弱點、會說謊、有時會做卑鄙的事、有時也看不起自己。

一個對教學沒有熱情的人可以當老師嗎？不行嗎？為什麼呢？

-\-\

今天我的同溫層，因為易智言導演與母校傳院的新聞而徹底洗版。

政大存在的問題，我不陌生。我試著用最簡單的方式來解釋。

大學需要很多兼任老師，因為，學生沒課上。

學生沒課上，因為，專任老師的基本授課學分是一學期9學分（可能因校而異），但是行政主管職以及科技部研究、產學合作等等對學校有貢獻（要嘛帶錢進來要嘛為學校省錢）的老師可以減少授課，很多老師減到一學期3學分，當然一個系開不出甚麼課，每堂課又有修課人數上限，導致一堆學生修不到課。

為什麼會有減授制度，就是因為，對大學來說，生財最重要，所以接科技部案子最重要、招生最重要、評鑑最重要，為了這些目標，讓老師們不要太辛苦、可以心無旁鶩做研究也是應該的，教學呢？沒辦法就犧牲吧！

為什麼老師那麼少呢？不是一大堆流浪博士嗎？有的私立大學為了節省經費，老師退休了遇缺不補，用原有師資強迫分擔或是花前面提到的六、七百元去外面找業師來補。國立大學則是上演搶缺大戰，一個系的三級三審制，在校內搶缺嚴重、各個派系山頭都要搶的情況下，系級審、院級審、校級審，你的人馬我打槍、我的人馬你打槍，一個助理教授缺好幾個學期都因為三級三審沒過而從缺，是稀鬆平常的事。

那這些問題又是誰要負責呢？校長嗎？主秘嗎？三長嗎？院長嗎？系主任嗎？

擔任這些職務的人，都是教授、都是學者；我並不會說因為是教授所以他們都是聖人，但最起碼，在學校的環境裡，大多數接任行政職的教授們，都有身為學者與知識分子的學養、人品，甚至還有改造大學的熱情，絕大多數的人都不會是壞人。

這些問題的出現，一路推到源頭，是大學資源分配的遊戲規則。

台灣的高等教育這十幾年來一直在效法美國新自由主義轉向的作法，學校資源越來越少，學校越開越多，為了搶錢、大家就只好搶破頭。而評鑑的標準，又只偏重發表數量、數字指標、為了擠進全球幾百大的排名而重研究輕教學（結果名次還是一直掉），藉由升等的標準綁架老師們只能埋頭做研究完全放掉教學（還是有很多老師仍然重視教學但是對升等毫無幫助純粹佛心來著），之前台大社會系李明璁老師被台大解雇的事件就是最好的例子。不管是多麼優秀的知識份子，只要不做研究不能為學校帶錢進來，就是廢物，不要也罷。

易智言導演指出的例子，真的只是千瘡百孔的大學制度病灶沉疴的冰山一角。

-\-\

但讓我覺得非常遺憾的是，導演在他的行文中，雖然批判了政大的制度，卻把學生當作「整個結構制度的共犯」。

這對我來說是非常不可思議的事。

前面提到的大學荒謬制度，坦白說人人都是輸家。犧牲了教學品質，學生是最直接的輸家；制度羞辱了擔任兼任教師的專業人才，這些人也是輸家。可是就像我前面提到的，專任老師們、甚至是每學期為了開不出課焦頭爛額好說歹說求爺爺告奶奶哄人來兼課的主任、教授們，他們一樣好過不到哪裡去。

我可以想像導演懷著熱忱，準備了很多教材，希望能夠在國立大學傳播學院當中作育英才，遇到學生基礎不好、書讀得不夠多、電影看得不夠多，會覺得恨鐵不成鋼，甚至心灰意冷。

就像我前面說的，老師也是人，老師也會倦怠、也會自私、也會有時候恨不得把學生的頭推去撞牆。

老師可以對教學沒有熱情，可以不愛學生，可是有一個底線千萬不能跨越。

老師不可以羞辱學生。

-\-\

老師可以怪學生不用功、當學生對學習抱持半吊子的態度，老師當然可以生氣，因為老師如果對教學、對知識是百分之百認真的，他當然希望對方拿出百分之百的鬥志正面對決。

但老師不能罵學生笨（即便這件事情從我們當學生以來就時常耳聞），努不努力是個人選擇、天資與智能狀態卻沒得選。就好像過動兒（ADHD，注意力不足過動症）是先天身體遺傳，那不是學生笨、不是管不了自己、不是愛惹事生非，那不是選擇。

老師更不能罵學生醜。

這已經涉及歧視，還有人身攻擊，甚至可以是性騷擾。

那些先天遺傳條件，從膚色、外型、身高、體重、智能表現、肢體殘障，精神狀態異常、口語表達障礙，到社會性的家庭型態（單親、隔代教養）、階級、收入、家長職業與社經地位（受刑人、智能障礙、精神疾病）、母語、家鄉......把這些個體無法選擇的弱勢，作為拒絕、責罵、甚至攻擊的理由，已經是不折不扣的歧視。

學生看的書不夠多、看的電影不夠多讓人沮喪我可以同理，但是本來不同世代就有不同世代的媒介選擇、文化近便性（例如哈日與韓流的世代差異）、藝術品味甚至時代精神。我在政大教了快十年的經驗裡，學生或許沒看過甚麼我提過的書或是電影、聽過我放的歌，但是他們也有許多我不知道的文本經驗與媒體習慣，以政大傳院學生的素質，我不認為他們程度很差。

而導演提到學生來修課動機不純，是希望可以在導演作品中露臉或是希望導演給予創作個別指導，我可以同理學生不是抱著對知識的渴望來修課所以感到失望，但這不代表他們欺騙你。不管是想要露臉、想要攀關係、還是想要個別指導，這不就是他們運用自身可以利用的資源來尋求機會嗎？他們可以要求，你也可以拒絕。這是大學，大家都有同等機會，更何況你還是老師，你有社會賦予這個身分的權威。

-\-\

導演或許是出於一種情緒上的沮喪與憤怒，所以連帶地將教學回憶中不舒服的元素完全混同在一個完整的噩夢情境裡，所以在裡面的學生也面目可憎。但是冷靜下來，設身處地想想，在整個權力體系之下最底層的學生，怎麼可能會是共犯結構？（某些案例中或許會出現學生集體霸凌老師，但老師作為一個成年人與社會人，可以向外求助的社會資源網路仍然大於未成年人）

你可以不喜歡學生，這是你的權利，沒有人要求老師一定要喜歡學生。但是，不可以對學生人身攻擊，不只是因為學生年紀尚輕、心智不一定完全穩定成熟；更重要的是，在一個課堂情境裡，老師與學生在權力結構上就是不平等，遑論有些學生會因為這樣的權力結構與社會制約，而把老師的話當成真理深信不疑，相信自己又醜又笨，難怪被老師羞辱嫌棄。

這是關於底線的問題。

警察不能侵犯人民隱私、醫生不能對外洩漏病人的病情、機長不能對全機乘客把飛行意外拿來開玩笑、法官不能以私心凌駕公共利益主導判決、藥商不能明知有風險還把藥賣給消費者......。每種職業都有其不能跨越的倫理防線，這跟喜不喜歡自己的工作無關、跟職業倦怠無關；而是一個人能不能時常自省、在工作中對得起自己的良知，把自己視為一個完整的人，是這樣身而為人的基本問題。

而最讓我遺憾的，是事情演變成老師與學生的弱弱相殘，讓制度的荒謬性逐漸失焦，甚麼問題都沒有解決，徒增更多傷心不快樂的人。

我現在還是喜歡教書、喜歡當老師，靠存款過活，做喜歡的事。有一天存款會用完、或是我對教書的熱情燃燒殆盡，我不知道哪一件事會先發生。我有點無奈生在這樣一個知識貶值少子化大學經費緊縮的國家與時代，我也看不到未來在哪裡；但我已經厭倦責怪這一切了，這個問題我也認真判斷過不可能被解決。

只是覺得很遺憾。

一個圈子集合了全台灣最聰明、最有開創性、最有創造力的人們，然後一個愚蠢的制度就把這些聰明人全部困在一個小框框裡面互相鬥智廝殺。

那我問你，你要給你教的孩子承諾甚麼樣光明的未來？

-\-\

-\-\

照片是2012年我在Ｘ書院開的第一堂課，全部的人一起躺下來聽學生解說她的創作。我躺在畫面右邊拿著手板。只有在教書的時候我可以感覺靈魂的充盈，那是一個純粹的魔法時間，是虛度生命最好的方式。

前天下課的時候學生跑來告訴我，他在學校裡始終覺得自己是一個冒充者，好像在扮演一個不是自己的人，只有在我的課的幾小時裡，他不再是冒充者，他是他自己。

這是我開始教課以來最大的禮讚。勝過無數個700塊。

Tags: 租重機風險

孟買春秋

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孟買春秋，胡同春秋，班城春秋已經結束，如今春夏秋冬繼續在台北香港和普羅旺斯之間穿梭。在路透社台北和新加坡工作十多年之後，目前偶爾自由撰稿，以批評舔中賣國政客為樂。

租重機風險在子迂的蠹酸齋 Facebook 的最讚貼文

By 子迂的蠹酸齋

2018-01-11 21:01:26 有 29 人按讚

轉錄一個無良冷血菁英主義混帳所寫的文章
內容雖然討厭，但卻是句句實話

又被沒良心的子迂的蠹酸齋的齋主點名了，身為一個專業模型工作者，我來分別由兩個面向稍微談一下。

在臨床端，稍微瀏覽一下最新的期刊都可以發現，無論是技術還是材料都是往容易使用、簡單、好操作、容易學習、技術敏感度低、成本低、養成時間少等等等的方向前進。在以往，一個模型工作者要能對整個治療有大概而正確（主流正確）的認知、比較熟練的基本技巧、能解決大部分狀況、能識別每個case的風險性，這樣的養成時間約要3~6年（當然有些人天賦異稟，在此不去說他）。然而，因為種種技術和材料的進步，讓許多從業人員不用再經過這樣艱苦的學習（我受訓的時候，租屋的床只是拿來睡覺的，如果有覺睡的話）。私心來說，我當然不希望這些平易近人的技術廣為流傳，壟斷永遠是專業人士的最愛（笑）。但換個角度想，如果這些技術普及，能讓大多數的醫師不用再被壓榨個3~6年，就能穩定產出品質良好、價格上又容易被病人接受的產品和治療。

那從另一端，也就是技工端來說。這邊我要糾正齋主所說的一點，技工端部份還沒有到處處電腦化、機械化的程度，還是有大量需要人力資源的地方。但不可否認，整個技工開始往自動化、電腦控制化的道路正在加速行進。很少有具有前瞻性、野心、和抱負的技工所不會去認識個CAD/CAM、3D print、數位比色等等的新技術。理由同樣：都在期許這些新技術可以快速創造出更穩定、剩省錢、更有效率的產品，而最終受惠的絕不只有技工而已。

那跟這次某冰的奇文有什麼關係呢？

說實在，如果某冰是拿什麼勞資協商的勞方弱勢、勞檢程序繁雜不夠迅猛、資方受懲不足達不到恐嚇目的等等，其實我沒什麼意見，因為也確實，一個法律要能被確實執行，並且有國家力量的強制力，這個法律以及制定法律背後的目的才「有可能」達到。（雖然海耶克不一定會這麼同意就是了）

但某冰提到「因為修法的關係，讓雇主有條件可以不用僱用這麼多人，然後這些多出來的人力會失業，所以是惡法」（大意如此），這句話我就有意見了。

首先，如果雇主自認為人力太多，成本太高，不小心手滑砍了太多人（假設也沒幫留下員工加薪）。這完全符合壓榨人力的條件吧，那會發生何事？一，員工森77，二，營業績效下降。員工森77可能老闆不在意，新鮮的肝有的是（啊....沒把培訓成本算入）。但營業績效下降，這可直接關係到老闆收入啊，全天下有哪個老闆這麼死心眼為了那一兩個人的薪水而讓自己店面經營出現問題呢？

再者，如果雇主自認為人力太多，成本太高，精算之後把他認為不必要的員工砍掉，到頭來經營績效也沒下降，生意依然OK，那這群被砍掉的人就可以算是「效率低、而要被釋放出去」的人力。

如果認為這樣的釋放人力是對勞工壞、甚至是一種社會倒退的話，事實上，整個世界文明的演化就是不斷使各式各樣的人失業（因為總是有各式各樣的技術來取代這些人），因為整個世界文明的演化就是希望以更好的效能（這邊的效能包含人力資源的使用方式、成本的精算、資源的取得等等）盡可能提高生產。誇張一點說，現代社會形成的根源就是「逐利而行」。

回到我們行業的例子，我們種種的科技和進步所求的方向大抵是：讓更多「素人」（或者說不用受太多訓練、成本較低的人力）可以使用、進行更穩定而品質更好的產品；也可以讓許多從業人員可以花時間在其他領域更精進充實自己。

因為有了更容易使用的技術，首先是一群模型業者花更少的時間做出很好的產品，這些模型業者就可以把多餘的時間精進其他技術，或者豐富自己的生活。技工端同理可證。但這之中所產生那些可能會有失業風險的從業人員，他們就必須學習更尖端的技術才能在業界佔有一席之地，但他們卻也托了那些讓他們失業的新技術的福，有許多領域不再是高不可攀的門檻，使他們得以入門。

放到歷史上更顯著的例子，俺在上一篇留言的耕耘機和起重機就不說了。曾在《羅輯思維》中聽到一個笑話：「如果馬可以投票，那汽車肯定不會出現。」過去馬車是只有有錢人家才能擁有的東西：首先你需要一匹馬，馬在前現代社會是個多貴的資源大家有興趣可以查查看。另外你還要一個訓練有素的馬車伕，再來你還需要一輛馬車，那些馬車另外需要的軛、鞍、馬蹄鐵等等消耗物（喔，馬也是一種消耗物）就更別提了。普羅大眾哪可能支撐起這樣的移動消耗？所以在過去，絕大多數的農民無法脫離自己生長地方圓幾十公里是完全可以想像的事情。

而汽車的出現，讓普羅大眾瞬間憑空長了一雙腿（嫌雙B貴，印度有個TATA汽車，一輛2000鎂，有需要打這個ㄉ(ryu))，可以用更快速、更舒適、更低廉的價格前往遠方，不只是旅遊，還是去尋找各種機會。這時，馬車伕的失業好像也就不算什麼，也沒有人會去幫他哭爹喊娘。

這時一定會有人抗議：「你講的是技術進步造成的人力釋放，和人力壓榨造成的人力釋放根本不同」。第一，人力壓榨的話，請回到前面，哪個老闆這麼死心眼，那他被市場淘汰活該。第二，在自由社會裡面，流動的人力永遠會碰撞出機會—我知道這裡一定有人大罵我冷血、罵我資源重整豈只是兩張嘴皮碰碰的事？但我很抱歉，罵我也不能改變事實—比如說種種藝術創作，難道是市場上本來就欠缺的東西嗎？而商業的競爭永遠都在比較誰能控制成本、誰能創造價值、誰能擴大市場、誰能提高質量，正是這四者匯集形成的資本市場和現代社會，我們才有這麼多平價而舒適的科技可以享用。

如果看官到這裡還是堅持罵我冷血，那我也只能認了，身為一個隨時戰戰兢兢、必須不斷在各種領域充實自己的模型工作者，我也很想社會就此停滯，大家最好都不要去學新技術，新技術都在我手上，錢都我賺，但這就不是現代社會的演化方向。

講到最後俺來提個兩個有趣的事情，一個是俺最近迷上的粉專地獄普拉斯的段子：

「為什麼軍公教加薪會被罵肥貓，民間企業加薪就是良心企業？」
「當老闆跟當員工的心態不同。」

第二個是我前陣子在讀巴斯夏《論法律》中的名句，極盡譏諷之能事：

社會主義分子說到「民主」時，他們對人類給予了無限的信心。但是當他們說到「社會」的時候，他們又將人類視為比泥巴好不了多少的東西。

Tags: 租重機風險

子迂的蠹酸齋

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從社會的冷血無情中，發掘那些溫暖而正向的價值

社群媒體上有些相關的討論：

租重機風險在 Re: [討論] 租摩托車的風險跟費用…好像有點大- 看板SuperBike 的推薦與評價

作者a0925846 (純真)

看板SuperBike

標題Re: [討論] 租摩托車的風險跟費用…好像有點大

時間Fri Sep 24 20:12:39 2021

原文恕刪

個人認為是整個市場供需導致的結果
對業者來說就會影響出租率跟業績
所以把這些風險成本灌到租金上也不過分

1.人數差異過大
在台灣持有小型車以上駕照的人
男的有800萬女的有600萬
持有大型重型機車駕照的話
男的將近42萬女的不到3萬人

所以可以說是光是有資格來租的人就只有1/30

2.天氣影響
下雨會願意騎車出遊的人
肯定遠少於願意開車的人
這我沒有數據但至少我是這麼認為

3.需求用途
除了單雙人旅遊之外
租四輪能拿來載貨多人play出遊載小孩長輩
還可以上國道提升長途駕駛的效率

而且承上只要某個週末下大雨
二輪租車行被取消預約的比例肯定遠大於四輪
然而租車公司的部分業績來源大多是假日
一個假日出不好的影響甚大

4.車行的風險
如果車撞殘了怎麼辦？
正派經營的連鎖四輪租車行都有車體險
原則上都是負擔10%該車的殘值
所以如果你撞爆一台yaris
大概就賠個4萬+2萬（抓營損20天）

新車價相當的Tmax560好了
你撞殘了沒保險就是恭喜賀成交

我覺得拿得出6萬的人應該是比50萬還多啦
所以車行遇到賴皮鬼就真的很煩惱
車子不能租錢也不知道要得要不回來
生意怎麼做？

然後據說二輪租賃車不能加保車體險這件事
說真的我不知道但我相信
因為我車價65.8的二輪
一樣都是丙式保費跟我同事99萬的四輪差不多
所以我相信保險公司的角度來看肯定也是對黃紅牌不友善

5.舊車脫手問題

四輪租賃車汰換後通常都是丟拍場
少數回原廠處理或車行自售
反正大多是入門車路上那麼常見
換個牌烤個漆
不去查的話看外觀也看不出來
就算一年跑4萬這種高里程也不到很誇張
因為自用的也是有可能辦得到
而且承如第一點買的人也多自然好脫手
所以賣價跟行情價不會差太多

但二輪購買的人相對少（1/30）
就我所知也沒有拍場這種管道
所以只能慢慢自己賣或丟車行
而且如果看到一台平均一年跑2萬的仿賽
說真的倒是挺嚇人的

-
總之就是
因為保險風俗民情（覺得機車很危險）氣候等因素
車行出租二輪付出的風險確實比四輪還高
所以租金比較高也算合理
以上都是個人鍵盤淺見
要鞭請小力鞭QQ

--

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.52.58.232 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/SuperBike/M.1632485561.A.D86.html

推 EVA96 : 保險也是數量太少保費就降不下來 09/24 21:21

推 cokecolatw : 保險不健全，還有摩托車本身無法自立，失去平衡非 09/24 21:34

→ cokecolatw : 倒即摔，人車受損程度比起汽車更高，且摩托車同樣在 09/24 21:34

→ cokecolatw : 駕駛技術上要求更高，這些諸多因素都讓租重機處於無 09/24 21:34

→ cokecolatw : 形的高風險之中 09/24 21:34

推 cokecolatw : 在下買車的店家也有在出租車輛，聽聞他們的賠償方 09/24 21:44

→ cokecolatw : 式滿合理的，車子基本上都有防倒球或保桿，如果損 09/24 21:44

→ cokecolatw : 傷到外觀不影響使用，就收取該零件的1/3價格，等那 09/24 21:44

→ cokecolatw : 個部位受傷三次再換掉，分攤賠償金額，不過相對的出 09/24 21:44

→ cokecolatw : 租車的外觀就無法那麼要求了 09/24 21:44

推 StNeverRush : 對啊我租過的店家都有基本上的防倒球跟護蓋這家店 09/25 01:03

→ StNeverRush : 出租高價車款完全無防護我真的第一次看到 09/25 01:03

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